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【摘要】通過一系列試驗研究了汽車穩定桿水基溶液淬火后的性能。各實驗結果表明，穩定桿以水基淬火液為介質，溫度控制在10~30℃進行循環冷卻，冷卻時間為3~5min，再加熱至450~480℃回火，保溫1.5h后其力學性能很好，熱處理組織為回火托氏體，硬度值為43～45HRC，疲勞壽命不低于100萬次，平行度誤差控制在平行度誤差在0.70mm～1.10mm，試樣加載產生一定位移后未發生屈服現象。實踐證明，水基溶液淬火后的各項指標均滿足穩定桿的使用要求。

【關鍵詞】穩定桿；水基溶液；金相試驗；疲勞試驗；剛度試驗

橫向穩定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的目的是提高側傾剛度，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性1-2。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前后兩端，當車身傾側時，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力轉化為繼續傾側的阻力，起到橫向穩定的作用，這就要求橫向穩定桿有較高的彈性極限和疲勞強度。本文中穩定桿使用50CrV材料進行水基溶液淬火，并回火，通過相關試驗驗證熱處理后穩定桿的性能，穩定桿形狀如圖1所示。

1試驗材料及方法

1.1熱處理工藝

本試驗所用材料為50CrV熱軋圓鋼，在專用切斷模具上截取Φ40mmx896mm毛坯。50CrV是一種合金彈簧鋼，具有良好的綜合力學性能和工藝性，淬透性好，回火穩定性良好，疲勞強度高，工作溫度可高達500℃，低溫沖擊韌度良好，焊接性差，通常在淬火并中溫回火后使用。將折彎后的穩定桿放入加熱爐內加熱，溫度控制在840～860℃，然后將穩定桿放入水基淬火液中冷卻，淬火液溫度控制在10～30℃，冷卻時間為3～5min,冷卻后將毛坯放入到井式爐內進行460～480℃回火，并保溫1.5h，出爐后將穩定桿放入水中快冷120s消除回火脆性。熱處理時需注意以下幾點：（1）淬火系統穩定。為防止穩定桿淬火變形和開裂，淬火劑的冷卻能力應較緩。本文中淬火工藝都是一次一件，需要設計循環系統，因為冷卻時隨著穩定桿件數的增加，淬火液如果不流動溫度會升高，冷卻能力下降，另使用水基淬火液冷卻時需用折光儀定期檢查淬火介質濃度，檢測其冷卻性能并清理液槽中雜質。（2）回火。穩定桿淬火后內部存在較大應力，放置過程中易產生較大變形甚至開裂，所以淬火后穩定桿停留時間一般不超過3h，然后進行集中回火以達到節約能源和提高回火爐的利用率，降低保溫消耗的目的，在文獻3～4中回火都是高溫回火，本文所述工藝采用的是中溫回火，穩定桿重要性能之一是其彈性性能，中溫回火可獲得回火托氏體，具有較高的彈性極限和疲勞強度。

1.2試驗方法

金相試驗及硬度測試：在熱處理后的穩定桿上截取長度為15mm的試樣進行進行研磨拋光，然后用3%硝酸酒精溶液進行腐蝕，用光學顯微鏡觀察試樣組織結構并測定其硬度。疲勞試驗：穩定桿的主要失效形式是疲勞，要求其具有良好的疲勞性能，現分別隨機抽取3根熱處理后的穩定桿進行疲勞試驗。，試驗100萬次后測穩定桿的平行度。鹽霧試驗：將穩定桿放入鹽霧機中進行耐腐蝕性測試，過120小時后觀察穩定桿表面情況。

2試驗結果與分析

2.1顯微組織及硬度分析

對試樣研磨拋光，采用4%硝酸酒精溶液進行腐蝕。用光學顯微鏡觀察穩定桿的顯微組織,如圖2所示。圖中的顯微組織為回火托氏體，組織細小均勻，碳化物顆粒彌散分布，穩定桿具有較高的強韌性。熱處理工藝后進行硬度檢測，試樣硬度值從中心至表面硬度在43~45HRC，從中心到表面具有一定的梯度。

2.2疲勞壽命分析

穩定桿長期受交變載荷作用，其主要失效形式為疲勞，因此要求其具有較高的疲勞性能，現隨機抽取3件熱處理后的穩定桿進行疲勞實驗。一般汽車按10年報廢計算，試驗要求穩定桿平均疲勞壽命不低于100萬次，實驗結束后兩端平行度誤差不大于3.0mm且表面無裂紋等缺陷。試驗時震動幅度為10mm，疲勞機所提供最大壓力為100KN，試驗震動頻率為150n/min，試驗結果如表1所示。試驗后檢測發現所測3件試樣表面都沒有裂紋和其他現象。從表1中還可知，隨著加載次數的增加誤差逐漸增大，所測誤差值在0.95mm～1.66mm之間，穩定桿疲勞壽命符合要求。

2.3抗腐蝕分析

將穩定桿放入鹽霧腐蝕試驗箱，箱內溫度35℃，采用鹽水濃度5%，鹽霧沉降量為1.5ml/h,經過150h，穩定桿漆膜無起泡自然脫落現象，用膠帶粘貼，亦無脫落現象。

3結論

50CrV穩定桿經840~860℃加熱，經10~30℃水基溶液淬火，460～480℃中溫回火并快速水冷的熱處理工藝是合理的。通過試驗檢測性能符合穩定桿的使用要求，消除了油淬火時的缺陷，降低了生產成本，經濟效益顯著，應用前景廣泛，可以為同類材料或產品的熱處理工藝提供參考。

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作者：楊逸 魏玥 陳玉月 徐佳來 宋立夫 單位：宿遷學院機電工程學院