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1地鐵供電系統(tǒng)負(fù)荷功率因數(shù)

1.1牽引負(fù)荷。

由于牽引變電所中的整流機組采用24脈波整流方式，牽引負(fù)荷的總功率因數(shù)可約為0.95。牽引負(fù)荷的用電單一且易控制，功率因數(shù)較高且相對穩(wěn)定，無功功率需求量較少。

1.2變壓器及電纜。

各類變壓器消耗感性無功，中壓環(huán)網(wǎng)電纜及低壓電力電纜都能提供一定的容性無功。供電網(wǎng)絡(luò)一旦建成，變壓器消耗的感性無功及電纜提供的容性無功都基本穩(wěn)定，較易控制。

1.3動力及照明負(fù)荷。

城軌動力及照明負(fù)荷涉及多個用電系統(tǒng)，如通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電扶梯屏蔽門系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車站隧道照明系統(tǒng)等等。每個用電系統(tǒng)內(nèi)容大不一樣，開啟時間不定，其功率因數(shù)也不相同，一般為0.5~0.8，較難控制。

2補償方案

補償方案的選擇與供電局考核點有關(guān)，由軌道交通供電系統(tǒng)組成及負(fù)荷構(gòu)成分析，其無功特點是：電纜無功影響大；夜晚停運功率因數(shù)低，無功倒送；無功波動大；存在沖擊性負(fù)荷。目前供電局一般要求用戶自身功率因數(shù)達(dá)到要求即可，至于輸電110kV電纜無功倒送問題，在后期負(fù)荷升高后自然抵消或是在變電站110kV饋線端加電抗器解決。為達(dá)到地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)中的無功平衡，一般在主變電所設(shè)置無功補償裝置進(jìn)行集中補償，以改善高壓側(cè)電源的功率因數(shù)，提供降壓變電所的電壓和補償變壓器的無功損耗。各地根據(jù)自身情況在不同時期，相應(yīng)的技術(shù)條件下選用了以下的集中補償方案：（1）采用電容和電抗器進(jìn)行無功補償；（2）靜止無功補償器（SVC）；（3）靜止無功發(fā)生器（SVG）。

3補償比較

3.1電容和電抗器無功補償。

該方案投資低，但無功補償效果差，投切速度慢，不適合負(fù)荷變換頻繁的場合，易產(chǎn)生欠補償和過補償。同時可能會引起某次諧波諧振或放大，因此城軌供電系統(tǒng)補償基本不采用此方案。

3.2靜止無功補償器（SVC）。

靜止型動態(tài)無功補償裝置即StaticVarCompensator（SVC）是目前國內(nèi)外解決這一系列問題普遍采用的方法，在無功負(fù)荷接入點處接入SVC裝置后，無功負(fù)荷沖擊得到抑制、高次諧波得到濾除、三相電網(wǎng)得到平衡、PCC點電壓得到穩(wěn)定和提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。TCT型SVC，TCT名稱含義是晶閘管控制變壓器（ThyristorControlledTransformer，簡稱TCT），結(jié)合其實際用途，把它理解成晶閘管控制變壓器型可調(diào)電抗器。TCT實際上是將常規(guī)TCR中的耦合變壓器和電抗器合二為一。TCT組成：高阻抗變壓器本體+晶閘管閥+控制器。原理：晶閘管閥連接在高阻抗變壓器本體的低壓側(cè)，通過調(diào)整晶閘管閥的導(dǎo)通角，改變低壓繞組電流，高阻抗變壓器高壓繞組的電流立即會按相應(yīng)的匝數(shù)比改變，從而改變TCT無功功率大小。通過晶閘管控制變壓器的副邊電流，從而控制原邊連續(xù)變化的感性無功功率，當(dāng)晶閘管完全導(dǎo)通時，相當(dāng)于副邊短路運行，此時輸出感性無功功率最大，即達(dá)到可控電抗的額定容量。TCT特點：（1）響應(yīng)速度，全波采樣需要20ms，半波采樣10ms。（2）可靠性，本體是高阻抗變壓器，抗沖擊能力強，晶閘管運行在變壓器的低壓側(cè)；（3）結(jié)構(gòu)，TCT的結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就能操作。（4）噪音，TCT的整個磁路上沒有飽和的區(qū)域，不會因為磁滯伸縮的作用產(chǎn)生很大的噪音，TCT上沒有大功率風(fēng)扇等運動部件發(fā)出噪音。（5）損耗，與其它可調(diào)電抗器不同，TCT的整個磁路上沒有飽和的區(qū)域，鐵損小；TCT磁場不會泄露到本體外部，附加損耗小。

3.3靜止無功發(fā)生器（SVG）。

靜止無功發(fā)生器StaticVarGenerator，簡稱為SVG。其基于電壓源型變流器的補償裝置實現(xiàn)了無功補償方式。是通過大功率電力電子器件的高頻開關(guān)實現(xiàn)無功能量的變換。具備如下主要功能：（1）在電力系統(tǒng)擾動情況下，提供有效的電壓支撐；（2）提高輸電系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)穩(wěn)定性；（3）降低暫態(tài)過電壓；（4）阻尼系統(tǒng)的低頻和次同步振蕩；（5）減小電壓和電流的不平衡，抑制不對稱負(fù)荷；（6）減小由于電壓波動引起的閃變；（7）增加輸電線路的有功功率傳輸容量；（8）濾除流入系統(tǒng)的諧波電流。目前已經(jīng)投運的SVG主要分為兩種結(jié)構(gòu)，即多重化/多電平結(jié)構(gòu)和鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，西安地鐵一、三號線采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。SVG是目前最先進(jìn)的無功補償設(shè)備，目前全國范圍正大力推廣，但其技術(shù)還在發(fā)展階段，維護(hù)率較高，有待在運行中進(jìn)一步考驗。

4結(jié)語

綜上所述，地鐵供電系統(tǒng)無功補償?shù)倪x擇，需在充分了解系統(tǒng)構(gòu)成，地鐵設(shè)備負(fù)荷類型，設(shè)備季節(jié)性開啟、日常負(fù)荷曲線，供電局考核點選取，環(huán)境保護(hù)，投資維護(hù)經(jīng)濟性等因數(shù)下綜合研究，進(jìn)行補償方式的選擇。

作者：夏付炳單位：陜西省西安市西安地下鐵道有限責(zé)任公司