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摘要：

提出了一種基于光伏輔助電源的鐵路區間設備配電方案，將光伏發電系統與鐵路區間設備原有配電線路通過“H型”接入構成雙供電系統，當配電網絡發生故障時，可切換到光伏系統單獨供電，實現設備電力供應的雙重保護。提出了該配電方案的系統框架與模塊設計，并對各模塊技術要求進行了分析。

關鍵詞：

光伏；輔助電源；區間設備；“H型”供電；設計

鐵路的供電網絡由動力牽引供電和信號輔助系統供電兩部分構成，分別稱為供電系統和配電系統，供電系統為機車行駛提供動力電源，配電系統為鐵路區間閉塞設備（簡稱區間設備）和其他輔助設備等供電，兩套系統相對獨立，一般由相互隔離的線路分別輸送。區間設備多為雙路獨立電源供電，包含主配電和備用配電兩個部分，通過電氣控制線路進行切換。傳統的配電形式對電網可靠性依賴較大，如遇到配電電網故障時，會造成區間設備失效。2008年因冰災造成了京廣線部分區域電網供電中斷，主配電與輔助配電均失效，導致區間設備停止工作，行車信號、道岔等需要通過人工操作完成，造成華南地區春運期間大量旅客滯留。因此，為鐵路區間設備建立獨立、可靠的輔助電源，解決因配電網故障造成信號系統癱瘓問題成為鐵路安全運輸不得不考慮的問題。

1鐵路配電系統的主要形式

1．1相關概念所謂“區間”，是指兩個車站或者兩個鐵路變電所之間的線路。兩個相鄰車站間的區間稱為站間區間；相鄰變電所之間的區間稱為所間區間。所謂“閉塞”，是指為保證行車安全，通過電氣控制將列車運行的線路區間進行全封閉或者分段封閉，防止同區段內的對向列車和同向列車因時序安排不當而造成對撞或追尾等事故。所謂“H型”供電，是指主電源與備用電源并列供電?！惰F路信號維護規則》第12．2．1條規定，鐵路信號設備輸入電源供電方式有一主一備和兩路同時供電2種方式，其中兩路同時供電方式即為“H型”供電，這種情況下由主副兩路電源并列運行，當一路電源關閉或發生故障時，自動切換至另一路電源。

1．2區間設備的主要供電形式目前，國內鐵路基本上都實現了自動閉塞，并配置了較完善的區間設備及配電系統，供電形式從宏觀上劃分可分為集中式和分散式兩種。為了避免單一供電產生故障造成的供電失效問題，一般多由兩路獨立的供電線路構成主附電源，通過電力互供的方式保障區間設備供電的可靠性。常采用的互供形式包含單回路供電和雙回路供電兩種，其中單回路供電又包含三點三線式、三點兩線式、點集式等供電形式，各種供電方式原理及特點如表1所示。

2區間設備供電存在的主要問題

（1）電源配置對牽引變電所提供電源依賴性強從區間設備各種配電形式來看，配電電源一般引自牽引供電電源，當牽引電源出現故障時，區間設備配電系統將一同失效。因此，在發生自然災害、供電網失效或不穩定時，會造成區間設備停止工作，為鐵路的安全運行帶來隱患。（2）配電技術發展緩慢，自動化程度低相對于牽引變電技術的發展，區間設備的配電技術發展緩慢，自動化程度不高。考慮到安全、成本等因素，配電技術的技術革新較為謹慎，國內仍有部分鐵路配電沿用20世紀80、90年代的技術，自動化程度低，線路老化，出現故障時較難找到故障和及時排除，增加了維修的成本和難度。（3）缺乏帶有儲能功能的獨立監控電源，斷電后沒有數據的現場保護監測系統應是一個獨立的輔助系統，其工作電源一般取自信號電源系統的直流輸出，當配電系統斷電時，監控子系統同時掉電，無法繼續監測及對故障情況進行現場保護，造成設備故障分析困難。如能在電源屏上增加具有儲能的輔助電源模塊，在兩路電都斷電時為監控子系統補充供電，可有效避免此類問題的發生。

3光伏發電在我國鐵路領域的應用現狀與趨勢

在1975年，光伏發電技術就在鐵路系統進行試用并逐漸拓展，1984年鐵道部編制了《硅太陽能電源光電參數及容量選擇》。通過多年的試用和技術發展，光伏發電在鐵路信號與通信設備上應用逐漸增多，并在測試、施工、維護等方面形成了一定經驗與標準。隨著電氣化鐵道技術的發展，鐵路對供配電系統的可靠性、功率等要求越來越高，而此時國家電力行業發展迅猛，電力行業走向市場化，電網覆蓋區域逐漸增大，可靠性和穩定性不斷提升，帶動了鐵路供配電網絡建設。因此，光伏發電技術在鐵路領域的應用受到了限制，其成本高、容量低等缺點逐漸顯現，早年推廣的鐵路光伏設備也逐漸被傳統供電網取代，改由貫通電線路或自閉電線路供電［1］。從未來發展來看，傳統能源的緊缺成為全世界面臨的問題，各國都在可再生能源利用上加大扶持力度，為太陽能在鐵路行業的廣泛利用帶來政策環境。同時，鐵道部為配合西部大開發戰略，正在或計劃修建數條西部鐵路線，而西北地區地廣人稀，常規供電網建設存在不足，為太陽能資源的利用帶來廣闊前景。更重要的是現有鐵路配電系統過分依賴牽引變電所提供外部電源，在發生自然災害、供電系統故障或不穩定時會產生信號系統終端癱瘓、監測記錄缺失等隱患，增加具有獨立、儲能特點的光伏系統輔助供電系統，可有效解決應急條件下的輔助供電問題。

4基于光伏輔助電源的鐵路區間設備“H型”供電系統框架

基于光伏發電的諸多優點，探索將光伏發電技術應用于鐵路區間設備的輔助供電，建立基于光伏輔助電源的鐵路區間設備“H型”供電系統。該系統由原配電網電源模塊、光伏輔助電源模塊和監控系統模塊這3部分組成，通過合理的接入控制，形成光伏供電與常規供電相互補充的區間設備供電系統，系統框架圖如圖1所示。其中，光伏輔助電源模塊由光伏太陽能板組件、雙軸太陽自動跟蹤子系統、主控系統、儲能系統、防護裝置等組成。

5基于光伏輔助電源的鐵路區間設備供電系統模塊設計

5．1光伏輔助電源模塊設計分析（1）系統選型分布式光伏發電系統既具有獨立光伏發電系統獨立、儲能的特點，又能夠與電網供電相互補充，構成供電系統的雙重保護，對供電可靠性要求高的場合，可以作為輔助應急電源，解決因電網供電中斷或不穩定造成的電源中斷問題。鐵路區間閉塞設備具有點多線長，數量大、布局分散等特點，所以本項目光伏輔助電源系統的接入形式采用分布式系統，在每一個區間設備點設置一臺獨立的光伏發電系統，經過并網逆變后供給單點負載，在配電網出現故障時也可以靠光伏系統及儲能設備獨立對單點設備供電。（2）系統優化設計為了提升光伏系統的的效率和輔助電源穩定性，設計中應考慮以下問題：一是構建由信號輸入，計算單元，控制模塊和通訊模塊等部分組成的太陽雙軸全追蹤系統，提升光伏系統的光電轉換效率；二是進行鋼結構支撐的輕便牢固性優化設計，保證系統在惡劣環境的穩定性；三是采用合理的MPPT算法，提升光伏發電的可靠性；四是系統防護設計，設置安全工作模式，風雨天氣和夜晚能夠自動回復安全模式。

5．2配電網及光伏系統“H型”接入分析鐵路區間設備供電多已采取了主輔供電模式，為了降低改造成本，在加入光伏輔助電源時可不改變原有配電線路，僅通過光伏發電與原有配電網絡進行“H型”接入進行電氣控制切換。當原有配電網絡正常運行時，可由原網絡為區間設備供電，當原有主輔配電網絡均出現故障時可自動切換至光伏系統及儲能裝置供電。根據鐵路信號系統的要求，區間信號供電中斷時間不能超過0．15s，因此光伏電源與配電網絡電源切換時間應滿足其安全要求。（3）監控系統模塊設計為滿足鐵路區間設備供電高可靠性的要求，監測模塊包含對雙供電電源的監控和對“H型”接入控制的監控，實時反饋系統的運行狀態，保障供電系統的可靠性；輔助電源在原有配電網出現故障時應起到獨立供電的作用，因此其應具有儲能裝置，且應具有較足夠的能量儲備。將儲能裝置其作為監測模塊的備用供電，可實現故障狀態的記憶保護，即使在配電網和光伏系統均出現故障的情況下，依然可以通過備用電源完成故障記憶功能，實現鐵路區間設備供電的智能監測。

6結語

基于光伏輔助電源的鐵路區間設備供電系統具有獨立的輔助電源，不受配電電網穩定性的影響，可以在配電電網出現故障時通過良好的“H型”接入控制保障區間設備的有效運行，對改進區間設備配電可靠性具有良好的作用。因光伏系統成本高、轉換效率低、技術改造難度大等原因，基于光伏輔助電源的鐵路區間設備供電方案尚未得到廣泛使用，還需通過效率提升研究、成本控制研究等措施，進一步改進系統性能，加強系統方案的普及和推廣。

作者：李營 單位：廣州鐵路職業技術學院