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1引言

鐵路工程是一個復(fù)雜性、系統(tǒng)性很強(qiáng)的工程。線路長,自然條件復(fù)雜,線路上橋隧等結(jié)構(gòu)物眾多,施工前,按現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范規(guī)定都要進(jìn)行設(shè)計文件核對。而我國的情況是設(shè)計和施工是獨(dú)立運(yùn)作。因此,設(shè)計文件的核對工作對于承包商的技術(shù)人員來說,,即艱巨又重要,它不僅與施工質(zhì)量相關(guān),且與承包商能否正常施工密切相關(guān)。在設(shè)計文件核對時,從何著手,如何系統(tǒng)地全面地開展此項工作,以吃透設(shè)計文件并糾正避免造成工程質(zhì)量缺陷浪費(fèi)。現(xiàn)要從一些線下工程的項目出發(fā)來探討按照規(guī)范規(guī)定,進(jìn)行設(shè)計文件的審查和核對工作。

2設(shè)計文件審核的作用,審查與核對的區(qū)別和聯(lián)系

設(shè)計文件核對的作用主要有三個,一是可以全面了解設(shè)計文件,使我們對工程有一個總體的,設(shè)計文件中各部分和各專業(yè)間相互邏輯和配套關(guān)系的認(rèn)識;二是可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中存在的錯誤,并將其糾正,使用于施工的設(shè)計文件準(zhǔn)確無誤,避免因設(shè)計文件錯誤而造成返工浪費(fèi)的質(zhì)量缺陷或事故;三是為施工組織設(shè)計編制、工程開工,以及下一步的技術(shù)、合同等管理工作做好了準(zhǔn)備。需要說明的是,承包商的設(shè)計文件核對與建設(shè)行政主管部門組織的施工圖設(shè)計文件審查是有很大區(qū)別的,前者著眼于工程施工,后者著眼于建筑工程勘察設(shè)計質(zhì)量,它是指國務(wù)院建設(shè)行政主管部門和省、自治區(qū)、直轄市人民政府建設(shè)行政主管部門,依據(jù)設(shè)計審查辦法認(rèn)定的設(shè)計審查機(jī)構(gòu),根據(jù)國家的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,對施工圖進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行情況等進(jìn)行的獨(dú)立審查。但這并不是說承包商在施工時就可以不關(guān)心建筑工程勘察設(shè)計質(zhì)量,只不過側(cè)重點(diǎn)不在于此罷了。作為承包商還是要懂設(shè)計才有利于施工。

3設(shè)計文件核對方法

關(guān)于承包商進(jìn)行設(shè)計文件核對應(yīng)該分四個階段進(jìn)行,依次是:初步核對,詳細(xì)核對,優(yōu)化設(shè)計,資料整理。下面就對這四個階段的工作進(jìn)行探討。

3•1初步核對階段當(dāng)接到設(shè)計文件后,在僅有設(shè)計文件的情況下,馬上就要對其進(jìn)行全面的詳細(xì)核對,一般情況下是比較困難的。這是因為鐵路設(shè)計是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,與設(shè)計文件相配套的還有很多標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖、各種規(guī)范等,沒有這些資料我們就無法對設(shè)計文件進(jìn)行詳細(xì)核對。對于一個大型的綜合標(biāo)段,涉及到的上述資料是很多的。因此,初步核對階段的工作是將設(shè)計文件全面系統(tǒng)地了解清楚,將與設(shè)計文件相配套的各種標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、部分設(shè)計規(guī)范等資料準(zhǔn)備好,以便進(jìn)行下一步工作,并形成一些書面資料,主要內(nèi)容有:①工程概況;②依據(jù)合同編制的設(shè)計工程量清單;③與圖紙相配套的各種標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖、規(guī)范等資料清單。

3•2詳細(xì)核對階段該階段的工作主要是依據(jù)與設(shè)計文件相配套的各種資料對設(shè)計文件進(jìn)行全面細(xì)致的核對,對于設(shè)計文件中的每一個工程量都要進(jìn)行認(rèn)真檢算,列出計算公式,對結(jié)構(gòu)尺寸、中線和高程線路資料進(jìn)行認(rèn)真核對和閉合檢算,那種認(rèn)為工程量核對就是將設(shè)計文件中的各部分工程量匯總在一起的做法是錯誤的。需要強(qiáng)調(diào)的是在進(jìn)行核對時,不能將設(shè)計文件中各部分和各專業(yè)相互獨(dú)立起來看,而是要將它們聯(lián)系起來,注意它們之間的配套和邏輯關(guān)系。甚至有時還要考慮設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸是否能滿足施工機(jī)械作業(yè)的需要。如下實例:實例一:路基專業(yè)與橋涵專業(yè)之間的配套問題。例如某標(biāo)段部分涵洞設(shè)計所采用的路基橫坡與路基設(shè)計橫坡不一致,如某1-1•0m蓋板箱涵按路基橫坡131•50+2m平臺+131•50設(shè)計,斜交15°,涵長27•21m,而此段路基設(shè)計橫坡為131•75+2m平臺+132•0,設(shè)計涵洞長度不夠,也造成路基在該涵洞處不順,即突然凹進(jìn)去很多,需變更設(shè)計,變更后的涵長為33•24m。實例二:站前工程與站后工程設(shè)計之間的配套問題。例如某車站路基站坪處填土設(shè)計標(biāo)高與站坪設(shè)計標(biāo)高一致,站坪面積8000m2而坪設(shè)計有22cm混凝土路面,下設(shè)2cm厚砂墊層和15cm厚叁柒灰土,路基設(shè)計填土標(biāo)高勢必會形成超填39cm,在做站坪時,又要將超填部分3120方挖棄掉,這樣就會造成返工浪費(fèi)。在站后工程圖紙來得晚或站后工程由另外承包商施工的情況下,更要注意站前工程與站后工程的配套問題。實例三:設(shè)計凈空與施工機(jī)械尺寸之間的配套問題。關(guān)于設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸不能滿足施工機(jī)械作業(yè)要求的情況并不多見,但確實有這樣的情況。比如某長大鐵路單線隧道設(shè)計有平行導(dǎo)坑,施工運(yùn)輸為有軌,設(shè)計橫通道與平行導(dǎo)坑和正洞交叉口凈空不能滿足S14梭礦(長×寬×高=1126×171×211)通過時的安全凈距要求,后按S14梭礦轉(zhuǎn)彎時要求的凈空尺寸作了橫通道與平行導(dǎo)坑和正洞交叉口平面修正設(shè)計,滿足了施工要求工程量的計算有一定的程序。比如路基土石方量的計算程序為:原地面復(fù)測→繪制路基橫斷面→計算斷面方→計算工程量→計算量差復(fù)測原地面時,注意復(fù)測斷面里程與設(shè)計文件相對應(yīng);套用標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計的單位工程,工程量的計算要從標(biāo)準(zhǔn)圖開始,比如某隧道襯砌類型為整體式襯砌,按《專隧0012》設(shè)計,其襯砌工程量計算程序為:查標(biāo)準(zhǔn)圖計算各類圍巖襯砌每延米工程量→計算工程量→計算量差總之,在工程量核對時,要按一定程序進(jìn)行,才能正確計算工程量,才能事半功倍。對于標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖,承包商人員也要仔細(xì)核對,因為它是設(shè)計文件的一部分。另外,上述圖中個別之處也會有錯誤,盡管這種情況并不多見,但確實值得關(guān)注。

3•3優(yōu)化設(shè)計階段

3•3•1定位放樣核對該階段的工作主要是依據(jù)設(shè)計文件將所有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行現(xiàn)場定位放樣,仔細(xì)對照地形、道路、溝、渠、河等,同時認(rèn)真做好鐵路沿線水利、交通、城市規(guī)劃、民俗等調(diào)查,加強(qiáng)與地方政府部門的聯(lián)系,綜合考慮以上各種因素,對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化,不合理的要提請變更設(shè)計,沒有進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的結(jié)構(gòu)物是不能開工的,以確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高、位置、功能等滿足需要,從而使其發(fā)揮較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于一條鐵路干線從勘測設(shè)計到工程開工,往往有較長的時間,這期間鐵路沿線各種情況難免會發(fā)生變化,再加上設(shè)計時難免有疏漏,所以優(yōu)化設(shè)計是很有必要的。

3•3•2優(yōu)化設(shè)計的范圍①隧道:洞門位置,結(jié)合邊仰坡處理,界定明暗洞分界等;②橋梁:主要是立交跨路、橋墩和橋臺位置是否合理;③涵渠:主要是方向、標(biāo)高、位置能否移動以確保水流和道路順接,盡量利用涵內(nèi)附屬使立交、排洪、灌溉多功能兼顧,避免出現(xiàn)子母涵等;④規(guī)模較大的擋護(hù)工程:地質(zhì)變化復(fù)雜地段優(yōu)化厚度、范圍、基礎(chǔ)情況等。總之因沒有進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計而造成的工程質(zhì)量、浪費(fèi)和安全問題是很多的,比如因通道位置不合適而使地方村民交通不便;因涵洞流水面標(biāo)高不合適而使泄水不暢,從而造成農(nóng)田被淹;因水利設(shè)施年代久遠(yuǎn)早已廢棄而使設(shè)計施工的倒虹吸發(fā)揮不了作用,從而造成投資浪費(fèi);因隧道明暗分界不合適而使洞口土石方開挖量過大,邊仰坡過高使安全隱患大。因此作為承包商一定要重視優(yōu)化設(shè)計工作。現(xiàn)就開展優(yōu)化設(shè)計列舉事例優(yōu)化設(shè)計工作一般由承包商、設(shè)計、監(jiān)理共同完成,重大事項還必須上報業(yè)主,承包商只是要從上述的各個方面去核對設(shè)計文件的準(zhǔn)確性,針對存在問題提出自己的建議并報監(jiān)理和設(shè)計,沒有經(jīng)批準(zhǔn)承包商是不能擅自改變設(shè)計的。需要指出的是承包商要克服輕視優(yōu)化設(shè)計的思想,認(rèn)為優(yōu)化設(shè)計是設(shè)計單位的職責(zé)。一些業(yè)主已經(jīng)意識到這種現(xiàn)象所帶來的工程質(zhì)量后果,因此在合同文件中就此方面對承包商作了規(guī)定。

3•4資料整理階段最后工作是將設(shè)計文件核對記錄整理好,形成質(zhì)量記錄,編制上報審批資料。對存在的問題積極聯(lián)系監(jiān)理、設(shè)計等各方處理,需要變更設(shè)計的按變更設(shè)計辦法規(guī)定的程序和權(quán)限聯(lián)系各方解決。

4上述設(shè)計文件核對方法效益分析

西安南京線的W8標(biāo)段DK919+200~DK927+000段位于安徽省六安市境內(nèi),沿線所經(jīng)地區(qū)主要為平原區(qū),局部為丘陵、河谷區(qū),人口稠密,線路主要以路基填方通過該區(qū)。原設(shè)計有路基填方95•1萬方,中小橋9座,公跨鐵1座,涵洞27座,倒虹吸1座,平交道口1個。施工中改平交道口為公跨鐵橋1座,新增交通涵1座,排洪涵1座,

4•1施工進(jìn)度根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計,每根邁式錨桿鉆孔、安裝平均需要10min,注漿需要6min,安裝一排錨桿可開挖2個循環(huán),進(jìn)尺2•0m~2•4m。自2002年4月10日開始施工邁式錨桿到2002年5月10日施工完畢,比原計劃施工大管棚提前了15天,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4•2邁式錨桿和大管棚注漿超前支護(hù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,采用邁式錨桿不僅造價低,更重要的是它施工方便,錨固效果好,能大大縮短工期,這對于按照FIDIC合同條款管理的工程更具有重要的意義。

5結(jié)束語

通過雞冠石隧道的施工,體會如下︰①式錨桿作為一種新型支擋結(jié)構(gòu),它不僅錨固效果好,而且價格比較低,是一種比較優(yōu)越的支護(hù)方式。②由于邁式錨桿施工方便,不需要專門設(shè)備,特別適合用于小斷面隧道超前支護(hù)、深基坑支護(hù)、邊坡防護(hù)等施工場地比較狹窄、困難的工程,具有推廣價值.