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2012年8月6日，國務院以國發(fā)〔2012〕40號印發(fā)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》。“十二五”時期如未能采取更加有效的應對措施，我國面臨的資源環(huán)境約束將日益強化。從國內看，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快和消費結構升級，我國能源需求呈剛性增長，受國內資源保障能力和環(huán)境容量制約，我國經濟社會發(fā)展面臨的資源環(huán)境瓶頸約束更加突出，節(jié)能減排工作難度不斷加大。從國際看，圍繞能源安全和氣候變化的博弈更加激烈。一方面，貿易保護主義抬頭，部分發(fā)達國家憑借技術優(yōu)勢開征碳稅并計劃實施碳關稅，綠色貿易壁壘日益突出。另一方面，全球范圍內綠色經濟、低碳技術正在興起，不少發(fā)達國家大幅增加投入，支持節(jié)能環(huán)保、新能源和低碳技術等領域創(chuàng)新發(fā)展，搶占未來發(fā)展制高點的競爭日趨激烈。

石油化工是高耗能高污染排放產業(yè),相關企業(yè)在降低能耗指標和實現國家節(jié)能減排任務方面起著至關重要的作用。因此,盡快提高能源和資源的綜合利用水平以及減少能源消耗、降低環(huán)境污染已經成為當前石化行業(yè)最迫切的任務。石化行業(yè)的節(jié)能減排離不開切實可行的措施和良好的技術支持。標準化作為企業(yè)節(jié)能減排工作的重要技術支撐，必將承擔更多更重的工作任務。建立標準化體系是推動企業(yè)節(jié)能減排的基礎。筆者就基層單位節(jié)能降耗與減少污染排放的途徑的措施，以供探討。

1裝置熱聯合

裝置熱聯合包括裝置間的熱進出料以及物流換熱,突破了單套裝置用能體系單一的局面,實現裝置間用能體系的相互協(xié)調與取長補短。裝置間的熱進出料指的是中間產品出裝置后不經冷卻而直接進入下游加工裝置,通過減少冷卻與加熱過程來達到減少能量損失的目的,進而實現節(jié)能降耗。比如，為了適應全廠的熱聯合的需要，充分利用催化車間的低溫熱，達到節(jié)能降耗的目的。氣聚車間以催化頂循油做為氣分塔重沸器熱源，這樣就避免了使用用蒸汽進行加熱。如果用蒸汽進行加熱，則每小時消耗蒸汽2噸，每年按365天，每噸蒸汽150元計算，一年可節(jié)約260多萬元。再譬如，加氫車間以催化車間的穩(wěn)定汽油作為原料，催化車間穩(wěn)定塔底抽出的穩(wěn)定汽油溫度在165℃左右，通常經過依次換熱，降至70℃左右出裝置。現為了節(jié)能，穩(wěn)定汽油從塔底抽出后，不經冷卻器，直接去加氫，這樣一來，避免了加氫車間在進料前再對穩(wěn)定汽油進行加熱。

2依靠科技創(chuàng)新,不斷推進企業(yè)節(jié)能減排

創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂,是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。石化企業(yè)要實現節(jié)能減排,必須依靠科技創(chuàng)新。在眾多的節(jié)能減排創(chuàng)新技術中,只有從“源頭”注入節(jié)能減排的理念而開發(fā)的新技術,才能實現石化企業(yè)大幅度的節(jié)能減排。

2.1試用催化劑復活劑輕質油收率體現了石油資源的有效利用水平,與能耗直接相關,提高輕質油收率可降低能耗。我國煉油企業(yè)的平均輕質油收率為74%,而國外先進水平在80%以上。我國煉油行業(yè)的加工量非常巨大,輕質油收率即使提高一點,對整個行業(yè)節(jié)能降耗的意義都非常重大。在煉油過程中采用一些新型催化劑和助劑,可以提高輕質油的收率,同時能夠降低能耗,減少污染排放。我們車間在催化劑中加入HCRL復活劑，這種復活劑采用無機有機耦合技術對FCC廢催化劑進行復活處理。在一定溫度下，通過無機物種的擴孔作用。有機離子和金屬的配位功能，二者協(xié)同完成FCC廢催化劑骨架結構的重構。通過催化劑結構的重構，在部分脫除Ni、V、Fe、Na、Ca等有毒金屬的同時，達到催化劑孔結構的二次設計，實現微孔和介孔的梯度分步，提高催化劑的空隙率，改善催化劑的容焦能力和抗金屬能力，最終改善其裂化反應性能。該催化劑可以代替60%-70%的新鮮劑。使用后，催化劑單耗下降了0.22kg/t，汽油收率上升了0.62％。

2.2運用變頻調速器降低機泵電耗催化裝置有機泵60多臺，其電能消耗約占全廠能耗的25%。受加工量的影響，許多機泵的運行只有額定流量的50%-70%,有些機泵甚至更低，造成巨大的能源浪費，鑒于此種情況，我們裝置正逐步在部分機泵上推廣應用變頻調速技術，截止目前，共有3臺機泵上安裝變頻調速器，從近幾年的使用效果看，變頻調速器具有節(jié)電效果明顯、減少機泵故障、改善機泵運行狀態(tài)、延長機泵運行周期等優(yōu)點。目前，變頻調速技術已經成為我廠節(jié)能降耗的重要措施之一。

2.3提高空冷利用效率催化裂化裝置吸收穩(wěn)定單元穩(wěn)定塔擔負著分離汽油、液化氣的重任，其操作壓力穩(wěn)定是汽油飽和蒸汽壓、液化氣重組分含量合格的保障。穩(wěn)定塔壓控方案通常采用：塔頂空冷熱旁路補壓至塔頂回流罐，控制穩(wěn)定塔壓力在1.0-1.05MPa。熱旁路補壓就使得部分液化氣不經冷凝直接進入回流罐，液化氣回流溫度升高。為了降低穩(wěn)定塔頂及液化氣冷后溫度，通常采用增開空冷臺數、加大空冷噴淋水用量等措施，能耗大大增加。經過技術人員的討論，集思廣益，決定將穩(wěn)定塔頂油氣全部進空冷冷卻，不再使用旁路補壓；回流罐壓力不足部分引不凝氣充壓。改造后，一方面回流罐壓力調節(jié)靈敏，汽油、液化氣產品質量合格；另一方面，在相同空冷運行臺數情況下，液化氣冷后溫度降低7～10℃。改造前需6臺空冷全開才能滿足生產，現改不凝氣充壓后，只需開3-4臺即可滿足生產需要。空冷噴淋軟化水用量也較以前有大幅下降，每天可節(jié)約30t，一年共可節(jié)約35萬元。

3實現清潔生產,減少污染排放

隨著人們環(huán)保意識的增強和環(huán)保法規(guī)的日益嚴格,石化企業(yè)不僅要為消費者提供清潔的產品,而且自身的生產過程也要實現清潔化。盡可能避免使用有毒、有害、有礙人體健康的酸堿等輔助原材料和催化材料,盡可能回收“三廢”中的有用資源,盡可能減少污染排放。

3.1煙氣脫硫脫硝及CO2回收為了保護環(huán)境，滿足全廠NOX及SOX排放總量控制的需要，對0.5Mt/a渣油催化裂化(FCC)裝置配套增設SCR脫硝及脫硫除塵裝置。本脫硝單元工藝采用撫順技術研究院和中石化寧波工程有限公司共同開發(fā)的SCR煙氣脫硝工藝。除塵脫硫主要采用的是具有中石化自主知識產權的的(雙循環(huán))新型湍沖文丘里除塵脫硫技術。同時為了減少CO2排放量，增設10萬噸/年的CO2回收系統(tǒng)。

3.2降低脫硫再生塔波動催化脫硫裝置在容614放空閥處連接新管線至容614壓控閥后，這樣當容614中帶油時，可以將油壓至容201，防止將油帶入脫硫再生塔中，避免脫硫再生塔操作波動。減輕硫化物對大氣污染。

3.3回收尾氣吸收塔存油在尾氣吸收塔放空閥后，加一條管線連接至泵3102入口。當尾氣吸收塔內存油達到一定高度時，開啟泵3102將存油打回到汽油堿洗罐，避免汽油損失，同時也減輕油氣對大氣的污染。

3.4優(yōu)化煙機檢修方法在線檢修方法是停煙機以后，用輪盤冷卻蒸汽快速冷卻葉片，由于灰垢和煙機葉片熱膨脹系數之間的差別，葉片冷卻以后，灰垢就會自動脫落，即達到在線清垢的目的，同時也降低電消耗，減輕粉塵污染。

3.5催化汽油脫硫醇尾氣吸收系統(tǒng)的改造根據相似相容原理，利用柴油易吸收油氣的有機溶劑(汽油、柴油)特性，通過與廢氣接觸，將廢氣中的油氣溶解從而達到脫除的目的。另外，在低溫下進行吸收，也使部分高沸點有機物直接冷凝為液體。不僅回收了尾氣中的油氣，也降低油氣對大氣的污染。

3.6汽油脫硫醇原料分組分加工2013年10月，石油化工總廠汽油標準由國Ⅲ升級國Ⅳ，要求汽油的硫含量控制在50ppm以下。來自催化的穩(wěn)定汽油，在加氫車間首先在切割塔把穩(wěn)定汽油切割成輕餾分和重餾分，輕餾分進堿洗罐脫除其中的硫化氫、硫醇、硫醚等低分子量的硫化物。重餾分在催化劑作用下經加氫脫除硫酚、噻吩等高分子量的硫化物。處理后的輕組分和重組分混合后去催化車間堿洗-脫硫醇單元，依次經過堿洗罐、反應塔、沉降罐、砂濾塔，進一步脫除其中的硫化物，最后去油品罐區(qū)。由于堿洗易脫除輕餾分中的硫化氫、硫醇、硫醚等低分子量的硫化物，輕餾分中的硫含量已經滿足標準，因此可以將加氫來的輕、重餾分油進行分開處理。重餾分扔按原來的流程不變，依次經過堿洗罐、反應塔、沉降罐、砂濾塔；輕餾分可以直接進沉降罐，與重餾分油混合，去汽油沉降罐，然后由泵抽出進砂濾塔，最后去油品罐區(qū)。通過對輕、重餾分油進行分開處理，一方面降低了汽油中的硫含量，另一方面減少了廢堿液和活化劑的排放，減少了環(huán)境污染。改造后，由于堿洗罐和反應塔進料量減少，使得堿液用量和活化劑用量減少，堿液用量從每月20t降至5t左右，脫硫醇用活化劑從每月3.6t降至2t左右，一年共節(jié)約35萬元左右。

4結語

石化企業(yè)的節(jié)能減排是一項長期且艱巨的任務,不僅需要一系列切實可行的技術和措施,而且更需要眾多掌握節(jié)能減排技術且有著良好節(jié)能減排意識的一線工作者。企業(yè)節(jié)能減排的有效實施需要政府、企業(yè)、研究機構和人才培養(yǎng)單位的緊密配合。只有這樣,企業(yè)才能在節(jié)能減排的同時提高經濟效益、社會效益和綜合競爭力。

作者：裴貴彬 韓冬 王寶鐵 孫攀 劉菲 單位：中原油田石油化工總廠