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第1篇

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果。現(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進(jìn)行過保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。

高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計(jì)，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個區(qū)域，進(jìn)行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。

三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強(qiáng)施工材料與施工機(jī)具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況和性能、計(jì)量精度等組織專人進(jìn)行檢查。

第2篇

關(guān)鍵詞：公路；機(jī)械化養(yǎng)護(hù)；管理模式

引言、

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的目的就是通過機(jī)械化水平的提高來提升養(yǎng)護(hù)管理水平，利用機(jī)械化保證和提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、效率、安全和道路服務(wù)水平，延長公路使用壽命，保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)大動脈暢通，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、快捷、方便、安全的優(yōu)勢，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高其綜合社會效益。

1國內(nèi)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

1.1管理模式概況

隨著養(yǎng)護(hù)管理體制的改革,全國各地公路系統(tǒng)相應(yīng)建立了一些養(yǎng)護(hù)公司或大的工區(qū)。由于是從過去老體制走過來的單位,人員“大鍋飯”,械“大鍋飯”的意識仍然存在,還沒有完全形成專業(yè)化養(yǎng)護(hù)力量,無論是機(jī)械設(shè)備還是機(jī)械管理水平,都與不斷提高的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求有一定的距離。而且養(yǎng)護(hù)工大部分仍然分散在基本固定的路段上作業(yè),養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)基本是以人工為主,輔之以少量機(jī)械化程度較低的機(jī)械。機(jī)械設(shè)備沒有建立科學(xué)完善的管理制度和考核辦法,車輛單車核算,機(jī)械效益單機(jī)考核的制度還沒有真正意義上的實(shí)行。

1.2機(jī)械配備情況

各省市所屬的地方公路局(或公路處)過去的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備總體相對落后,種類數(shù)量偏少、技術(shù)水平低、設(shè)備不配套、利用率低,加上在養(yǎng)護(hù)改制后建立的養(yǎng)護(hù)公司還存在資金投入不足的問題,導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備更新緩慢,新工藝、新功能的機(jī)械設(shè)備不能跟上,機(jī)械設(shè)備配置不科學(xué),沒有規(guī)劃等情況。

1.3機(jī)械設(shè)備管理人員的現(xiàn)狀

機(jī)械設(shè)備管理人員不專業(yè),操作人員素質(zhì)不高,維護(hù)人員的技術(shù)水平滯后于設(shè)備技術(shù)水平,個別設(shè)備的配置不盡如人意等問題也制約了養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的進(jìn)度。由于過去對機(jī)械管理工作重視不夠,機(jī)械管理員不專業(yè),另受養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度低,養(yǎng)護(hù)方式陳舊落后和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的影響,養(yǎng)護(hù)單位寧可用人而不用機(jī)械,淡化了機(jī)械管理人員的參與意識,沒有充分發(fā)揮管理與指導(dǎo)作用。另一方面養(yǎng)護(hù)單位注重眼前效益,忽視長遠(yuǎn)利益,缺乏對特種機(jī)械操作人員的培訓(xùn)。

2機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的思考

2.1養(yǎng)護(hù)體制的合理改革

隨著養(yǎng)護(hù)體制的改革,各省市地區(qū)建立了養(yǎng)護(hù)公司,但養(yǎng)護(hù)公司工區(qū)的分布比較分散,技術(shù)力量和養(yǎng)護(hù)設(shè)備力量不夠?qū)I(yè)化,對一些大型設(shè)備由于利用率低而導(dǎo)致費(fèi)用、效益低下。針對此情況,建議成立專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司,按照現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作模式,加大培育發(fā)展專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司的政策和力度,使之逐漸成為符合現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并具有競爭能力的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè),使管理科學(xué)化、規(guī)范化,養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。這方面可以借鑒一些成熟的高速公路養(yǎng)護(hù)中心,同時結(jié)合各地的路網(wǎng)具體情況,成立等級路面養(yǎng)護(hù)中心。即把一些相對分散的道班合并,成立養(yǎng)護(hù)中心,養(yǎng)護(hù)中心下面可成立若干工區(qū),工區(qū)內(nèi)組建一些專業(yè)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)班組,如路面清理組,路面修復(fù)組,路面灌縫組等。機(jī)械設(shè)備配置方面:一些大型、專業(yè)性的機(jī)械設(shè)備如裝運(yùn)設(shè)備配備養(yǎng)護(hù)中心,根據(jù)工區(qū)內(nèi)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)班組的不同內(nèi)容配置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。如此可以形成大中修工程中心統(tǒng)一調(diào)度,實(shí)現(xiàn)跨工區(qū)聯(lián)合作業(yè)和跨地區(qū)快速搶修作業(yè),保證了養(yǎng)護(hù)力量的集中,從而提高養(yǎng)護(hù)效益,真正實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。

2.2養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備的原則

隨著路面等級的提高以及社會對道路養(yǎng)護(hù)的服務(wù)性要求的增強(qiáng),養(yǎng)護(hù)設(shè)備正朝著產(chǎn)品多樣化、系列化、成套化、一機(jī)多能綜合化、大型與小型兩極化方向發(fā)展。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備應(yīng)以主要養(yǎng)護(hù)工序完整、作業(yè)效率高為原則,配備基本養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類和功率:以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量為原則確定養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性和水平。

(1)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、使用、高效、因地制宜的原則;

(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)主動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與道路病害維修相結(jié)合的原則;

(3)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)新材料、新工藝、新設(shè)備的原則;

(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類應(yīng)以大、中、小相結(jié)合,專用機(jī)型與多功能相結(jié)合為原則;

(5)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍對公路突發(fā)事件處置的應(yīng)急能力為原則。機(jī)械配備的優(yōu)先順序一般為:①提高道路通行能力以及安全作業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)先;②代替人力,完成大作業(yè)量和大勞動強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)任務(wù)的作業(yè)機(jī)械優(yōu)先;③作業(yè)質(zhì)量必須由機(jī)械性能水平保障的機(jī)械優(yōu)先;④要求在較短時間內(nèi)完成施工和養(yǎng)護(hù)的機(jī)械優(yōu)先;⑤配套成龍、技術(shù)成熟的機(jī)械優(yōu)先;⑥旅游專線公路的清掃、灑水、規(guī)劃以及綠化機(jī)械優(yōu)先;⑦具有環(huán)保功能的機(jī)械優(yōu)先。

2.3機(jī)械化養(yǎng)護(hù)過程中需要面對的問題

2.3.1機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的資金

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的硬件標(biāo)準(zhǔn)即機(jī)械裝備率和機(jī)械利用率,而機(jī)械裝備的購置和使用都需要相當(dāng)?shù)馁Y金。公路養(yǎng)護(hù)部門與運(yùn)輸生產(chǎn)等企業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別,運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)備利用率越高則效益越好;而公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備利用率越高,則費(fèi)用支出越大,養(yǎng)護(hù)單位承受的經(jīng)費(fèi)壓力越大。如此會存在機(jī)械利用率與完好率的矛盾。因此機(jī)械化養(yǎng)護(hù)需要解決好資金問題,最好的途徑是多渠道籌措資金,如無錫在解決機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中的資金問題采用的“三個一點(diǎn)”:地方部門出一點(diǎn),主管部門出一點(diǎn),養(yǎng)護(hù)公司出一點(diǎn)。

2.3.2機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中“人”的因素

人是一切活動的主導(dǎo)者,不提高人的因素和水平,再好的機(jī)械化配置都只是擺設(shè),難以發(fā)揮應(yīng)有的效率。養(yǎng)護(hù)體制的不斷改革,人員的意識與素質(zhì)也需要不斷提高。首先應(yīng)改變過去體制所影響的“大鍋飯”意識,樹立新的管理觀念,建立行之有效的機(jī)械管理辦法。同時,由于養(yǎng)護(hù)機(jī)械的不斷發(fā)展,管理人員、操作維護(hù)人員只有加強(qiáng)繼續(xù)教育,業(yè)務(wù)培訓(xùn)才能適應(yīng)新設(shè)備的要求,才能提高管理水平和操作技能。只有機(jī)械管理人員和操作維護(hù)人員的意識和素質(zhì)與養(yǎng)護(hù)形勢和現(xiàn)代化機(jī)械相適應(yīng),才能使機(jī)械更好的發(fā)揮效益,達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)工勞動強(qiáng)度,降低使用成本,提高機(jī)械使用率,提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的目的。

2.4機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展趨勢

2.4.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)備和服務(wù)性養(yǎng)護(hù)設(shè)備將受到進(jìn)一步關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指根據(jù)公路檢測評估結(jié)果,在道路病害出現(xiàn)之前實(shí)施有針對性的預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理,以防止和延緩路面性能惡化,延長道路使用壽命的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)如稀漿封層、石屑封層、微粒封層等類的封層技術(shù)。服務(wù)性養(yǎng)護(hù)是指養(yǎng)護(hù)部門對行駛在管養(yǎng)路段上的各種車輛提供應(yīng)急服務(wù)(如提供機(jī)動加油設(shè)備、應(yīng)急維修等),及時清除對車輛有害的路面灑落物,減少車輛故障,保證公路暢通的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。

2.4.2環(huán)保型養(yǎng)護(hù)設(shè)備將受到青睞。隨著我國主干公路的建成,舊路的改造、廢料的利用擺在越來越重要的位置上來。如瀝青路面就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕约皬S拌再生受到國內(nèi)生產(chǎn)廠家及國外商的普遍關(guān)注。

2.4.3瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車技術(shù)已較成熟,但快速反應(yīng)能力、高效、高質(zhì)量作業(yè)方面還有待進(jìn)一步提高。

3結(jié)束語

科技以人為本，發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的最終目的都還為人類服務(wù)，雖然我國在發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的道路上還存在著這樣、那樣的問題，在機(jī)械養(yǎng)護(hù)應(yīng)用上也存在著許多的不足之處，但是我堅(jiān)信，在不久的將來，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)一定會越來越完善，并且普及到公路養(yǎng)護(hù)中來，更好的為公路服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]薛官玉.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的趨勢[J].山西建筑,2007(5).

第3篇

關(guān)鍵字：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理體制

一、新時期加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必要性

加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理是保證高速公路在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的重要的保證,是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國高速公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用,所以對高速公路的管理要求也提高到了新的高度。加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，可以減少公路的投入，降低資源能源的消耗，延長公路的使用壽命，達(dá)到節(jié)約成本，統(tǒng)籌兼顧的目的。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會造成資源的巨大浪費(fèi)，從而導(dǎo)致公路環(huán)境以及各種人員配備上等一系列的問題。因此，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，是公路管理中的一個關(guān)鍵的一環(huán)。

同時，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。在我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾更加突出的今天，交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有高速公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

二、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理面臨的問題

由于我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制絕大多數(shù)屬于管養(yǎng)一體型, 進(jìn)一步細(xì)分為: 行政事業(yè)型、企業(yè)化管理, 事企結(jié)合以及“一路一公司”的管理模式。這種管理模式在高速公路發(fā)展初期做出了一定的貢獻(xiàn), 其優(yōu)勢是, 擁有屬于自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍, 能根據(jù)實(shí)際情況及時組織人力、物力進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)維修, 提高了高速公路抵抗風(fēng)險的能力。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的迅猛發(fā)展，這些管理體制所顯現(xiàn)的弊端也愈來愈多, 主要表現(xiàn)在:

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不能適當(dāng)發(fā)展需要。目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍沿用事業(yè)型的管理體制，公路站作為交通局的下設(shè)機(jī)構(gòu)，既是公路管理者又是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)者也是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督者，這種“政事企合一”的管理體制極不符合市場運(yùn)行規(guī)則致使監(jiān)督失去嚴(yán)肅有效性，造成公路養(yǎng)護(hù)高投入、低產(chǎn)出，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差路況不穩(wěn)定，生產(chǎn)與管理責(zé)任不清發(fā)生養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題責(zé)任很難追究；同時養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的來源、撥付及使用方式，不能適應(yīng)高速公路管理部門的經(jīng)營性要求。

2、管理方式陳舊，效益低下。現(xiàn)行的公路養(yǎng)護(hù)方式大多以道班為單位經(jīng)費(fèi)按人頭分配，道班對轄區(qū)的公路實(shí)施全面的養(yǎng)護(hù)和管理這樣導(dǎo)致協(xié)作水平不高，勞動效率低下。養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖的人員，而另一方面卻無法解決剩余職員的安置問題，形成了人事用工的“兩難”局面；在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比例較小，員工積極性未能充分調(diào)動起來，故勞動生產(chǎn)率低下。

3、養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低。由于資金不足，造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)信息化、機(jī)械化程度低設(shè)備更新缺乏必要的資金積累，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的保值、增值，又由于公路養(yǎng)護(hù)部門是事業(yè)單位，養(yǎng)護(hù)機(jī)械屬非經(jīng)營性資產(chǎn)，致使養(yǎng)護(hù)機(jī)械用于對外開展經(jīng)營創(chuàng)收受到限制，機(jī)械設(shè)備資源難以得到充分利用。

三、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展策略

1、加大資金投入，全面提升養(yǎng)護(hù)管理信息化、機(jī)械化水平，并在工作中合理運(yùn)用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，提高工作效率。隨著全球信息化的發(fā)展，信息化在全球范圍內(nèi)以它自身的優(yōu)點(diǎn)在各個行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，信息系統(tǒng)的完善和各種機(jī)器設(shè)備的完善，已經(jīng)是公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的必然要求，所以應(yīng)盡快建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器，積極參與高速公路管理經(jīng)驗(yàn)交流，加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理跟上時代的步伐。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的必由之路，逐步配備節(jié)能、高效、低污染、低噪音、大功率、多用途、自動化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，提高機(jī)械的使用效益，以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全快捷的要求。

2、嚴(yán)格規(guī)范管理制度。管理制度的指定在管理過程中有著重要的限定和規(guī)范的作用，在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中，要加強(qiáng)管理制度的規(guī)范性，具體到管理過程中的各個環(huán)節(jié)以及對各個環(huán)節(jié)所中人員及機(jī)器設(shè)備的要求和規(guī)范性應(yīng)有明確的規(guī)定，只有制定了嚴(yán)格規(guī)范的管理制度，并按照其規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，講原則不講關(guān)系，講紀(jì)律不講情面，講實(shí)效不搞漂浮，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作才會有條不紊、嚴(yán)而有序的開展。

3、提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。有針對性的對橋梁養(yǎng)護(hù)、路面維修和隧道養(yǎng)護(hù)等技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格、專業(yè)的培訓(xùn)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識，強(qiáng)化責(zé)任意識，提高專業(yè)技術(shù)水平，打造人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素的專業(yè)化高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。一支好的隊(duì)伍，不僅需要專業(yè)的技術(shù)知識，而且需要高的工作責(zé)任感和榮譽(yù)感，這就需要在養(yǎng)護(hù)管理過程中加強(qiáng)這方面的培養(yǎng)，使員工能夠在提高專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)上更加強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)，以期對高速公路的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)過程中發(fā)揮更大的作用。

四、結(jié)束語

養(yǎng)護(hù)管理體制的不同將在很大程度上影響?zhàn)B護(hù)事業(yè)的發(fā)展。適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，建立精干合理的高速公路養(yǎng)護(hù)體制和靈活高效的運(yùn)行機(jī)制，培育規(guī)范的養(yǎng)護(hù)作業(yè)市場，是高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的最終發(fā)展方向。目前，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理還處于體制轉(zhuǎn)變的起步階段，在探索市場化的過程中，要樹立通過深化改革促進(jìn)養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的觀念，增強(qiáng)主動性和緊迫感，積極主動地推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，最終形成統(tǒng)一、高效、有序競爭的高速公路養(yǎng)護(hù)體制。

參考文獻(xiàn)

[1] 何秀媛．高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式研究[D]．西安：長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．