前言：我們精心挑選了數篇優質汽車設計論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

(1)汽車標志的概念。

“標志”也叫“標識”，它具有溝通交流和傳遞信息的作用，而且比語言和文字的表達作用更加直接、有力，所以標識被廣泛應用。車標也是商標，是樹立汽車品牌形象的核心部分。車標一般都是由文字符號、圖形和不同的色彩組合而成，這其中賦予了車標豐富的企業文化內涵和設計理念，它體現的是整個汽車企業的品牌形象。每一個車標都是一代傳奇，一種身份，它體現著企業的競爭力，是歷史的見證。

(2)汽車標志的起源。

自19世紀末汽車被發明以來，未過多久汽車標志就隨之而誕生了。確切來說，汽車標志的誕生是在1889年，是由法國人路易斯開創的。由于有標志的汽車銷售量遠遠超過沒有標志的汽車，所以在以后的時間里，車標便迅速被開發了出來。到現在車標已經成為人們識別汽車種類最為重要的載體之一，它已經與汽車品牌緊密融合。車標隨著歷史的發展和科技的進步也在不斷地改進和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。

2汽車標志設計理念

(1)車標設計的美學要求。

美學是一種科學，它主要在于探索自然界、人類社會和藝術領域的一般規律。汽車標志是人類發明創造的，那么它就要符合人類的審美規范并具有實用性。車標通過自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價值的信息。一個好的車標可以讓人們在欣賞過程中感受到它獨特的氣息和豐富的內涵，讓人們意識到那不單單是品牌的宣揚，更是一種高品位的審美享受。

(2)車標設計的目標。

汽車標志并不是被用來高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車品牌形象的過程中來，因此汽車標志在設計過程中要具備實用性、形象性、清晰性和意象性。實用性是指車標的的識別和傳遞信息的功能，消費者對汽車的印象好壞跟標志的實用性有很大的關系。絕大部分進口高檔車在中國市場上都很火，唯獨一款車銷售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因為大眾標識的不實用性;形象性就是人們的視覺印象;意象性就是內涵、內在美;清晰性就是要求標志有簡潔的設計效果。

(3)汽車標志設計中最重要兩點。

汽車標志的審美要與自身品牌文化內涵相結合。車標是汽車制造企業打造品牌文化的核心內容之一，所以車標一定要體現企業的文化內涵。眾所周知，寶馬汽車無論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車，但是寶馬汽車在消費者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車，原因何在?就是因為寶馬公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車標志的審美要與實用功能特點相結合。這就要求設計者既要注重識別性，又要注意差異性。目前在中國市場上，自主研發設計且質量優秀的汽車標志少之又少，很多設計都存在模仿和盜版現象，這種現象十分不利于塑造自主品牌汽車的企業形象，更沒有什么品牌價值可言。例如，榮威的汽車標志有點模仿標致公司汽標的嫌疑。與此同時汽車標志設計要區別于其他汽車品牌，就拿本田和現代兩個汽車標致來說，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對一般人而言，這兩個車標很像同一個．。

3汽車標志設計的原則

汽車標志本身就是一個傳播媒介、傳播符號，它的任務是把汽車企業的設計理念和文化內涵有效地傳達給消費者。因此車標的外在設計一定要簡潔、大方、有氣質，要給人們留下良好的第一印象。

(1)選定汽車標志的設計方向。

按照專業劃分汽車標志設計可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車標志主要考慮的是文字符號、英文字母和阿拉伯數字等為主要設計元素，如國產比亞迪的車標、本田、現代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設計元素，如凱迪拉克的標志;具象型則主要以動植物為主要設計元素，如法拉利車標、蘭博基尼車標等等;當然還有很多綜合型的車標，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設計汽車標志的時候要首先明確大的設計方向。

(2)車標設計要有獨特的創意性。

每一個汽車標志都包含著企業和設計者的情感，一個優質的車標甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨特的車標是設計的精髓和核心。別具一格的車標設計不僅能反映出一個設計團隊的創新力，更能間接地反映出整個企業的創新力和凝聚力。因此，別具一格的設計更能吸引人的眼球。創意是一個企業的靈魂，沒有創意的企業最終都會被時代所淘汰。面對競爭越來越激烈的市場環境，當今所有的汽車公司都已開始從戰略的高度來設計和應用汽車標志，已達到鞏固或提升自身品牌形象的目的。

(3)設計要簡潔大方并體現企業文化內涵。

在大眾人群中，很少有人去細細品味一個復雜難懂的車標，越是簡潔明了越能深入人們的內心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標志，雪弗蘭的金領結標志，豐田的“T”字形標志，法拉利的“跳馬”標志等，這些標志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構想;雪佛蘭的金領結標志象征了大方、氣派和風度;豐田的標志由兩個橢圓組成一個“T”字型，而“T”字占據了大半個最的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術和產品推向世界的愿望。

4標志設計的色彩效果

色彩是汽車標志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標志的質感。實踐證明人們對色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進入人們的視野，因此運用好色彩會給設計者帶來巨大的收益。色彩的內涵非常豐富，可以表達多種含義，這是其他手段無法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍色象征深沉、嚴謹。寶馬的車標藍白相間，藍色代表天空，白色代表天空;法拉利車標中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車標中以紅色填充，充滿了狂野與激情。總的來說，選擇合適的色彩填充車標是很重要的一個環節。

5結語

第2篇

筆者對汽車造型設計人才的職業能力的研究，從汽車行業近十年來造型設計職業崗位的發展入手，對“企業—部門—崗位—工作內容”的層次進行細分，總結出汽車造型設計人才的具體職業崗位的具體工作內容。文章中的汽車行業人才需求信息主要從三個渠道獲得：一是對合資、國企、民營、私企以及汽車設計服務等不同類別企業的調查；二是歷年來高校招聘和社會招聘的需求信息；三是網絡、文獻對國際上汽車企業機構構成和人員配備的介紹。

其一，汽車行業造型設計人才的需求企業。隨著汽車保有量的迅速增長，市場對汽車個性化產品和服務的需求，為整個汽車產業鏈帶來了新的發展機遇，整車企業、設計研發企業、零部件制造企業，甚至汽車資訊企業都需要造型設計人員的參與。筆者通過調查了解到，以下類型企業需要聘用汽車造型設計人才：汽車整車開發及生產、汽車零部件開發及生產企業、汽車設計服務企業、汽車銷售企業等。

其二，汽車行業造型設計人才的需求崗位和工作內容。在所有企業中，汽車整車企業的設計開發環節最完整，因此文章以整車企業為研究對象，分析其部門設置和人員分布。雖然各個汽車企業的造型部門在結構和組織上有一定的差別，但其對產品策劃和工程開發所起到的作用是相同的。文章提出了一個虛擬的具有普遍意義的汽車造型設計部門的基本構架和人員組織。零部件開發企業的造型設計人員，承擔了與整車企業造型創意部門人員類似的職責，兩者在人才能力需求上比較相似。下面將對不同類型企業的造型設計具體崗位的工作內容進行總結：整車開發及生產企業、汽車設計服務企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：

一是汽車產品策劃部門，崗位：汽車產品開發前期研究及開發策劃人員（偏向造型策劃）。工作內容：包括汽車品市場需求調研、流行趨勢調研、競爭品牌及車型調研、品牌前瞻性的研究、市場定位、產品概念的提出等，并具備與設計管理和造型設計以及技術部門的溝通能力。二是設計管理部門，崗位：設計管理人員。工作內容：負責汽車造型設計統籌管理、時間節點控制、情報管理以及設計人員人事、設備及物品的管理，并與相關部門進行溝通。三是造型創意部門，崗位：車身造型設計師、汽車內飾造型設計師。工作內容：理解汽車產品定位，以草圖和效果圖的形式，分別負責車身或內飾設計項目的造型創意，并與油泥模型師和數字模型師進行一定程度的溝通，在設計時須考慮空氣動力學和人機工程學等問題，并與相關部門進行溝通。四是色彩紋理設計部門，崗位：色彩紋理設計師。工作內容：應具有獨立的色彩紋理創意的能力，明確產品的整體思路，具有對材質、花紋、色卡的管理能力，以及與其他部門的溝通能力。五是數字模型部門，崗位：Casc表面制作設計師。工作內容：對工程和造型創意有深刻的認識，通過正向C面三維建模，準確地表現設計意圖，并與相關部門進行溝通。A-CLASS表面制作設計師，工作內容：通過逆向A面三維建模，實現模具基礎，并與相關部門進行溝通。六是實體模型部門，崗位：油泥模型師。工作內容：透徹地理解造型設計師的設計創意，具有強大的三維模型塑造能力，并向數字模型師傳達分面方式。七是設計試制部門，崗位：設計試制工作人員。工作內容：負責樣車設計制作、內飾仿真件以及部分表面零部件的制作，并與相關部門進行溝通。汽車零部件開發及生產企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：造型創意部門，崗位：汽車座椅、儀表盤輪轂、數字設備、進氣隔柵、車身保險杠、方向盤、車燈造型設計師。工作內容：主要從事具體零部件的造型創新，須熟悉不同車型的造型特點，并能在零部件創新設計中把握其與整車的關系。由于零部件企業的部門設置沒有整車企業龐大，往往要求造型設計師向上兼顧產品策劃能力，向下兼顧工程協調能力。汽車后市場與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：一是汽車造型改裝部門，崗位：改裝造型設計師。工作內容：從事汽車車身造型的局部改裝造型創新設計，如轎車翼子板改裝設計、貨車車頭擾流罩加裝等，須熟悉不同車型的造型特點，并能在局部的改裝中實現特定的改裝功能，以及能與工程合作，保證改裝后汽車性能。二是汽車車身及內飾美容部門，崗位：汽車美容設計師。工作內容：從事汽車車身貼花、貼膜裝飾，汽車內飾的軟裝改造、內飾裝飾品的選配等工作。

二、汽車造型設計人才的職業能力

通過以上分析可以看出，不同企業、部門、崗位的汽車造型設計人才雖然工作內容、難度和綜合性各有不同，但從中不難總結出汽車行業中造型設計人才的職業能力需求。

其一，設計把握能力。由于汽車產品開發的復雜性和汽車造型設計部門分工的細化，要求汽車造型設計人員在把握能力方面必須做到：明確汽車整車項目目標與崗位工作目標之間的關系；對崗位工作進程和成果進行把控；并能與其他相關崗位和部門進行良好的協調、溝通。

其二，設計調研能力。因為汽車產品系統層次豐富，開發社會關聯度大，周期長，風險大，因此汽車造型設計人員在調研能力方面應做到：通過不同手段實時把握、跟蹤與汽車設計相關的社會、經濟和技術等資訊，并分析其內在聯系，形成獨到的設計見解；能夠把握汽車造型流行趨勢；能夠從各種事物及相關設計領域中提煉美、創造美；能夠從人的生活方式、城市發展和交通方式等變化中發掘汽車造型設計創意。

第3篇

盡管汽車的標稱電池總線電壓為12V，但是視交流發電機充電時間的不同而不同，該電壓可能在9～16V范圍內變化。此外，鉛酸電池電壓在出現各種臨時情況時，會有很大變化。冷車發動和停啟情況可能將電池電壓拉低至3.5V，而拋載可能使電池總線電壓升高到36V。因此，電源IC必須能夠準確地調節輸出，以平穩應對各種輸入電壓變化。冷車發動/停啟和拋載時，使用單節鉛酸電池的多種臨時電壓擺幅如圖2所示。請注意，恰當的電源IC(此處是LT8616)可準確調節3.3V輸出，平穩應對這兩種臨時情況。

二、高效率工作

在汽車應用中，電源管理IC以高效率工作很重要，這主要有兩個原因。首先，電源轉換效率越高，以熱量形式浪費的能量就越少。因為熱量是任何電子系統實現長期可靠性的天敵，所以必須有效管理熱量，這一般需要散熱器以提供冷卻，從而增大了總體解決方案的復雜性、尺寸和成本。第二，在混合動力或電動汽車中，電能的任何浪費都會直接減少可行駛里程。直到不久前，高壓單片電源管理IC和高效率同步整流設計還是相互獨立的，因為各自所需IC工藝不可能同時支持這兩種功能。以前，效率最高的解決方案是高壓控制器，這類控制器用外部MOSFET實現同步整流。然而，與單片解決方案相比，對于低于15W的應用而言，這類配置相對復雜、笨重。幸運的是，現在市場上已經有新型電源管理IC，能夠通過內部同步整流同時提供高壓(高達42V)和高效率。

三、始終保持接通系統需要超低電源電流

很多電子子系統需要以“備用”或“保持有效”模式工作，在這種狀態時以穩定電壓吸取最低限度的靜態電流。在大多數導航、行車安全、車輛安全以及發動機管理電子電源系統中，可以看到這類電路。此外，這些子系統都可能使用幾個微處理器和微控制器。最豪華的汽車上有超過150個這類DSP，其中約20%需要始終保持接通工作。在這類系統中，電源轉換IC必須以兩種不同的模式工作。首先，當汽車行駛時，給這些DSP供電的電源轉換電路一般會以電池和充電系統饋送的滿標度電流工作。然而，當汽車點火裝置關閉時，這類系統中的微處理器必須保持有效，從而需要其電源IC提供恒定電壓，同時從電池吸取最低限度的電流。既然可能有超過30個這類始終保持接通的處理器同時運行，那么即使點火裝置關閉，對電池的功率需求也是非常大的。因此，可能總共需要數百毫安(mA)電源電流給這些始終保持接通的處理器供電，這有可能在幾天時間內徹底耗盡電池電量。所以，這些電源IC的靜態電流必須極大地降低，以在不增大電子系統尺寸或復雜性的前提下，延長電池壽命。直到不久前，就DC/DC轉換器而言，高輸入電壓和低靜態電流要求還是相互排斥的。為了更好地管理這些要求，10年前幾家汽車制造商設定了低靜態電流目標，即每個始終保持接通的DC/DC轉換器<100μA，但是今天的首選是低于10μA。幸運的是，新一代電源IC已經推出，可在備用模式提供低于5μA的靜態電流。

四、尺寸更小的電源轉換電路

有幾種方法減小電源轉換電路的尺寸。一般而言，這種電路中最大的組件不是電源IC，而是外部電感器和電容器。通過將這類IC的開關頻率從400kHz提高到2MHz，就可以極大地減小這些外部組件的尺寸。但是為了有效達到這一目的，電源IC必須能夠在這類較高頻率上提供非常高的效率，以前這是不可行的。不過，采用新的工藝和設計方法，已經開發出能夠以2MHz頻率切換同時提供超過92%效率的同步電源IC。高效率工作最大限度降低了功耗，因而無須散熱器。高效率工作還有一個額外的好處，即保持開關噪聲位于AM頻段以外，這一點在任何噪聲敏感電子產品中都是很重要的。另一種顯著減小電源轉換電路尺寸的方法是，當需要兩個單獨的電壓軌時，采用雙通道轉換器而不是兩個單獨的器件。因為一個雙通道轉換器IC的尺寸僅略大于相同的單通道轉換器，因此其解決方案占板面積可以僅為兩個單獨轉換器合起來所占面積的一半。此外，雙通道轉換器可最大限度減小不想要的通道間串擾，而兩個相鄰單個轉換器的串擾可能造成問題，除非它們同步至一個共同的時鐘。如果包括外部時鐘和同步功能，會增大電路的尺寸、復雜性和成本。五、新型解決方案LT8616是一個多輸出、高壓同步降壓型穩壓器系列的首款器件。其3.4～42V輸入電壓范圍使該器件非常適合汽車應用，因為這類應用既會遇到冷車發動或停啟情況導致的低壓瞬態，又會遇到拋載情況導致的高壓瞬態。其雙通道通道具備1.5A和2.5A連續輸出電流能力，同時提供0.8V至略低于VIN的輸出，因此非常適合用來提供多種直接由車輛電池總線而來的汽車電壓軌。該器件是一款占板面積非常緊湊和簡單的雙輸出解決方案，無須任何外部二極管。其原理圖如圖3所示。LT8616的同步整流設計包括用于每個通道的內部頂部和底部MOSFET，每個通道都提供高達95%的效率。圖4顯示，當用標稱12V輸入給5V負載供電時，該器件可提供超過95%的效率，當同時給3.3V負載供電時，效率為94%，甚至在開關頻率相對較高的700kHz時。這種高效率工作最大限度減小了功率浪費，同時甚至在空間最受限的應用中，也無須散熱器。在電動汽車和混合動力汽車中，這種特點的直接作用就是，延長了電池一次充電的可行駛里程。此外，LT8616的突發模式(BurstMode)工作將兩個通道的無負載靜態電流降至僅為5μA，從而使該器件非常適用于始終保持接通應用，因為這類應用即使在無負載時也必須保持恒定電壓調節，以最大限度延長電池壽命。這一點尤其重要，因為始終保持接通的系統越來越多。另外，紋波非常低的突發模式工作拓撲將輸出噪聲最大限度減小至低于10mVPK-PK，從而使該器件適合用于噪聲敏感應用。如果應用需要外部同步，那么可以用脈沖跳躍頻率模式取代突發模式。LT8616非常低的壓差電壓特性也很有益，尤其對必須在停/啟或冷車發動時調節輸出的應用而言。圖4顯示，一旦輸入超過2.9V，即使當輸入電壓降至低于設定的輸出電壓時，在本圖情況下為5V，輸出也始終為2A且比輸入電壓低500mA。這一點很重要，因為很多電子控制模塊(ECM)需要一個或多個微處理器/微控制器。盡管這些微處理器/微控制器設計為用標稱5V電壓工作，但是電源低至3V時，它們仍然繼續工作。而在冷車發動情況下，輸入可能降至3.4V，所以微處理器仍然可以繼續工作，從而使電子控制單元(ECU)在冷車發動情況下一直無縫運行。另外，LT8616的最短接通時間僅為非常短的30ns，這允許以2MHz恒定頻率從24V輸入提供1.5V輸出，從而使設計師能夠優化效率，同時避開關鍵的噪聲敏感頻段，例如，AM收音機頻段。即使在輸入電壓高于16V時，LT8616也將提供低至1V、良好穩定的輸出電壓。由于以較高開關頻率工作可減小外部組件尺寸，所以LT8616的2MHz開關頻率允許實現占板面積非常緊湊的解決方案。此外，也已經有了最大限度減輕潛在EMI/EMC問題的特殊設計方法。LT8616采用了雙通道設計。每個通道都有內部集成的上管和下管高效率電源開關以及必要的升壓二極管。它們的振蕩器、控制和邏輯電路都是共享的，并集成到單個芯片中。兩個通道以180°反相工作，以最大限度減小輸入和輸出紋波。特殊設計方法和一種新的高速工藝在很寬的輸入電壓范圍內實現了高效率，LT8616的電流模式拓撲實現了快速瞬態響應和卓越的環路穩定性。其他特點包括內部補償、電源良好標記、堅固的短路保護輸出軟啟動/跟蹤和過熱保護。28引線3mm×6mmQFN或28引線耐熱增強型TSSOP封裝與高開關頻率相結合，允許使用尺寸很小的外部電感器和電容器，從而提供了占板面積非常緊湊和高熱效率的解決方案。

五、結論