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摘要：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修是一項(xiàng)既考驗(yàn)專業(yè)技能又突出實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因比較多，對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)故障需要采取相應(yīng)的診斷技巧與維修方案。本文結(jié)合多年實(shí)踐調(diào)查，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障以及冷卻液故障為例，詳細(xì)分析診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)，以此為今后實(shí)踐教學(xué)提供經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；維修經(jīng)驗(yàn)；故障診斷；冷卻液；點(diǎn)火故障

0引言

發(fā)動(dòng)機(jī)故障是影響汽車安全行駛的重要因素，其主要是基于各種因素而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喪失原有功能。掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)與診斷技巧是提升高職汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力、促進(jìn)汽修行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)故障類型，其主要包括機(jī)械故障和電子故障：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障主要是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部位出現(xiàn)故障。例如曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生故障、配氣機(jī)構(gòu)故障、冷卻系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障以及潤(rùn)滑系統(tǒng)故障等；②發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)故障。其主要是與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有關(guān)的線束電控故障，例如空氣流量計(jì)故障，曲軸位置傳感器故障、節(jié)氣門傳感器故障以及燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等等。因此本文結(jié)合多年實(shí)踐調(diào)查，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障、冷卻液故障以及燒機(jī)油故障等方面入手詳細(xì)分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)。

1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障的診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，其性能是否良好與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗等有很大的關(guān)系，其主要包括蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、高壓線以及火花塞等元器件。結(jié)合實(shí)踐調(diào)查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一般具有自診斷功能，因此對(duì)于點(diǎn)火系的診斷方法主要采取的是自診斷和人工診斷相結(jié)合的方式。自診斷儀器就是利用解碼器對(duì)點(diǎn)火故障代碼、數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。人工診斷則是維修人員根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)與工作原理分析故障，并且借助各種測(cè)試設(shè)備對(duì)故障進(jìn)行診斷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障主要包括所有缸高壓無火、火花弱以及點(diǎn)火時(shí)刻不正確等故障。

1.1點(diǎn)火系所有缸高壓無火故障的診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

點(diǎn)火系所有缸高壓無火表現(xiàn)為在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是無著火征兆，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。導(dǎo)致高壓無火的原因比較多，例如燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣、以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械裝置等故障都會(huì)導(dǎo)致高壓無火。所以在具體的診斷檢修時(shí)需要遵循從簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系是否存在故障，如果不屬于點(diǎn)火系故障則進(jìn)行其他故障診斷排除。例如一輛新桑塔納行駛里程為4000KM，其出現(xiàn)啟動(dòng)困難的故障，根據(jù)新桑塔納點(diǎn)火系工作原理，導(dǎo)致所有缸高壓無火的原因更多是由于J220故障、火花塞故障或者曲軸位置傳感器故障造成的。所以在對(duì)該故障進(jìn)行檢修時(shí)需要利用解碼器讀取故障代碼按照以下流程進(jìn)行診斷維修：①如果解碼器不能與J220通訊讀取故障代碼，則表明J220處于不工作狀態(tài)或者解碼器與J220的通信線路出現(xiàn)故障。為此檢修人員需要檢查U31供電與搭鐵之間是否存在故障，如果發(fā)現(xiàn)故障則進(jìn)行相應(yīng)的維修。當(dāng)然如果供電與搭鐵沒有故障則需要檢查U31與J220通信線之間是否存在短路故障，J220供電與搭鐵之間是否存在故障，如果上述都未發(fā)現(xiàn)故障，則要進(jìn)一步檢查J220輸出信號(hào)是否正確，比如油門踏板與節(jié)氣門位置傳感器供電電壓不正常則表明J22損壞，需要對(duì)J220進(jìn)行更換。②解碼器與J220通訊無高壓火故障。此種故障發(fā)生的原因可能與曲軸和凸輪軸位置傳感器、點(diǎn)火線圈火搭鐵故障有關(guān)。在具體診斷與維修中需要按照：利用解碼器讀取故障代碼，根據(jù)故障代碼進(jìn)行相應(yīng)位置的檢修。如果沒有故障代碼則需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查J220給火點(diǎn)火線圈輸出點(diǎn)火指令是否正確，如果不正確則要檢查曲軸位置傳感器和凸輪位置傳感器是否存在故障，如果排除故障后仍然有問題需要檢查J220的輸出點(diǎn)火指令是否正常；如果J220給點(diǎn)火線圈輸出點(diǎn)火指令正確則需要檢查點(diǎn)火線圈動(dòng)態(tài)供電及搭鐵的情況，如果屬于點(diǎn)火線圈故障則需要更換火花塞。

1.2火花弱故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

火花弱故障表現(xiàn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較困難，存在怠速不穩(wěn)、冒黑煙，而且在汽車加速時(shí)存在加速困難的現(xiàn)象。根據(jù)統(tǒng)計(jì)目前汽車點(diǎn)火系多采取微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，如果初級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓達(dá)到點(diǎn)火壓時(shí)就會(huì)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。而點(diǎn)火火花弱則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。而導(dǎo)致火電火花弱的主要原因是由于各種因素而導(dǎo)致電高壓不足。例如點(diǎn)火線圈老化、供電電流變小等等因素。對(duì)于火花弱故障的診斷步驟如下：利用解碼器對(duì)診斷故障，按照故障代碼進(jìn)行相應(yīng)的檢修處理。如果檢修后故障仍然存在需要更換故障缸點(diǎn)火線圈，檢查點(diǎn)火線圈動(dòng)態(tài)供電及搭鐵情況。

1.3點(diǎn)火時(shí)刻不正確故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

點(diǎn)火時(shí)刻不正確主要是點(diǎn)火時(shí)間或早或者過晚；①點(diǎn)火時(shí)間過早。故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。②點(diǎn)火過遲。故障表現(xiàn)為消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。對(duì)于該故障的原因主要是由于點(diǎn)火角度不正確，因此調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。

2發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是汽車常見故障，應(yīng)該早發(fā)現(xiàn)早維修。其表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙、并且在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。一般來說發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要是基于正常磨損和不正常磨損兩個(gè)方面產(chǎn)生的。例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件在正常運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)磨損，而磨損必然會(huì)消耗機(jī)油，導(dǎo)致車內(nèi)機(jī)油量降低，其一般屬于正常現(xiàn)象。但是如果出現(xiàn)非正常燒機(jī)油現(xiàn)象則需要及時(shí)進(jìn)行檢修。根據(jù)調(diào)查導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因主要是：一是氣缸、活塞不配對(duì)，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間隙過大。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑采取的是壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相組合的方式，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)等布滿了機(jī)油，當(dāng)三者出現(xiàn)不匹配時(shí)就會(huì)導(dǎo)致氣缸壁的機(jī)油竄入得燃燒室，從而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生；二是活塞環(huán)卡死。在實(shí)踐中因?yàn)榛钊h(huán)卡死而導(dǎo)致燒機(jī)油的現(xiàn)象比較多。具體就是當(dāng)活塞環(huán)卡死后，就會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)失去了彈性。這樣活塞環(huán)的密封性就會(huì)變得很差，當(dāng)活塞上行時(shí)就會(huì)將機(jī)油帶入到燃燒室內(nèi)，同時(shí)活塞做功時(shí)也會(huì)將大量的高壓氣體竄入到曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致曲軸箱壓力增加，飛濺的機(jī)油會(huì)在曲軸箱壓力的作用下進(jìn)入到進(jìn)氣道，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；三是環(huán)泵油導(dǎo)致的燒機(jī)油。環(huán)泵油（見圖1所示）是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)固有缺陷，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有燒機(jī)油的現(xiàn)象，只是嚴(yán)重與否的問題。影響環(huán)泵油的因素有活塞與氣缸壁之間的間隙、活塞環(huán)彈力變化、活塞環(huán)磨損狀況等，當(dāng)這幾個(gè)部位出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)油消耗過大，就是所謂的燒機(jī)油了。四是機(jī)油質(zhì)量的問題。目前我國(guó)機(jī)油市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒產(chǎn)品比較多，如果車主使用不合格的機(jī)油就會(huì)降低潤(rùn)滑效果，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)各零件之間的摩擦力，從而導(dǎo)致出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象；五是駕駛?cè)说牟缓侠聿僮?。例如駕駛?cè)死滠嚧笥烷T啟動(dòng)、產(chǎn)時(shí)間高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)以及“三濾”更換不及時(shí)等等都是造成該問題的重要原因。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的檢修經(jīng)驗(yàn)

檢查由簡(jiǎn)到繁、由易到難。①檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時(shí)間候查看機(jī)油是否缺少，排氣管是否還冒藍(lán)煙。②測(cè)量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應(yīng)該是因氣門油封老化破損導(dǎo)致的燒機(jī)油，更換氣門油封。建議更換全部油封。③如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環(huán)的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套（筒）、活塞、活塞環(huán)。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環(huán)。如果是活塞環(huán)原因，那么只要更換全部活塞環(huán)就可以了。

3發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

冷車啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障。根據(jù)實(shí)踐調(diào)查導(dǎo)致汽車抖動(dòng)的原因比較多，例如配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等都會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。其中氣門間隙問題是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的重要因素。氣門間隙是氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。氣門間隙的作用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱脹冷縮時(shí)留有余地以便保證氣門的密封性。不同的車型對(duì)氣門間隙的大小設(shè)定不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定LJ465Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)需要在熱態(tài)時(shí)保證氣門間隙控制在0.21至0.25mm之間。如果間隙過大則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣門開啟遲疑，降低了氣門開啟的高度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，導(dǎo)致排氣不凈。加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。而間隙過小則會(huì)造成零件受熱膨脹，將氣門推開，造成漏氣，產(chǎn)生積碳。為了更好地分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷技術(shù)與維修經(jīng)驗(yàn)，以一輛搭載LJ465Q-2ANE6發(fā)動(dòng)機(jī)海馬汽車為例。根據(jù)車主反映該車輛在早上冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)聲音比較大，后來經(jīng)過更換氧傳感器點(diǎn)火線圈、節(jié)流閥體等該問題仍然存在。檢修人員通過實(shí)車檢測(cè)發(fā)現(xiàn)汽車在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的抖動(dòng)，并且通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空度偏低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)各動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行20s后，該現(xiàn)象消除。利用電腦檢測(cè)儀器讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量值為冷態(tài)29℃：530～580hPa；熱態(tài)89℃：460～480hPa。檢修人員認(rèn)為該數(shù)據(jù)偏高，因此經(jīng)過多次調(diào)整氣門間隙，經(jīng)過電腦檢測(cè)儀對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量值數(shù)據(jù)分析：將氣門間隙均勻調(diào)到0.22mm，數(shù)據(jù)較為理想（冷態(tài)數(shù)據(jù)有所下降：490～530hPa，熱態(tài)沒有變化）。調(diào)整氣門間隙后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作正常，怠速平穩(wěn)。為此檢修人員初步認(rèn)為屬于缸蓋氣門間隙過小導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成的。因此檢修人員對(duì)氣缸進(jìn)行拆洗檢查。具體流程為：首先檢修人員對(duì)故障件進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)故障缸蓋原始數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果見表1所示。通過表1可以看出除了4缸進(jìn)氣門之外，其余氣門間隙都要小于標(biāo)準(zhǔn)值，因此可以確定屬于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)造成的。因此需要對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，具體調(diào)整方法：首先在確保車輛停止?fàn)顟B(tài)下拆下曲軸位置傳感器，然后將飛輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（從發(fā)動(dòng)機(jī)后端看），通過數(shù)齒數(shù)的方法使第20個(gè)信號(hào)齒邊緣與變速箱曲軸位置傳感器安裝孔中心對(duì)齊，此時(shí)1、4缸活塞處于上止點(diǎn)，調(diào)整1缸進(jìn)、1缸排、2缸進(jìn)、3缸排氣門間隙（或4缸進(jìn)、4缸排、3缸進(jìn)、2缸排氣門間隙）至規(guī)定值（熱車狀態(tài)0.21～0.25mm）；最后將飛輪逆時(shí)針選擇260度，將第20個(gè)信號(hào)邊緣與變速箱曲軸位置傳感器安裝孔對(duì)齊后，保證1缸、4缸活塞處于上止點(diǎn)，最后在調(diào)整4缸的進(jìn)排氣、3缸的進(jìn)氣以及2缸的排氣門間隙到規(guī)定的數(shù)值后進(jìn)行安裝。

4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

冷卻液是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛的關(guān)鍵組成部分，如果冷卻液出現(xiàn)故障將會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，甚至?xí)苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)主要暴露節(jié)溫器、散熱裝置、冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇以及水泵等。結(jié)合實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液故障主要包括節(jié)溫器故障、散熱器故障以及水溫傳感器故障等等。先就汽車?yán)鋮s液系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析：

4.1節(jié)溫器故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

節(jié)溫器主要就是調(diào)節(jié)冷卻液系統(tǒng)溫度的，如果節(jié)溫器出現(xiàn)故障后就會(huì)導(dǎo)致節(jié)能器不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度進(jìn)行有效的控制，這樣容易出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。例如當(dāng)節(jié)溫器沒有正常關(guān)閉后會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升很慢。由于節(jié)溫器主要是安裝在封閉的水道內(nèi)，因此在具體的檢修中難以通過目視的方法檢查，因此需要檢修人員憑借維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行診斷：首先檢修人員在啟動(dòng)車輛后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升很慢，檢修人員可以用手觸摸散熱水箱的上下水管，如果上下水管的溫?zé)釥顟B(tài)基本沒有差異，那么表明節(jié)溫器沒有正常關(guān)閉。當(dāng)上水管溫度很高，但是下水管溫度冰冷，則可以判斷屬于節(jié)溫器閥門沒有開啟。由于節(jié)溫器不能修復(fù)，因此當(dāng)節(jié)溫器出現(xiàn)故障后需要直接更換。對(duì)于節(jié)溫器是否實(shí)效的最簡(jiǎn)單驗(yàn)證方法就是將節(jié)溫器放在溫度在85度的容器內(nèi)，觀察節(jié)溫器是否能夠逐漸開啟。

4.2發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

散熱器是冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，散熱器長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)堵塞或者冷卻液外漏的現(xiàn)象，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。該故障主要為散熱器堵塞或者散熱器漏水。以散熱器堵塞故障為例，首先檢修人員利用紅外線測(cè)溫儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻器是否存在堵塞。如果回水管的溫度過低則說明散熱器出現(xiàn)堵塞。另外還可以檢查溢流管的冷卻液流動(dòng)情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器打開之后，一個(gè)人踩踏加速板，另一個(gè)人觀察溢流管的流量情況，如果在加速是冷卻液從溢流管中流出，說明出現(xiàn)了堵塞。對(duì)于散熱器出現(xiàn)堵塞的故障問題主要是清洗散熱器。可以選擇在10L的水中加入800g左右的燒堿和150g的煤油，對(duì)散熱器進(jìn)行清洗。在清洗前需要將原有的冷卻液進(jìn)行放凈，拿下節(jié)溫器后加入清洗液，隨后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速轉(zhuǎn)速的方式運(yùn)行10min，然后停車12h，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以時(shí)快時(shí)慢的轉(zhuǎn)速保持15min，停止轉(zhuǎn)速，并且及時(shí)排除清洗液，等到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后加入清水進(jìn)行沖洗，裝回節(jié)溫器，加入冷卻液。

4.3水溫傳感器故障診斷技巧與維修經(jīng)驗(yàn)

水溫傳感器故障會(huì)給汽車造成啟動(dòng)難，給油不正常的問題。水溫傳感器出現(xiàn)故障的征兆表現(xiàn)為：水溫傳感器短路，水溫表指針指向最高位置；水溫表指針不動(dòng)或者水溫檢測(cè)不準(zhǔn)。對(duì)于水溫傳感器故障的診斷方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單，主要是檢修人員將汽車點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)后，拆下水溫傳感器的連接器，然后利用萬能表的Rx1擋，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。汽車水溫傳感器的電阻值與溫度的高低成反比，如果水溫傳感器出現(xiàn)故障則直接更換水溫傳感器?？傊瑢?dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因比較多，作為汽修專業(yè)人才必須要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握故障診斷技巧，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)，以此適應(yīng)為了汽修行業(yè)的發(fā)展要求。

作者：馬麗麗 單位：曹妃甸職業(yè)技術(shù)學(xué)院