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［摘要］在信息化與大數(shù)據(jù)技術(shù)快速發(fā)展情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的但也作為能耗和溫室氣體排放的三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一備受社會(huì)關(guān)注，交通節(jié)能降排工作在面臨全新發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也會(huì)遇到較大困難。從交能節(jié)能降排的具體工作中可以發(fā)現(xiàn)，能源計(jì)量可以充分促進(jìn)交通節(jié)能降排工作實(shí)現(xiàn)精細(xì)化發(fā)展，并且，還能夠輔助交通節(jié)能降排工作中的相應(yīng)決策。為此本文對(duì)能源計(jì)量對(duì)交通節(jié)能減排工作的支撐作用進(jìn)行了分析，望可以為交通節(jié)能減排環(huán)境保護(hù)工作奠定基礎(chǔ)提供借鑒和支撐。

［關(guān)鍵詞］能源計(jì)量；交通節(jié)能減排；支撐作用

伴隨著我國(guó)城市化與機(jī)動(dòng)化的不斷深入，城市交通中的能耗與碳排放問(wèn)題變得越來(lái)越重。城市交通不但需要保證服務(wù)質(zhì)量的不斷提升提高，同時(shí)還需對(duì)交通運(yùn)輸能耗與碳排放量進(jìn)行控制，在既要提質(zhì)增效又要節(jié)能減排的此情況下，不但需提高質(zhì)量增加效率，同時(shí)還需實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在這兩種壓力下，對(duì)城市交通的綠色發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)要求更高。能源計(jì)量作為計(jì)量科學(xué)的一個(gè)重要分支，是交通節(jié)能降排的主要技術(shù)基礎(chǔ)，在節(jié)約能源和提升能源利用率方面發(fā)揮非常重要的作用。

1交通能源計(jì)量數(shù)據(jù)質(zhì)量控制

交通能源計(jì)量技術(shù)主要包含計(jì)量質(zhì)控、實(shí)車(chē)校核及大數(shù)據(jù)糾正三大技術(shù)。相關(guān)工作者研制出的可以兼顧多種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的高精監(jiān)測(cè)儀器，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)與實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，完成眾多種類(lèi)重要校正模型計(jì)算方法的研究和開(kāi)發(fā)；由此有效提升監(jiān)測(cè)質(zhì)量，同時(shí)滿足計(jì)量要求，使交通能耗排施核算精確度能夠得到提高。交通領(lǐng)域能源計(jì)量系統(tǒng)融合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)無(wú)線傳輸、數(shù)據(jù)庫(kù)、WebService軟件為一體的一種綜合性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)為管理人員提供了能夠檢測(cè)出能源計(jì)量設(shè)備的一種手段，然從檢測(cè)人員的角度來(lái)說(shuō)，其為檢測(cè)人員提供了實(shí)施檢測(cè)的一個(gè)工作平臺(tái)，為交通領(lǐng)域能源計(jì)量工作創(chuàng)造了一個(gè)科學(xué)合理并且高效性的集信息傳輸、檢測(cè)、送檢產(chǎn)品管理于一體的一個(gè)工作應(yīng)用平臺(tái)[1]。

2五層次交通能耗排放模型

在平臺(tái)監(jiān)測(cè)與實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的基礎(chǔ)上，依據(jù)車(chē)輛能耗測(cè)量器具及交通領(lǐng)域中的大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用高分辨率的交通能耗排放仿真技術(shù)及多規(guī)橫的評(píng)估技術(shù)，構(gòu)建高敏銳性、綜合性的五層次交通能耗排放評(píng)估模型。

2.1時(shí)間維度宏觀核算模型

依據(jù)車(chē)輛物理屬性與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)對(duì)各類(lèi)車(chē)型的保有量、能耗因子、排放因子、車(chē)輛行駛里程等來(lái)對(duì)能耗排放量進(jìn)行整體核算，重點(diǎn)用于不同時(shí)間段交通能耗排放量的預(yù)測(cè)和評(píng)估。同時(shí)還可對(duì)交通能耗量進(jìn)行核算，并制定和分解交通能耗排放目標(biāo)，這樣可以為交通和研究部門(mén)提供數(shù)據(jù)支持。

2.2空間維度路網(wǎng)評(píng)價(jià)模型

通過(guò)對(duì)城市相應(yīng)路段中的車(chē)流量、速度變化實(shí)施預(yù)測(cè)，同時(shí)預(yù)測(cè)每個(gè)路段、每個(gè)小時(shí)的能耗和溫室氣體排放量。以用于交通規(guī)劃分析、交通政策制定及其實(shí)施效果的評(píng)估。2.3交通流路網(wǎng)能耗排放監(jiān)測(cè)模型交通流路網(wǎng)能耗排放監(jiān)測(cè)模型可以實(shí)現(xiàn)高分辨率的仿真功能，能夠?qū)δ骋粫r(shí)間內(nèi)城市路網(wǎng)某一路段的交通量及交通速度進(jìn)行仿真，利用與速度排放因子庫(kù)相匹配，對(duì)城市中的交通動(dòng)態(tài)能源污染物排放分布進(jìn)仿真。此模型較適合應(yīng)用于路網(wǎng)動(dòng)態(tài)能源污染物排放量、道路附近環(huán)境質(zhì)量的仿真等。

2.4時(shí)空維度單車(chē)能耗排放監(jiān)測(cè)模型

從單車(chē)的角度來(lái)分析，通過(guò)使用車(chē)輛多感技術(shù)來(lái)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并與各車(chē)型相對(duì)應(yīng)的能耗排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)比形成耦合，求得單車(chē)動(dòng)態(tài)能耗排施量信息。時(shí)空維度單車(chē)能耗排放監(jiān)測(cè)模型主要適合用在對(duì)高能耗車(chē)型的辨識(shí)及微觀駕駛行為的糾正等方面。

2.5區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能耗評(píng)估模型

通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行研究，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施交通主體與活動(dòng)狀況能耗排施的仿真模型。這一模型較適合應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施其內(nèi)部環(huán)境的評(píng)估，及環(huán)境治理效果的評(píng)測(cè)。

3能源計(jì)量對(duì)交通節(jié)能減排工作的支撐作用

3.1真實(shí)性

交通能耗污染物排放的治理對(duì)策主要是用于具體治理工作，所以一定要保證其真實(shí)性，因車(chē)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)與實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)都比較成熟，所得數(shù)據(jù)都是真實(shí)且較為準(zhǔn)確的，所以上述技術(shù)模型當(dāng)中，交通與能耗排放的相關(guān)參數(shù)信息來(lái)自車(chē)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)測(cè)，這些數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映出能耗排放情況。

3.2辨識(shí)度

因?yàn)榻煌ㄋ鎸?duì)的移動(dòng)源非常特殊，車(chē)輛能耗排放的仿真操作與評(píng)估技術(shù)都需對(duì)各維度粒度的能耗排放情況實(shí)施評(píng)估，所以在此情況下，需對(duì)區(qū)域、路段、及單車(chē)等各維度標(biāo)準(zhǔn)及多個(gè)時(shí)間的粒度排放進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以完成高辨別度的評(píng)估和監(jiān)測(cè)。

3.3敏感性

交通能耗排放的高分辯仿真技術(shù)與多尺度評(píng)估與交通節(jié)能減排治理工作有著著緊密的關(guān)聯(lián)性，因此彼此間需相互配合，同時(shí)還需可以敏銳的感知和反應(yīng)出不同之處。為了能夠達(dá)到敏感反應(yīng)相關(guān)工作實(shí)施前后的變化，可將技術(shù)模型的參數(shù)調(diào)整為普通模型的5到8倍，結(jié)合交通能耗污染物的治理規(guī)定，對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)加大關(guān)注度，尤其是交通區(qū)域限行、治理?yè)矶碌囊恍┱叩取?/p>

3.4綜合性

交通節(jié)能減排工作會(huì)涉及到污染物的排放、能耗排放、碳排放等方面，還需同時(shí)結(jié)合不同時(shí)間段的粒度變化和不同對(duì)象的實(shí)際核算方法等。為此可以在技術(shù)模型當(dāng)中融合各種交通對(duì)策、時(shí)間粒度、領(lǐng)域，從各角度各層面來(lái)對(duì)支撐交通節(jié)能降排決策。

4結(jié)語(yǔ)

節(jié)能減排是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要工作，交通運(yùn)輸領(lǐng)域能耗和溫室氣體排放作為節(jié)能減排的三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，因此強(qiáng)化交通能源計(jì)量，是治理城市交通節(jié)能減排工作的重中之重，對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并診斷高能耗環(huán)節(jié)、評(píng)估和驗(yàn)證節(jié)能措施實(shí)施效果、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化等具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，對(duì)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、治污保潔、污染物減排、溫室氣體減排等相互間關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)、完整、充分的分析與研究，并建立起與城市交通自身功能相適應(yīng)的，具備環(huán)保功能的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。可提高我國(guó)城市交通能源利用率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)人民的身體健康。

參考文獻(xiàn)

[1]李敏.助力“新北京交通體系”建設(shè)——北京市計(jì)量院開(kāi)展首都交通行業(yè)能源計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)體系研究[J].中國(guó)計(jì)量，2015（4）：13-14.

作者：黃益養(yǎng) 單位：中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司深圳分公司