前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質道路照明論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、我國路燈照明現(xiàn)狀

據(jù)調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能。當發(fā)達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環(huán)節(jié)，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張與增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術。

二、智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術

1．什么是智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術是國際上流行的全數(shù)字智能路燈節(jié)能控制技術。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據(jù)人體工程學中的視覺理論，采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方法，實現(xiàn)了對路燈電壓及照度的動態(tài)智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此項技術的基本思路就是：在繁忙的時段，控制路燈保持較強的照度，接近午夜時分，開始自動調光，在后半夜車稀人少時，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調光器，可以隨需要而任意調光)。它的主要優(yōu)點就是在調光的同時也大幅降低了電耗，節(jié)約有功電耗達30％以上。房燈調光已流行多年，主要是因為室內燈功率小，容易實現(xiàn)。而道路照明則完全不同：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環(huán)境惡劣，九十年代，電力電子元件技術有了突飛猛進的發(fā)展，調光技術有了可靠的質量保障，通過一些地區(qū)的規(guī)模應用，其完美的調光效果和節(jié)電功能得到了一致認同，在德國，美國這些耗電大國，此類技術也得到了政府的大力扶持和推廣‘：智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術的控制過程是：通過測取城市道路車輛及行人的“時間一車輛(人)”統(tǒng)計規(guī)律，獲取相應的照度調整率，依此來設計計算機的控制程序，根據(jù)照度調整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態(tài)調整，使路燈輸入電功率與實際照度要求達到最佳匹配，不僅節(jié)約了電能，而且穩(wěn)定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節(jié)能。

2．開燈比關燈更省錢前面提到的關燈節(jié)能方法是以犧牲城市照明和誘發(fā)犯罪率以及交通事故上升為代價的，而智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術所達到的節(jié)電率高于30％，由此而言，采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術，開燈比關燈更省錢。

3．算一筆看不見的帳

我國現(xiàn)有的路燈70％以上使用的都是高壓鈉燈，其設計壽命為24000小時(5年)。但是由于我國城市電網(wǎng)技術落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，許多地區(qū)的波動甚至超過額定電壓的左右15％，特別是在后半夜，由于電負荷減少使得電網(wǎng)電壓有時接近245V，致使路燈燈泡的實際使用壽命平均不到一年?，F(xiàn)在，可以算這樣一筆帳：以沿海開放城市為例，路燈每年需要更換一次燈泡，更換一只燈泡所需費用(含鎮(zhèn)流器損耗、人工、車輛等)為120元，該市共有兩萬多只常開的路燈，則每年僅更換路燈燈泡的費用就高達兩百多萬元人民幣，如果采用了智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術，路燈燈泡的使用壽命可延長一倍，僅此一項，一年就可節(jié)約開支兩百多萬元，加上節(jié)電30％，一年可節(jié)約七百多萬元電費，兩項相加就有近千萬元之巨。如果450萬元作為先期投入，半年內所節(jié)約的費用即可回收，逐年節(jié)約的資金可以重新投入市政建設。

據(jù)1999年全國道路照明專業(yè)委員會第九屆年會上得到的不完全統(tǒng)計數(shù)字，目前國內所有城市道路照明的總燈數(shù)約300萬只(套)，工礦企業(yè)、車站、機場、碼頭、高速公路照明等非市政照明燈具約100萬只(套)，總數(shù)400多萬只，并且每年遞增10％以上。如果及時采用此項技術，僅從節(jié)約電費、降低燈泡損耗和人工開支三項來計算，五年時間可為國家節(jié)約近100億元人民幣，可以少建三座裝機120萬kW的火電站，同時節(jié)約了大批的原煤。

對于全國的總耗電量而言，道路照明只占一個小小的百分數(shù)，也正因如此，它才有可能成為推動節(jié)能運動的一個突破口。從道路照明著手，花兩三年時間摸索出一套符合中國國情的商業(yè)化運作模式，然后在全國各行各業(yè)全面推廣。當然，這需要政府下大決心、花大力氣去進行推動。

4．智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光技術的推廣亟待政府的行政支持

路燈節(jié)能無疑會給各地的市政開支節(jié)省大量資金，然而對路燈管理部門而言，他們的日常開支和經(jīng)常性的維護費用是和路燈電耗及安裝數(shù)量成正比的，電耗越多，下年度的費用就同比增長，也可以這樣說，越是節(jié)約用電，對基層下年度的費用預算就越少，因此，路燈管理部門對節(jié)電工程大多持消極態(tài)度。這一現(xiàn)象反映出節(jié)能政策在具體操作中和現(xiàn)行體制及利益分配機制不相匹配，目前各地所執(zhí)行的政策實際上是在鼓勵浪費!國家整體的長遠利益和部門短期利益之間存在著很大的矛盾。這一狀況對節(jié)能工作的深入開展產生了相當大的阻力。

三、我國節(jié)能工作的阻力

1．部門之間的問題

在國內，主管節(jié)能工作的行政主管部門是各地經(jīng)委和節(jié)電辦公室，而路燈部門隸屬建設部門，經(jīng)委只有協(xié)調功能而不能跨行業(yè)進行行政干預，因此，經(jīng)委在這個領域中起不了什么作用，而建設部門在經(jīng)濟環(huán)境好的時候大手花錢，節(jié)電似乎無關緊要，到了當前經(jīng)濟緊縮時，又拿不出錢去改造。

2．上下級之間的問題

全國的路燈部門仍然是執(zhí)行計劃經(jīng)濟的運行方式，建多少條路，裝多少盞燈，是建委和計委及財政的事，路燈部門只負責維護，節(jié)電效益體現(xiàn)不到他們身上，所以他們對節(jié)能并不感興趣。而主管部門對實際運行缺乏了解，對節(jié)能就更是門外漢，因此，一個項目就會在部門之間踢來踢去。

3．缺乏資金

現(xiàn)接段，建設資金尤其是市政資金極端緊張，拿不出啟動資金，而市場上又沒有融資租賃的資金可利用，再加上相應的法規(guī)、制度不健全，沒有人敢向節(jié)能領域大力投資，使得路燈節(jié)能推廣異常困難。

4．缺少規(guī)模

前些年，大量中小企業(yè)生產的質量不過關甚至假冒偽劣的產品給人們留下了惡劣印象，使人們對節(jié)電產品產生懷疑甚至是排斥。

5．節(jié)能思想不正確

由于多年來計劃經(jīng)濟造成的“吃皇糧”思想作怪，認為路燈和電都是國家的，節(jié)不節(jié)電與自己無關，大不了欠電費，反正供電部門也是國家的，或者再嚴重一點就索性把燈關了，既省電又省事。

上述這些問題集中反映了路燈節(jié)能工作中所遇到的困難，不排除這些困難，大規(guī)模推廣節(jié)電產品就無從談起。這里面，主管部門的思想轉變和打破部門之間的制約至為關鍵。如何解決好這些問題，吉林市的處理方法為我們提供了一個很好的啟示：由主管城建的副市長掛帥，協(xié)調建委、市財政和路燈處等部門，定具體的實施細則。在政策上予以扶持——首先由市財政列支節(jié)能設備的先期投人，設備投人使用后，從第一年節(jié)電效益中返還，從第二年開始，每年節(jié)余部分投入到路燈再建設的工程中，同時，路燈部門的維護費用不因電費減少而縮減，既推廣了節(jié)能工作，又保障了基層的利益。

四、對節(jié)能工作的看法和建議

全國開發(fā)、生產節(jié)能產品的企業(yè)，大部分是小企業(yè)和一些大專院校的科研機構。為什么有實力的機構不愿介入呢?節(jié)能產品利潤小、推廣難，因此大型企業(yè)不愿涉足，投入不足致使我國節(jié)能產品在國際上處于相對落后狀況。為什么國家大力提倡節(jié)能十幾年了，而節(jié)能工作卻一直推而不廣呢?前面提到的政策不配套是一個重要原因，還有一個原因就是由于投入不夠，使得許多產品還僅僅是實驗室產品時就匆匆上市，結果遠遠不能適應各種復雜的實際運行工況。產品質量不過硬，也就是造成人們常說的節(jié)電不節(jié)錢的情況發(fā)生的重要原因。節(jié)能產品的市場推廣，是一個耗力、耗時、耗錢的系統(tǒng)工程，沒有大的資本做后盾，市場很難打開，很多好的產品也就半途天折了。如何盡快扭轉這一被動局面，我們有一個初步的設想：首先由國家經(jīng)貿委、科委、機械工業(yè)局牽頭，由國家投資建立一個國家級節(jié)能實驗室(包括相應的中試基地)，主要對申報的各類節(jié)能產品進行理論評估，對通過評估的產品進行中試和批量規(guī)模應用，篩選出真正有推廣價值的產品。據(jù)我們調查，許多中小企業(yè)僅憑個人發(fā)明做一些基本設計或原型機，他們根本無法也無力承擔產品商品化的過程和批量試驗的投人，批量試驗是產品投入市場前一個至關重要的環(huán)節(jié)，個人買不起各種工業(yè)設備，企業(yè)又不愿用生產設備去為別人做實驗，因此許多節(jié)能產品的開發(fā)者只好望而卻步了。

從八十年代末開始，國家也曾推薦過各種節(jié)能產品，但是許多產品是憑各種文件一級一級上報，中間存在很多虛假成分，造成許多國家推薦的節(jié)能產品質量不好或節(jié)能效果不佳等不良影響。如果有了國家級實驗室和專家論證組，建立起一個規(guī)范的行業(yè)標準，這一問題便迎刃而解了。同時，由國家經(jīng)貿委發(fā)起，包括金融機構、企業(yè)和個人成立中國能源節(jié)約基金(金額5。10億元)，由專業(yè)投資銀行和技術專家負責運作，形式上采用國際通行的融資租賃方式，銷售、推廣各類節(jié)能產品。這項基金既具有某種政府權威，又具備嚴格的商業(yè)機制，對操作的產品均采用租賃一分期付款方式，加上商業(yè)還款保險等商業(yè)因素介入，基金的資本安全有了保障。兩個機構協(xié)同運作，會使困擾中國節(jié)能產品推廣多年的難題一一化解，同時也會促進大批的國產節(jié)能產品走出實驗室，走出國門。照明電耗雖然只占全國總電耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，從節(jié)能技術推廣的角度來看，它可能成為整個節(jié)能工作的突破口。

第一，整個路燈行業(yè)總體份額較小，容易操作。據(jù)初步計算，用三年時間將全國現(xiàn)有路燈系統(tǒng)進行改造，總體投入不過6—7億元。如果能采用政府、社會齊動手的戰(zhàn)略，不會給國家造成財政負擔。

第二，國家主管節(jié)能工作的國家經(jīng)貿委和主管道路建設的建設部應盡快制定相關的配套政策。據(jù)查，道路照明的設計規(guī)范基本上沒有涉及節(jié)能，所謂‘‘間隔關燈’’方法不過是各地在遇到電費問題時所采取的“不約而同”的手段而已。而目前采用的設計規(guī)范基本上是八十年代制定的，許多內容甚至照搬國外六、七十年代的標準，早已不能適應當前的實際狀況，應盡快修訂并將節(jié)能內容列入其中。

第2篇

（一）聚光性強

我國LED照明燈采用的都是二極管的機構，使光源發(fā)出的光線都能匯聚到一起，具有非常強大的聚光性。在隧道照明系統(tǒng)開啟的時候，光源可以集中照射到指定部位，提高了高速公路隧道的安全性。

（二）耗電量低

LED照明燈的使用，電能基本都轉化為了隧道照明的光源，使得在一定時間內的照明時間比一般的節(jié)能燈要長，耗電量低，大大的提高了電能的利用率。

（三）顯示性強

LED照明燈具有燈光顯示性強的特點，使得高速公路隧道照明的光線與人們日常生活的相近，不會導致因為進入隧道燈光過強眼睛受到刺激引起的安全事故的發(fā)生，提高了隧道照明的高效性。

（四）故障問題少

由于LED照明燈的結構是二極管的半導體元件，沒有引發(fā)故障問題的敏感部件，所以在高速公路隧道照明系統(tǒng)的使用過程中，應用性非常強，故障問題少，從而大大降低了高速公里隧道照明管理工作人員的工作量。

（五）沒有頻閃

LED照明燈結構簡單，操作方便和快捷，因此，在開啟的時候電壓非常低，屬于直流電源，在隧道照明過程中，不會發(fā)生頻閃的現(xiàn)象，提高了車輛在隧道行駛的安全性。

（六）單色性單一

LED照明燈在高速公路隧道照明節(jié)能技術的普遍運用還要一個重要的原因是，LED照明燈的單色性好，非常單一，不會對照射物造成污染，使隧道照明更安全和高效。

二、高速公路中隧道LED照明節(jié)能技術的應用

我國隧道LED照明節(jié)能技術的普遍應用，與系統(tǒng)控制完美的結合，大大提高了隧道照明系統(tǒng)的工作效率，有效的保障了高速公路隧道行駛的安全。

（一）LED照明燈的選擇

我國隧道LED照明節(jié)能技術中，對于LED照明燈的選擇非常重要，它關系著整個隧道照明系統(tǒng)的正常運行和高速公路的正常運轉。1、模塊選擇在進行LED照明燈的模塊選擇時，要根據(jù)隧道的具體情況和照明燈的安裝要求來執(zhí)行，選擇高質量的模塊，保證LED照明燈的正常使用和隧道照明的穩(wěn)定性。2、結構選擇我國LED技術的不斷發(fā)展，使高速公路隧道照明變得更有效，一般情況下選擇的都是白色燈源，與自然光相近的光度，以保障車輛在隧道行駛過程中的安全。

（二）操作模式

我國高速公路LED照明技能技術實行的是運用現(xiàn)代的高科技網(wǎng)絡技術，采用計算機和控制器之間數(shù)據(jù)的傳輸，對隧道洞內和洞外的照明進行共同控制的系統(tǒng)控制操作模式。高速公路分為基本段和出入口段，在建設的過程中，對不同時間段和不同天氣情況下洞內和洞外情況進行檢測，根據(jù)施工前和施工后隧道洞內和洞外的亮度，隧道的長度來設計LED照明安裝，選擇質量高和最合適的LED照明燈，保證隧道LED照明安裝工程的質量。LED照明節(jié)能技術與控制系統(tǒng)相結合，提高了高速公路隧道照明節(jié)能技術，保障了隧道照明的安全性、穩(wěn)定性和高效性，以保證高速公路隧道車輛行駛的安全和運轉不會受到車流量和速度的影響。高速公路隧道LED照明節(jié)能技術中，合理的設計和系統(tǒng)控制的有效結合，具有重要的經(jīng)濟價值，充分利用率LED照明的特點和優(yōu)勢，降低了電量耗損率；減少高速公路隧道照明管理工作人員和維修工作人員的工作量，從而保障高速公路的正常運轉，提高高速公路運營的經(jīng)濟效益。

三、結束語

第3篇

1、設計公路隧道前對交通量進行合理預測

合理預測交通量是公路隧道照明設計中的重要內容，在設計速度一樣的前提條件下，設計交通量不同，最后得到公路隧道照明需求也是不一樣。例如：公路隧道設計速度為90km/h，小交通量要比大交通量少用能源40%以上，公路隧道設計速度為65km/h時，小交通量要比大交通量少用能源50%以上，從上述也就不難看出，依據(jù)實際情況合理預測公路隧道交通量對公路隧道照明系統(tǒng)的優(yōu)化設計具有積極作用。

2、依據(jù)實際情況，合理布設燈具位置

從普遍意義上來說，公路隧道基本照明方式可以分為三種：中間單排布燈、兩側對稱布燈、兩側交錯布燈等，不同的布設方式自然而然的所用燈具、檢查維修程度也不一樣，在查閱相關資料后得知：雙側布置燈具要比中間布置燈具其效率更高，而雙側交錯布置要比雙側對稱布置效率要更高。在布置設計過程中，要考慮到其高度問題，采用合理布燈方式又能夠達到節(jié)能目的，還能夠減少維修檢查方面的費用，這是“低碳經(jīng)濟”的又一種體現(xiàn)。

3、在公路隧道中應用新型節(jié)能設備

縱觀當前公路隧道照明設計整個領域，其大多都是采用路面亮度與長隧道取值相同的方式。倘若采用LED誘導燈，既能夠節(jié)約建設成本也能夠減少一些不必要的損耗。LED燈彌補了以往燈具清晰度差的缺點，站在駕駛員的角度出發(fā)能夠降低駕駛員的心理壓力，在保障公路隧道行車安全的基礎上可以依據(jù)行車量降低LED燈的亮度，尤其是在夜間或者晴朗天氣。

4、不定期對照明燈具進行維護

在實際中我們不難發(fā)現(xiàn)，公路隧道照明燈具開始使用時比較明亮，但是使用一段時間后衰減，造成其根本原因塵埃以及汽車油垢等多種因素降低了光的透射能力，如若長期沒有對燈具進行檢測維護，照明強度降低，為行車安全埋下隱患，因此不定期對照明燈具進行檢測維護是非常重要的。

二、結語