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1模塊化在汽車總裝生產(chǎn)中的理論應(yīng)用和具體實(shí)踐

1.1理論應(yīng)用從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，汽車的生產(chǎn)一直以降低成本、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安全為目標(biāo)。與此同時(shí)，很多大型的汽車生產(chǎn)公司也在以汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化為導(dǎo)向逐步引進(jìn)汽車總裝生產(chǎn)模塊化這一生產(chǎn)方式。在汽車生產(chǎn)行業(yè)，所謂的模塊化生產(chǎn)，是指將眾多獨(dú)立的生產(chǎn)模塊通過排列組合，整合成一個(gè)相對(duì)較大的單位，即產(chǎn)品。日系與德系是世界上居于領(lǐng)先地位的兩大汽車代表，這二者分別圍繞不同的理念應(yīng)用了模塊化生產(chǎn)這一生產(chǎn)模式。首先是以豐田為代表的日系汽車，圍繞ECU，即電子控制裝置和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)而推進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。豐田公司的目標(biāo)是將ECU按照各種不同的功能進(jìn)行細(xì)致的分類，然后將其整合起來，最終完成一個(gè)更大范圍的功能設(shè)計(jì)。豐田公司模塊化開發(fā)的重點(diǎn)在于車身傳動(dòng)控制、全方位安全控制和車載多媒體等。而德系汽車走的是與日系汽車不同的模塊化發(fā)展思路。汽車制造業(yè)公認(rèn)的德系汽車模塊設(shè)計(jì)分別是動(dòng)力總成模塊、車門總成模塊、儀表總成模塊和車前端總成模塊四種。德系汽車希望通過對(duì)這幾種模塊的制造來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的簡(jiǎn)化和生產(chǎn)效率的提高。

1.2具體實(shí)踐在傳統(tǒng)的汽車裝配生產(chǎn)方式下，生產(chǎn)者要把零件逐個(gè)地進(jìn)行疊加，但是運(yùn)用這種生產(chǎn)方式所需要的工人數(shù)量眾多，生產(chǎn)線拉長(zhǎng)，并且不利于生產(chǎn)效率的提高。將模塊化生產(chǎn)應(yīng)用到汽車總裝生產(chǎn)以后，打破了傳統(tǒng)工藝中一串一行的生產(chǎn)流程，并將其改進(jìn)為平行進(jìn)行的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了把所有模塊利用在同一生產(chǎn)線上的生產(chǎn)方式，并通過將這些模塊整合起來而生產(chǎn)出一輛新的汽車，這就在很大程度上提高了汽車的生產(chǎn)效率。另外，在傳統(tǒng)的裝配方式下，必須要在生產(chǎn)要素密集的場(chǎng)地進(jìn)行生產(chǎn)，而企業(yè)采取了模塊化生產(chǎn)以后，可以在總裝生產(chǎn)地以外或者某個(gè)獨(dú)立的車間進(jìn)行生產(chǎn)。模塊化生產(chǎn)采取的是集約式管理，大大減少了總裝線上的零部件需求量，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)者可以把部分任務(wù)從總裝生產(chǎn)線上轉(zhuǎn)移到模塊裝配線上，減少了每一輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間。例如，汽車生產(chǎn)者可以把變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車前軸和前后懸掛都集合在底盤模塊上，最終把這些經(jīng)過集成的模塊排序組合而生產(chǎn)出一輛汽車。

2模塊化裝配生產(chǎn)對(duì)汽車總裝生產(chǎn)的意義

模塊化生產(chǎn)在成本投入上與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比并沒有明顯的減少，但是模塊化生產(chǎn)在生產(chǎn)過程中體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)卻是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝所不具備的。例如，由于同系列的模塊有相同的規(guī)格和尺寸，所以模塊裝配生產(chǎn)不會(huì)因?yàn)榱悴考黄ヅ涠y以進(jìn)行下去；模塊化裝配生產(chǎn)所利用的模塊可以很方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，所以可以更充分地適應(yīng)不同客戶對(duì)不同規(guī)格產(chǎn)品的要求并及時(shí)作出調(diào)整更改；汽車總裝生產(chǎn)采取了模塊化生產(chǎn)以后可以明顯減少生產(chǎn)工作人員的數(shù)量，縮短生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，所以有效地降低了生產(chǎn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利益提供條件。

假設(shè)在傳統(tǒng)的汽車裝配工藝中，完成一項(xiàng)完整的裝配任務(wù)需要150個(gè)工位，那么引進(jìn)模塊化生產(chǎn)方式后，就可以把其中50個(gè)工位需要完成的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)移到模塊裝配生產(chǎn)線上，這樣在總裝生產(chǎn)線上生產(chǎn)的汽車就從150輛減少到了100輛。如果每輛汽車在流動(dòng)中的資金用量是10萬(wàn)，那么150輛汽車需要1500萬(wàn)的流轉(zhuǎn)資金，但是在引進(jìn)了模塊化生產(chǎn)之后，100輛汽車的流轉(zhuǎn)資金需求量也就降為了1000萬(wàn)，從而減少了500萬(wàn)的流轉(zhuǎn)資金量。由此可見，在汽車總裝生產(chǎn)中，引進(jìn)模塊化生產(chǎn)能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平也漸漸得到提高，這使得人們對(duì)汽車安全性、舒適性以及總體性能等方面的要求也日漸提高，因此，汽車生產(chǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛引進(jìn)了模塊化生產(chǎn)方式，零部件模塊生產(chǎn)企業(yè)的任務(wù)越來越艱巨，整個(gè)汽車生產(chǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心逐漸轉(zhuǎn)移到品牌上。汽車生產(chǎn)制造商在生產(chǎn)過程中，可以面向世界各個(gè)品牌的模塊部件生產(chǎn)商來尋找最合適和最優(yōu)秀的裝配模塊，從而在設(shè)計(jì)汽車制造方案時(shí)可以最大限度地進(jìn)行優(yōu)化，提高所生產(chǎn)汽車的質(zhì)量并且創(chuàng)造屬于本企業(yè)的特色品牌。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，模塊化裝配生產(chǎn)作為一種符合科技發(fā)展潮流和歷史趨勢(shì)的生產(chǎn)技術(shù)，能夠顯著提高國(guó)產(chǎn)汽車的裝配水平和質(zhì)量水平，提高中國(guó)汽車制造行業(yè)的整體生產(chǎn)效率，增強(qiáng)我國(guó)汽車制造的品牌效應(yīng)，因此有必要在我國(guó)的汽車生產(chǎn)行業(yè)中進(jìn)行普及和推廣。

作者：石康偉單位：南京長(zhǎng)安汽車有限公司