前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)鐵路發(fā)展論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

（一）城際鐵路對游客行為的影響

城際鐵路建成之后，東陽市將改變無鐵路的歷史，東陽市區(qū)距離義烏市區(qū)、橫店鎮(zhèn)、義烏火車站（義烏機場）、金華市區(qū)分別約為20公里、20公里、30公里、75公里，城際鐵路最高時速可達到每小時140公里，估計實際運行速度約為每小時60公里，東陽市區(qū)前往以上四地用時將縮短為最少，東陽、義烏、金華將進入同城時代，三地居民將頻繁跨城消費、工作和經(jīng)營往來，而跨城旅游消費是主要的消費形式之一。城際鐵路列車運行速度快，運行時間短，無疑縮短了來東陽的游客的“感知距離”以及增強了其對交通的滿足感。游客坐城鐵去橫店、金華或義烏，就像坐公交車一樣方便，班次密集，不會出現(xiàn)堵車等問題，最終提升人們出行意愿，擴大人們的出游半徑。同時城際鐵路，還會促使公路交通以更優(yōu)惠的價格提供更好的服務(wù)，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利。同時，選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來越大。

（二）城際鐵路對旅游資源的影響

城際鐵路為乘客提供的快速、便捷的交通服務(wù)，本身即是重要的旅游資源，又因其具有巨大的載客能力，提高了交通運輸?shù)姆?wù)水平，將吸引大量游客，促進東陽現(xiàn)有旅游資源的利用與優(yōu)化開發(fā)。城際鐵路的開通既可以疏散客流，減輕景區(qū)的壓力，又可以促進區(qū)域旅游的合作，通過合作開發(fā)共享旅游資源，從而有效保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）借力城鐵，促旅游經(jīng)濟發(fā)展

東陽如果能把握城際鐵路發(fā)展旅游業(yè)的先機，及早謀劃并探討旅游業(yè)升級發(fā)展方案，優(yōu)化組合現(xiàn)有旅游資源，加強與義烏、金華的同城旅游合作，共同打造出一些“快交通、慢旅游”的高品質(zhì)、體驗型旅游產(chǎn)品，重塑并提升旅游形象，努力做到旅游服務(wù)、設(shè)施與城際鐵路建設(shè)無縫對接，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代、智慧旅游時代的發(fā)展新要求，就一定能讓旅游業(yè)再創(chuàng)佳績。

二、具體方案

（一）加強與義烏、金華的同城旅游合作

金華都市圈的兩條城際鐵路，分別連接?xùn)|陽、義烏、金華主城區(qū)，東陽、義烏、金華作為單個的旅游目的地，其旅游資源總量、吸引力、知名度等方面在省內(nèi)都不夠突出，東陽若能加強與義烏、金華的同城旅游合作，突出各自的特色旅游資源，必將受到更多游客的青睞。如東陽有著名的影視景區(qū)，義烏交通便利有客源優(yōu)勢、購物旅游資源豐富，金華城市建設(shè)較完善、擁有雙龍洞景區(qū)，東陽可繼續(xù)發(fā)揮橫店品牌景區(qū)優(yōu)勢，以橫店景區(qū)為中心點，利用點-軸系統(tǒng)理論，與城際鐵路沿線的縣市加強旅游區(qū)域合作，共同編制旅游線路，區(qū)域旅游競爭力將能得到大幅提升。同時，因城際鐵路建設(shè)也能增強周圍縣市的可達性，東陽還應(yīng)與旅游資源豐富的武義、磐安加強合作，優(yōu)勢互補。

（二）改變營銷方式，擴大營銷半徑城際

鐵路建成后，東陽要改變以往只宣傳本市旅游資源的的方式，積極與沿線縣市進行整體宣傳促銷，形成區(qū)域品牌，共同塑造區(qū)域旅游形象。城際鐵路建設(shè)，東陽市客源空間格局將發(fā)生巨大變化，上海、杭州、寧波等主要客源地的游客，可以通過動車+城鐵的方式、自駕車+城鐵來東陽旅游，交通更快速、更方便，杭、滬、甬到東陽的旅游時間已經(jīng)可以壓縮到1天，猶如同城出游，周末休閑游將給東陽帶來客流量的大幅增長。同時更遠的游客，可以通過飛機+城鐵的方式來到東陽，為此東陽旅游業(yè)不僅要注重旅游資源的深度開發(fā)和優(yōu)化重組，還要擴大營銷半徑。營銷時既要用好傳統(tǒng)營銷方式，又要注重提升網(wǎng)絡(luò)新媒體的宣傳效果。網(wǎng)絡(luò)新媒體相對傳統(tǒng)意義上報紙、電視而言的，是指由Web2．0技術(shù)構(gòu)建，通過社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進行信息傳播的新型媒體，包括微博、微信等應(yīng)用形式。網(wǎng)絡(luò)新媒體是一種智能化信息傳播方式，優(yōu)勢較多，可為游客提供大量、及時、權(quán)威、全面的出行指導(dǎo)信息。旅游目的地不僅要充分發(fā)揮好新媒體營銷傳播效果、效率等優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型升級傳統(tǒng)的營銷方式，還要利用新媒體多了解游客旅游過程中的情緒、后期反饋及建議，提高旅游服務(wù)質(zhì)量，做好危急公關(guān)工作，以謀求最佳營銷效果以提升當(dāng)?shù)氐恼w旅游形象。

（三）完善城際鐵路沿線的旅游公共服務(wù)體系

2014年是中國智慧旅游年，智慧旅游發(fā)展要求旅游目的地完善旅游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅要讓團隊接待更方便，還應(yīng)讓散客自助旅游更順心。為此，東陽應(yīng)完善城際鐵路沿線交通、住宿、餐飲、旅游企業(yè)等旅游公共服務(wù)體系，提高旅游接待能力，保證游客旅游質(zhì)量，延長游客逗留時間。因此，東陽要圍繞著旅游“食、住、行、游、購、娛”六要素，著力提升酒店住宿設(shè)施的接待能力，提高導(dǎo)游隊伍的數(shù)量和質(zhì)量，增加旅游汽車以及停泊配套設(shè)施，緊抓旅游咨詢接待窗口服務(wù)質(zhì)量。通過完善服務(wù)、交通、信息、咨詢、預(yù)訂、呼叫、救援等網(wǎng)絡(luò)體系，提升東陽市的旅游輻射和集散功能。2013年11月在江西省舉行的“旅游強省”泰豪論壇上，中國旅游研究院院長戴斌聲明“中國旅游進入散客化時代”，東陽在完善公共服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，可打造出一些經(jīng)典的散客自助游產(chǎn)品。

（四）堅持市場主導(dǎo)，在政府推動下加強區(qū)域旅游合作

第2篇

制定發(fā)展定位及發(fā)展策略（1）制定正確的發(fā)展定位。鐵路旅游企業(yè)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，圍繞鐵路多元化經(jīng)營“高度融合”和“一體化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化”要求，用足、用好、用活國家、地方政府的政策和鐵路的優(yōu)勢資源，打造鐵路旅游拳頭產(chǎn)品，提升品牌認(rèn)知度。一是依托鐵路客運資源，拓展延伸服務(wù)項目，成為鐵路客運營銷的窗口、客運產(chǎn)品的補充、客運創(chuàng)收的途徑。二是通過實施多元化經(jīng)營、市場化運作，做大國內(nèi)、國際旅游及相關(guān)業(yè)務(wù)，成為鐵路多元化經(jīng)營的支柱產(chǎn)業(yè)。三是通過發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，擴展服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量，為鐵路商(務(wù))旅(游)和會(議)展(覽)提供全方位、高質(zhì)量的服務(wù)。（2）采取有效的發(fā)展策略。鐵路旅游企業(yè)應(yīng)在正確的發(fā)展定位下，研究制定并實施有效的發(fā)展策略。一是堅持加快發(fā)展與安全發(fā)展并重。安全是最大的經(jīng)濟效益，必須正確處理好加快發(fā)展和確保安全的關(guān)系，增強旅游安全意識，將確保游客的人身和財產(chǎn)安全作為重中之中。二是堅持發(fā)展自營與規(guī)范合作并舉。一方面，通過提高直屬旅游企業(yè)自行收客、自行組團的比例，提高旅游收入毛利率；另一方面，在加強管理的前提下，吸收發(fā)展加盟旅游企業(yè)，通過聯(lián)營合作形式，擴大鐵路旅游企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和市場份額。三是堅持業(yè)務(wù)經(jīng)營一體化、資源效益最大化、自營產(chǎn)品特色化、旅游服務(wù)差異化的經(jīng)營原則，增強銷售能力，提高服務(wù)質(zhì)量，培育核心競爭力，增強市場競爭能力。四是堅持“有所為、有所不為”的原則，結(jié)合鐵路旅游企業(yè)實際，揚長避短，鞏固團隊旅游市場、擴大專列旅游市場、打開散客旅游市場、占領(lǐng)路內(nèi)商旅(會務(wù))市場。

（1）加快綜合門店建設(shè)。截至2012年年底，上海鐵路局下屬旅游企業(yè)開設(shè)的旅游綜合門店僅50個，與地方旅游企業(yè)相比還有較大差距。為此，有關(guān)鐵路旅游企業(yè)應(yīng)加快綜合門店建設(shè)，在區(qū)內(nèi)省會城市及主要旅游城市形成較為合理的門店布局，使綜合門店成為旅游業(yè)務(wù)咨詢和旅游產(chǎn)品銷售的主渠道，成為“上鐵國旅”品牌統(tǒng)一店招、統(tǒng)一風(fēng)格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)窗口。同時，不斷提升門店銷售能力，積極拓展門店車票、機票代售等業(yè)務(wù)之外的相關(guān)業(yè)務(wù)。（2）加快網(wǎng)上銷售平臺建設(shè)。開發(fā)網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，實現(xiàn)上海鐵路局所有旅游產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售和在線支付，不斷提高綜合門店和網(wǎng)上銷售散客人數(shù)占自主旅游專線產(chǎn)品、專列旅游產(chǎn)品銷售總?cè)藬?shù)的比例；優(yōu)化旅游門戶網(wǎng)站，使之成為宣傳旅游企業(yè)形象、展示旅游產(chǎn)品和服務(wù)的窗口。同時，全面實現(xiàn)前臺銷售和后臺操作的前后臺分離業(yè)務(wù)操作模式。（3）加大營銷宣傳力度。加大產(chǎn)品宣傳和廣告投入，通過編印產(chǎn)品目錄、印發(fā)產(chǎn)品海報、在主流媒體上產(chǎn)品廣告、利用網(wǎng)絡(luò)和報紙組織宣傳報道等，加大產(chǎn)品、品牌的宣傳和推廣，擴大社會影響和營銷效果。同時，發(fā)揮鐵路多元化經(jīng)營的協(xié)作機制，加強對外的營銷宣傳。（4）加強銷售人員隊伍建設(shè)。整合現(xiàn)有人力資源，通過培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗，充實、加強門店銷售接待人員和客戶銷售專員隊伍；采取靈活的機制，積極引進能力強的銷售人員，并實施動態(tài)調(diào)整；修訂、完善中介獎勵辦法，發(fā)展兼職銷售隊伍，鼓勵兼職銷售，促進全員營銷。

（1）充分利用鐵路旅客列車資源，發(fā)展專列旅游。專列旅游是鐵路旅游企業(yè)的特色產(chǎn)品，也是拳頭產(chǎn)品。近幾年，上海鐵路局每年開行100多趟旅游專列，如開行到江西井崗山、山東棗莊的紅色之旅專列，針對老年人的夕陽紅專列，以及清明節(jié)的踏青掃墓專列等旅游列車，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。鐵路旅游企業(yè)應(yīng)積極爭取車輛、客運等部門的支持，組織多開并開好特色旅游列車；全力推動旅游列車的開行從分銷資源向分銷產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從相互競爭向聯(lián)合共贏轉(zhuǎn)型，從各自為戰(zhàn)向集中采購、資源共享轉(zhuǎn)型，并積極利用鐵路網(wǎng)絡(luò)旅游合作機制，探索與其他鐵路局合作“套跑”開行旅游列車和共同組團、相互交團，不斷提高列車資源的使用效率和經(jīng)濟效益。同時，加大市場調(diào)研、產(chǎn)品策劃、市場營銷和客源組織力度，不斷提高專列旅游的自行組團、自行收客的比例，努力將專列旅游打造為受游客歡迎的旅游方式，使旅游專列成為鐵路客運產(chǎn)品多樣化的重要補充。（2）充分利用列車資源，開發(fā)專線產(chǎn)品。充分發(fā)揮團體票集中受理的資源優(yōu)勢，重點開發(fā)以鐵路旅客列車為交通工具的熱門地散客旅游專線和自助旅游產(chǎn)品，并逐步將其打造成“上鐵國旅”的拳頭產(chǎn)品和區(qū)域的品牌產(chǎn)品；以票務(wù)資源為紐帶，逐步擴大與同行業(yè)務(wù)合作的領(lǐng)域和范圍，積極推進共同開發(fā)或聯(lián)合運作旅游組接團業(yè)務(wù)，以增加團體票的附加值，提高票務(wù)資源使用效益。（3）充分利用既有空間資源，開展增值服務(wù)。積極利用既有的旅游專列車底、車站旅游咨詢點、鐵路車票代售點等空間資源，通過車廂冠名，引入廣告，銷售旅游紀(jì)念品，機票、景點門票、汽車票、彩票等，拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，開展增值服務(wù)，提升綜合效益。（4）充分利用品牌和簽證資源，開拓合作業(yè)務(wù)。利用鐵路旅游企業(yè)的品牌優(yōu)勢，加強與地方旅行社、景區(qū)辦事處及民航企業(yè)的合作，開發(fā)“空鐵聯(lián)運”、“路鐵聯(lián)運”等產(chǎn)品，大力發(fā)展散客旅游業(yè)務(wù)；利用鐵路旅游企業(yè)的出境簽證資質(zhì)，發(fā)展出境旅游業(yè)務(wù)。（5）充分利用內(nèi)部市場資源，擴大經(jīng)營業(yè)務(wù)。積極爭取政策支持，不斷擴大承攬鐵路局內(nèi)單位職工療養(yǎng)、休養(yǎng)、獎勵旅游及公務(wù)考察等業(yè)務(wù)范圍，并發(fā)揮好專業(yè)優(yōu)勢，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；逐步提高會務(wù)、展覽業(yè)務(wù)的經(jīng)營、服務(wù)能力，從鐵路局內(nèi)向社會延伸，力爭使會展業(yè)務(wù)成為旅游企業(yè)新的效益增長點。

（1）加強自營出境旅游產(chǎn)品研發(fā)。研究出境市場，研發(fā)自營出境旅游產(chǎn)品，增加鐵路旅游企業(yè)自營出境旅游線路；爭取出境組團資質(zhì)，探索自主經(jīng)營和合作經(jīng)營出境業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，力爭省會城市的鐵路旅游企業(yè)都能開展出境業(yè)務(wù)。（2）不斷創(chuàng)新常規(guī)旅游產(chǎn)品。加大高速鐵路旅游產(chǎn)品開發(fā)力度，不斷推出迎合市場需求甚至引領(lǐng)長三角地區(qū)高速鐵路旅游市場的常規(guī)旅游產(chǎn)品，做好、做響高速鐵路、動車組列車自助游品牌；加大與地方同行旅行社的合作力度，積極代銷其暢銷產(chǎn)品。同時，不斷加強常規(guī)產(chǎn)品和客戶資源管理，建立資源共享的產(chǎn)品庫和客戶資源庫，并及時、動態(tài)更新、調(diào)整。（3）積極探索特色旅游產(chǎn)品和自助旅游產(chǎn)品。采用“點(景區(qū)、景點車站)－軸(旅游線路)－圈(專列旅游帶、旅游圈)”的模式，以點串線，以線帶面，在蘇、浙、皖、滬地區(qū)推出若干條個性鮮明、一線多站、適銷對路的鐵路旅游環(huán)線產(chǎn)品、自由行產(chǎn)品、專列觀光專線；依托具有資源互補性的區(qū)域旅游產(chǎn)品，打造都市風(fēng)光、文化體育、生態(tài)、山水、園林、古鎮(zhèn)、民俗等跨區(qū)域特色旅游產(chǎn)品；充分利用區(qū)內(nèi)鐵路博物館、動車客車段、車站等資源，探索、開發(fā)鐵路題材旅游產(chǎn)品。（4）不斷豐富地接旅游產(chǎn)品。以上海迪斯尼樂園建設(shè)為契機，提前規(guī)劃、主動研發(fā)以“迪斯尼”為題材的系列地接產(chǎn)品；充分利用所在地區(qū)的旅游資源和鐵路客流集散量大的特點，在區(qū)內(nèi)主要鐵路客運站建立旅游集散中心(點)，開展地接業(yè)務(wù)；加大滬、杭、蘇、錫、寧等城市、景點短途旅游的營銷和收客，擴大“一日游”等短途旅游業(yè)務(wù)。

（1）強化經(jīng)營風(fēng)險控制。建立企業(yè)風(fēng)險管理機制，最大限度地降低經(jīng)營風(fēng)險；建立完善項目開發(fā)、合同簽訂、大額資金使用前的風(fēng)險評估、跟蹤制度和責(zé)任追究制度，將風(fēng)險管理貫穿于決策和經(jīng)營全過程；進一步落實全面預(yù)算管理，提高經(jīng)營活動分析質(zhì)量，落實節(jié)支降耗措施，嚴(yán)格控制成本支出。（2）加強安全風(fēng)險管理。以旅游組織中的交通、食品衛(wèi)生、人身安全為重點，健全管理制度，建立以風(fēng)險識別與控制為核心的旅游產(chǎn)品安全風(fēng)險評估和控制管理體系，重點抓好旅游列車食品衛(wèi)生安全、租用車輛交通安全和旅客旅行途中人身財產(chǎn)安全，提高安全管理的針對性和有效性。建立健全旅游安全預(yù)報、突發(fā)事件預(yù)警和信息暢通、應(yīng)急處理機制，落實安全事故報告和責(zé)任追究機制。（3）提高旅游服務(wù)質(zhì)量。以貫徹《中華人民共和國旅游法》為抓手，不斷加強旅游質(zhì)量宣傳教育，強化員工的服務(wù)質(zhì)量和窗口意識，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程；進一步加強誠信體系建設(shè)，落實“陽光價格、誠信服務(wù)”要求；以參加旅行社等級評定和組織開展游客滿意度測評為載體，健全、完善質(zhì)量監(jiān)督和投訴處理機制，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，維護企業(yè)良好形象。（4）推進體制機制創(chuàng)新。積極探索適應(yīng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求的經(jīng)營管理體制，以精干高效為原則設(shè)置機構(gòu)、配備人員，實現(xiàn)從管理型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變；完善分配機制，建立體現(xiàn)個人收入與企業(yè)效益密切掛鉤、多勞多得的分配模式，更好地調(diào)動員工的積極性；完善用人用工機制，積極探索建立勞務(wù)用工轉(zhuǎn)職晉升機制，努力創(chuàng)造育人、用人、留人和有利于人才脫穎而出的良好環(huán)境和氛圍。

第3篇

21世紀(jì)，中國正處在一個前所未有的發(fā)展階段。在這個階段要保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個強大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈壳拌F路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務(wù)業(yè)。

1鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的運輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認(rèn)，國內(nèi)外許多運輸企業(yè)已進軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運輸企業(yè)而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

2發(fā)展目標(biāo)

2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業(yè)等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

2．2綜合物流模式適合中國國情、路情

物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽。鐵路貨運業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)和流通加工業(yè)。

鐵路貨運業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢。

(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業(yè)，幾十年自理物流運作積累了豐富的經(jīng)驗，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(點)及高效的通信系統(tǒng)。

(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導(dǎo)地位、計劃經(jīng)濟時期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時鐵路與各運輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運作的經(jīng)驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發(fā)展契機。

(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴展的基礎(chǔ)，鐵路貨運業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時。

(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。

所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達到新的升華。

3發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實施戰(zhàn)略：一是進行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進的技術(shù)優(yōu)勢和強大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領(lǐng)市場，從而實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強管理、改善服務(wù)和改進物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進式”的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)我國的實際情況和鐵路貨運業(yè)日前狀況，鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。

(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟實力明顯增強，但經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的。

(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計劃經(jīng)濟體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對“第二利潤源泉”的認(rèn)識不足。所以、也需要有一個逐漸認(rèn)識和發(fā)展的過程。

4發(fā)展對策

向物流業(yè)發(fā)展，是一項關(guān)系到企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個方面著手。

4．1優(yōu)化營運模式

首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

4．2找準(zhǔn)切入點

從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎(chǔ)實施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎(chǔ)，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運作的信息平臺。

4．4積極開展對外合作

鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)