前言：我們精心挑選了數篇優質城市道路綠化論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

【關鍵詞】道路綠化；植物；施工 ；對策

【中圖分類號】TU74【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0210-01

1 前言

城市的整體建設是一項基礎的公共活動，其是集建筑、社會科學、生物等于一體的綜合項目工程，其服務的對象是社會全體成員。城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用.就猶如音樂譜上跳動的音符.它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著經濟的飛速發展，生活水平不斷提高，而城市環境的破壞卻越來越嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。而道路綠化設計和施工都存在一定問題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問題

2.1 道路綠地斷面布置形式單一，道路綠地率低，道路綠地斷面布置形式單調，綠地斷面布置形式為一板兩帶式的道路達60.7%，約有85.7%的道路綠地率達不到《城市道路綠化規劃與設計規范）中對綠地率的規定，而老城區綠地率更低，甚至為零。

2.2 運用植物種類少。群落結構簡單。配置形式單一尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩定性弱，生態效益差。表現在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內以金葉女貞、紅葉小檗、小（水）蠟或圓（刺）柏等修剪構成的組團形式居多，道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反應表現，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景。“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。城市在道路綠化存在的情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有觀賞特性，沒法顯得城市生機和活力。

2.4 地方特色、文化特色表現不足許多

中小城市通過園林植物配置表現豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個問題

3.1 道路綠化施工應由具備資質的建設隊伍施工

道路綠化施工由具備資質的建設隊伍施工，這些隊伍技術力量雄厚，施工設備齊全，專業化水平較高，這樣的隊伍又能夠遵守道路綠化招投標相關制度施工質量標準和規范及相應的監理制度，使道路綠化的施工質量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前往往綠地內遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘；清除綠帶內的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設計更改。即使有同一品種，也需不同規格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

3.5確保道路綠化工程建設資金到位按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達30% 以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。

4 中小城市道路綠化發展對策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。

4.2 加強喬木、灌木、草本花卉的應有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩定的生態植物群落景觀城市道路綠地對于城市生態環境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。

4.3 加強垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發展的挑戰。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，使整體外部環境的改善，加大了生態群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉土植物的應用

鄉土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。對于鄉土植物資源，應該積極開發，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經過科學地調查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當地經濟發展水平。

4.5 提高全民生態綠化意識，依法治綠，減少人為破壞保護綠化成果由于道路綠地景觀規劃設計屬于市政工程。服務的對象是廣大市民，因此應將公眾參與明確地列入行業法規中。許多發達國家在城市規劃和市政建設上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動、深入細致的工作，將規劃意圖、實施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。

第2篇

關鍵詞城市道路綠化；管理；問題；對策；四川西昌

近年來，隨著西昌市國民經濟的蓬勃發展，市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發動各機關、企事業單位、社區開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態環境和城市居民生活環境得到較大地改善和提高。該文通過實地調查并結合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現狀

西昌市城市綠化經過近5年發展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規劃區綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現出來：規劃設計及施工時過分強調景觀效果，而不考慮樹木的生態習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養護管理工作制度不健全；綠化養護意識淡薄；水肥管理不當；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規劃與設計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經營為主，規模較小，還不能充分提供鄉土植物種苗，優良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態景觀，但大樹移植的技術含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場成片移植水杉大樹，由于沒有專業的養護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調短期景觀效果，而不考慮苗木生長規律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7—8月高溫高濕季節，病蟲害頻繁發生[2]。

2.5養護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1—5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區和集市區綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養專業的設計隊伍

隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉變觀念，確實建立起一支專業知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當地的自然條件、立地條件、鄉土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統一協調發展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發揮現有國營苗圃的優勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規模較大的個體戶經營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產經營鄉土綠化樹種為主，與其簽定產銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據不同區域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結地段進行中耕鋤草，經常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發現病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調整群體結構，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據植物的生長情況進行夏季修剪，根據灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統

實行動態管理與監測，為宏觀決策、科學經營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

4參考文獻

第3篇

《美國大城市的生與死》說：當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶[1]。城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內，通過一定的布局形式和栽植手段，栽植園林植物材料，以達到消減噪音、凈化空氣、美化環境等目的[2]。隨著人類社會的發展，城市化在帶來豐富物質生活的同時，因其人口、物質、生產和消費的高度聚集，使人們遠離了大自然的滋潤，給城市人帶來了新的內心沖突、心理困惑和更多的心理壓力以及“城市病”等一系列人類健康新問題[3]。城市道路綠化作為城市綠地生態系統的重要組成部分，越來越受到人們的廣泛重視，在道路綠化的功能與作用、結構特征、景觀特征、綠化規劃、適宜樹種及綠化技術等方面，取得了很多研究成果。本文旨在通過對這些工作的系統總結，為同類工作提供參考。

一、城市道路綠化的功能與作用

生態系統的功能，指生態系統基于自身屬性的內在固有能力；生態系統的作用，或稱生態系統的效應，指生態系統內在固有能力在一定條件下對人或自然界它部所產生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨特的人工與自然復合生態系統，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統研究的重點之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態保護功能、優化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。

1.生態功能與作用

城市道路綠化的生態功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點，已有的報告主要集中于環境溫濕度、塵埃、有毒物質、噪聲及病菌等5個方面。

城市道路綠化的溫濕度效應，受林蔭規模、結構、作用季節、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對比觀測結果顯示，林蔭結構的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應。道路綠化的滯塵效應，受植物種類、季節影響明顯。同一采樣地點大部分道路綠化樹種滯塵量的季節動態規律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。

不同的綠化結構及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯落有致的樹冠減噪、隔聲效應明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強，喬、灌及地被構成結構多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。

道路綠化樹種的次生代謝物對人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進人體健康的物質，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質，如烏桕等。

2.輔助交通功能與作用

城市道路綠化的輔助交通功能主要體現在美化環境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標識作用來說，綠化設計上實施的“一道一景”等規劃設計手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導視線、阻隔人流和車流，起到引導、控制人流和車流的作用。

3.景觀、文化隱喻功能與作用

城市道路綠化的景觀功能與作用，國內的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對重慶城區不同路域植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達的分析]等，但也還沒有對于景觀文化要素的定量研究成果報告。

二、城市道路綠化的生態學與景觀生態學評價

1.植物種結構特征的量化分析

量化描述城市街道綠化樹種結構特征，是進行深入研究的前提，也是科學規劃和管理的重要依據。相對密度、出現頻度、相對優勢度、相對蓋度等指標被經常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數和Shannon-Wiener指數等現代生態學研究方法也開始有所應用。

2.景觀科學評價

與其它風景資源評價一樣，道路綠化景觀的科學評價都可溯源于專家學派、心理物理學派、認知學派和經驗學派等四大理論，區別只在于是單一理論的應用與還多理論的綜合運用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測定受測者對行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關系，并建立了行道樹景觀美景度的預測模型。

三、城市道路綠化建設

1.規劃設計

城市道路綠化規劃設計，目前的控制性指標為綠地率和綠化覆蓋率2個。隨著人們生態城市理念的廣泛建立，僅依據這2個指標顯然不能滿足反映綠地植物構成的合理性的需要。楊英書等認為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規劃評價指標體系，代表著今后發展的方向。這方面的實踐，如吳立蕾通過對城市道路綠視率的實證調查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區道路綠地體系規劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構圖或造型等三個方面來表達城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認為可能通過植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達實現。這些努力，深化了城市道路綠化的規劃設計。

2.城市道路綠化的樹種選擇

樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設的關鍵技術問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應用最多的綜合評價方法。姚澤等通過對武威市105種園林綠化樹種的適應性情況的評價分析證明，綜合評價體系準則層權重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個方面建立評價指標體系，對行道樹適應性進行綜合評價，并對保定市目前應用的 39種行道樹樹種進行了綜合評判與分級。胡文強從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢、觀賞性和養護費用10個方面，利用綜合指數法和最短歐式距離法進行綜合評價，對包頭市現有的80種行道樹種進行了綜合評價，總結出了適合包頭市道路環境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個因子進行綜合評價，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。

結語

道路綠地作為城市公共綠地的一個重要組成部分，實現著城市綠地的網絡化，從一個側面反映著城市環境及環境建設的質量。以城市道路綠地建設為契機，改善城市形象、完善綠地結構、提升沿線用地價值以及城市品位等已成為城市形象建設的重要手段。綜合國內城市道路綠化的科研情況，雖然發表了大量的研究報告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現代科學理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進一步引起全行業的重視，切深化進研究工作，為推動城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術支撐，同時，不斷豐富園林一級學科的理論與技術體系。

參考文獻

[1]簡．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山譯．美國大城市的死與生(第二版)[M]．南京：譯林出版社，2006．

[2]楊淑秋，李炳發．道路系統綠化美化[M]．北京：中國林業出版社，2003．