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第1篇

關鍵詞：A字架；物流揀貨；控制方案

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

下面就結合實際情況，分析了A字架物流揀貨設備的控制方法，在進行管理和控制時，一定要根據實際要求設置。最終技術人員將結構設置為3層，分別是上位機結構層、中位機結構層、下位機結構層。在此基礎上，為了提高整體的工作效率，在設計中還融入了PLC控制技術，根據相關數據進行現場控制，保證其正常工作。下面就對其具體結構情況和工作原理進行分析，希望給有關人士一些借鑒。

1.分析對物流揀貨設備控制方案的設計情況

1.1 分析設備中應用控制系統的方式

在物流揀貨設備中應用PLC技術，可以提高其操控能力，提高設備工作的效率，但是實際應用的PLC結構種類很多，例如有整體式結構和模塊式結構，但是其具體的控制方式都是一致的。對于專業的人員分析，可以將這兩種結構都視為模塊式。整體式和模塊式的主要不同就是其將不同功能模塊都集中到一起，從而縮小了整個結構的體積，充分利用設備中的有效空間，因此其在制作成本方面很低，因此在實際應用中占有量較大。對于一個完整的編程控制器而言，所使用的PLC模塊主要由以下幾部分構成，可以參考圖1進行分析。

1.2 分析選用模塊的具體參數

技術人員在對A字架物流揀貨設備控制方案進行設計時，為了提高其工作效率，設計人員使用了PLC系統集中控制方式，例如選用控制器時，其型號為歐姆龍公司的CP1H-X40DR-A，選擇通信接口時，使用了RS-485接口，結合PLC容量情況，分析其具體的容量，如果其容量沒有達到實際需求，技術人員還可以在現有基礎上進行容量擴展，提高其工作效率。在對PLc進行擴展的時候，可以使用I/O單元進行擴展，開關量一共有16個輸出點和24個輸入點，這樣就可以估算出PLC的容量。在設計CP1H系統時，考慮到A字架物流揀貨設備的實際需求，必須對PLC的I/O進行擴展，主要增加了3個I/O擴展模塊，在此基礎上，還有一個CPMIA-20EDT1，這一模塊將會作為后期備用的擴展模塊。

1.3 統計模塊中的輸入點和輸出點

為了掌握系統的整體性能，一定要對各個模塊的輸入點和輸出點進行統計分析，先進行輸入點和輸出點的統計分析，了解其數據數目之后，掌握控制方法之后，就可以將所得到的數據進行整理和記錄，為以后的使用做好準備，統計輸入點和輸出點非常關鍵，如果相關數據統計出現錯誤，對整個系統產生深遠的影響。主要包括光電計時檢測開關，對物品進行檢測；急停按鈕，用于緊急事故的處理，光電計數檢測開關，對設備運行情況進行監測，光電缺貨檢測開關，掌握當前傳輸帶上的物品情況，停止按鈕和啟動按鈕等，對于輸出設備而言，主要包括槽道中的報警燈，發現危險情況及時報警，槽道中電機的接觸器，出貨電動滾筒電機接觸器，主傳送帶電機接觸器和聲光報警，保證主傳輸帶的安全運行。通過對模塊的統計分析，其輸出點和輸入點共有215個。在上述條件下，估算PLC的容量時，不僅要對輸出信號進行估算，還要對輸入信號進行估算，在此基礎上，還要預留出備用量，以備以后設備運行時的調整和改進，一般備用量都會預留8%到28%，以此來保證設備運行的安全，保證貨物分揀的實際需求。如果按照8%的備用量進行計算，那么其輸入和輸出點的個數分別達到了119個進而118個。第三點，需要在PLC系統中設置一個啟動按鈕，還需要設置5個出貨電動滾筒電機接觸器，這樣就可以生成所有的候選解，最后進行最優選擇。1個主傳送帶電機接觸器，主要進行感應，1個光電計時檢測開關，進行貨物檢查，50個光電計數檢測開關，2個聲光報警，1個停止按鈕，4個急停按鈕，50個光電缺貨檢測開關，50個槽道電機接觸器，50個槽道報警燈等，這樣就可以有效進行分揀操作，通過這些設備和裝置保證運行的安全性和高效性。

2.分析設備的結構和工藝流程

該設備主要由3部分組成，主傳送帶，斜槽道以及槽道傳送帶。A字架物流揀貨設備工藝流程并不復雜，可以參考圖2進行分析。

設備在運行過程中，傳送帶運行速度為0.6m/s，需要在傳送帶上標記一點，同時要安裝一個光電計時設備，這樣在設備運行過程中，所標記的點就會隨著傳送帶移動。當光電計時裝置檢測到標記點時，一般傳送距離在1.8m范圍，就可以做虛擬視窗，以此類推就可以正常工作。具體而言，如果在9號槽道內有甲客戶的物品，在信息系統中就會出現甲客戶的一個虛擬窗口，在傳送帶運行過程中，當這一客戶的窗口移動到9號槽道時，控制系統的信號捕捉器就會感應到這一信息，然后直接反應給相關的控制系統，這樣在8槽的電機就會啟動。但是在控制過程中要注意以下幾點，當該設備開始啟動時，一定要同時開啟聲光報警系統，這樣在運行過程中保證工作人員和設備的安全性，當出現危險情況后聲光報警裝置會立即報警，保證人員和設備的安全。對于主傳送帶而言，運行過程中需要關閉報警系統，確保電機勻速運行。每個槽內都有一個單獨電機，保證電機可以在虛擬視窗中啟動，啟動時間不能超過1s，這樣就可以及時將貨物打入到住傳送帶上，避免出現分揀錯誤。通過實踐對設備的應用情況分析，其作用效果良好，可以準確進行貨物分揀，而且在貨物運輸過程中，整個操作系統不會對貨物安全產生影響，例如貨物不會在運輸過程中掉落，也不會停滯在傳輸帶上，保證整個流程的高效運行。設備中還融入了手動操作和現場控制，當自動控制系統出現問題后，還可以使用其余兩種控制方式進行控制。

3.分析設備的具體構成

對于PLC設備而言，其必須具有通信模塊，同時還要具備接口模塊、CPU模塊、電源模塊等，針對這一現實問題，還必須增加很多個I/O擴展模塊，為了方便理解和分析，將PLC設備具體的配置情況進行了統計整理，希望可以有利于工作人員的總結和分析，見表1。

結語

通過以上對A字架物流揀貨設備控制方案設計的分析，發現其分揀效率得到提高，主要是在設備中融入了自動化控制技術和計算機網絡技術，保證整個操作流程的順利銜接。雖然在使用中出現一些問題，但是通過對設備、系統、模塊的具體分析，技術人員掌握了其基本原理，針對存在的弊端有效進行優化，保證整體設備的質量。在以后的發展中，相關技術還會改進，設備系統和模塊也要進行更新，因此技術人員要及時掌握先進技術，不斷對A字架物流揀貨設備控制方案進行優化。

參考文獻

[1]姚躍朋.某鞋服企業物流配送中心揀貨系統設計與優化[D].浙江工業大學，2013：122-124.

第2篇

（1）對信息化有一定認識，但程度較低。目前，我國信息化管理程度、標準化整體水平相對偏低，對信息資源的開發利用率低，不同產業的物流信息較分散、封閉“，信息孤島”現象隨處可見，企業各自為政，難以發揮信息化的整體效能和實際價值。（2）網絡營銷沒有和物流完全接軌。一方面物流僅僅作為網絡營銷的末端結構，沒有真正地融入網絡營銷中，另一方面在物流工作環節中，網絡營銷作為媒介的工作量不大，使得信息化的作用并沒有得到真正地施展。（3）專業設備和技術研發緩慢。標準制定和新技術應用的相對滯后，使得先進信息技術在物流行業的研發、轉化、應用和推廣的水平較低，自主創新能力不強，信息資源配置不合理，開發利用和交換共享的能力不足。

2網絡營銷下物流信息集成化方案設計

物流管理是綜合采購、倉儲、運輸、配送、營銷等方面的管理，采集這些管理活動的信息，并通過信息集成，實現物流信息化。

2.1采購信息化

信息化采購將轉變企業的傳統采購形式，它是不一樣的商業模式，它有縮短采購周期、節約采購成本、實現信息共享等優勢，是現代采購業發展的方向。信息化采購比一般的電子商務和一般性的采購具有更多的概念，它不僅僅能完成采購行為，而且能利用信息和網絡技術對采購全程的各個環節進行管理，有效地整合了企業資源，幫助供求雙方降低了成本，提高企業核心競爭力。采購信息化首先要實現采購部門內部管理的信息化，要建立內部管理系統的平臺，為外部采購提供支持。采購內部管理系統把采購員的采購單作為現實中的各種單據，在采購流程中通過對采購單的提交、審核、跟蹤等信息的采集，實現信息的集成，便于管理者監察采購單的完成情況。采購單的流通減少了以往紙質化的浪費，省去了信息傳遞的中間環節，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通質量，且減少了因為人工傳遞而產生的錯誤。外部采購信息化在采購商和供應商之間展開，具體表現在：（1）企業與企業之間的采購活動不用受到時間和空間的限制，在B2B平臺上網上辦公，面對面的信息交流讓信息交流更加透明化、實用化、數字化，使采購活動更有效率。（2）電子商務使得采購流程更加簡化、實用，省去了中間環節，降低了業務的錯誤率，通過數據分析和化解，不斷實現數據的有效利用和集成，為企業決策提供可靠的依據。（3）通過系統和多種采購方式的實施來優化采購活動。如框架采購、競價采購、網上團購等來加強采購管理，降低物資的采購價格，提高工作效率，縮短采購周期，實現“零庫存”。

2.2倉儲管理信息化

倉儲管理是現代物流的重要環節，在企業發展中起著調劑余缺、平衡供求的重要作用。在現代化物流管理中倉儲環節的信息化至關重要，因為倉儲信息化水映著企業的現代化水平，沒有倉儲環節的信息化，“零庫存”就是空中樓閣。建立一個基于現代信息技術和科學管理方法，能對倉儲信息進行收集、加工、儲存、分析和交換的綜合系統。倉庫管理中存在諸多環節，通過RFID電子標簽在貨物收貨、分類、上架、揀選、庫內加工、盤點，一直到出庫。貨物在庫的每個環節都在倉庫管理信息子系統中獲取工作指令，而每個環節把變動的信息情況及時回饋給系統，完成“信息監督”后及時備份。倉儲管理信息系統對數據進行分析、處理，再傳輸給操作者，以確保信息的準確性、及時性，實現各個環節的緊密銜接。倉儲信息化表現在：（1）倉儲企業計算機的使用率在80%以上，計算機管理應用的領域廣，不限于幾個主要業務，倉儲管理信息系統的建設。（2）條碼技術在物流行業的普及和RFID的大規模應用，RFID技術在整個倉儲管理中處于關鍵性的地位。（3）自動化技術設備在大中型企業倉儲中規模化使用，主要是自動分揀設備、自動儲存設備以及自動化立體倉庫。貨物的分類、存放、揀選、包裝等方面都實現自動化。

2.3配送信息化

配送的信息化是配送中心減少運輸成本，加強在途物流監控的重要措施。公路配送的信息化設計以及調度指揮系統的建立成為關鍵，因此要建立一個基于互聯網的運輸信息網絡，才能夠讓整個公路交通信息及訂單信息進行集成。在EDI技術不斷成熟、GIS系統不斷完善，客戶對于配送信息實時查詢的需求不斷加大。完善追蹤信息化手段、實時地監控系統成為現階段配送發展的問題。這里用“3G”技術對運輸管理進行設計。“3G”即GPS全球定位系統、GSM全球移動通信系統、GIS地理信息系統，通過“3G”技術對在途物資做到時刻監控，確保物資的安全及流通速度。其工作原理如圖5所示，由安裝在車輛上的GPS終端接收衛星發送的車輛位置，同時由車輛終端采集系統采集當前車輛的諸如行駛速度、油量、運輸貨物等信息，經由無線通訊網絡將這些信息發回運輸管理信息系統。運輸管理系統將位置和狀態屬性信息匹配在電子地圖上，能直觀地顯示車輛的相對位置。當GPS車載終端接收到GPS衛星定位數據后，自動計算出自身所處的地理位置的坐標，由GPS傳輸設備將計算出來的位置坐標數據經車載終端處理后，經GSM通信機發送到GSM基站，并經該網絡將數據傳送到運輸管理系統，然后經解碼處理，將收到的坐標數據及其他數據還原后，與GIS系統的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標的準確位置，服務終端可以在網上進行車輛信息的收發、查詢等工作，在電子地圖上可以清楚而直觀地掌握車輛的動態信息（位置、狀態、行駛速度等）。同時還可以在車輛遇險或可能出現險情時，進行各種必要的遙控操作。“3G”技術是運輸配送信息化的主要組成部分。對于物流公司，對貨運車輛的監控管理主要體現在以下幾個方面的需求：（1）車輛、司機和貨物的安全；（2）對車輛（貨物）位置和狀態的及時掌握；（3）及時與車輛進行信息溝通；（4）對車隊進行遠距離的操控；（5）對司機行駛時間監控。所有信息匯總到物流管理系統，進行集中的處理分析，實現運輸配送的信息化管理。

2.4營銷信息化

在市場競爭日趨激烈的背景下，在營銷中引入信息化營銷的理念，對營銷活動的各個環節進行整合，建立一個完善的現代化營銷系統。據統計，營銷信息化建設的市場規模保持快速的增長，2012年達到了31.8億元，2007年-2013年的市場規模復合增長率接近20%。建立完善的營銷信息化系統，使企業能更好的與市場聯系在一起，提高企業對市場變化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于決策者對市場做出正確的判斷。在營銷信息化系統下，設有營銷準備系統及營銷實施系統，其下屬還包含各類子系統，共同完成整個的營銷環節。其營銷信息化系統優點如下：（1）營銷信息化解決方案在市場競爭中，幫助企業及時與客戶溝通，時時掌握客戶需求變化，能夠有效地提高客戶的滿意度和忠誠度，顧客管理子系統，對數據庫中的信息進行分析、演練，分析出適合各種顧客的營銷手段和方式；（2）針對不同的客戶做方案設計并調研，可以盡量滿足客戶的需求；（3）營銷決策子系統對復雜多變的調研結果進行分析、整理，使決策者能把握市場脈搏，及時有效地做出決策。綜上所述，通過上述四個子系統（采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化）的相互連接，形成一個完整的系統，提供決策信息，以幫助企業適應市場的變化，在競爭中獲得更多的利潤。

3我國企業物流信息化改進的建議

盡管目前我國企業物流信息化還存在著一些問題，但是物流信息化道路是未來發展的必然趨勢。根據本文的設計方案，提出以下幾點建議：（1）物流信息化建設的前提是基礎設施的水平。發展物流信息化要從多個方面入手，如：采購，倉儲，配送，營銷等環節，整合相關領域的信息資源并進行集成，這樣才能最大化地節約成本。（2）物流環節業務流程要不斷向規范化、標準化方向發展。這對整個信息的整合和流通有著極其重要的作用，也是系統設計的關鍵。將集成的信息進行共享，使整個物流鏈上的各個環節緊密契合。（3）加快物流管理信息系統建設。抓住網絡這一重要資源，發展物流環節的渠道多樣化、網絡信息化的管理系統，有利于目前大數據時代的信息集成。（4）物流信息化建設要選定適合的方向。中小型物流企業可以走精細型信息化道路，大型物流企業可以搭建顧客為導向的核心業務系統。

4結語

第3篇

【關鍵詞】雙匯；物流；創新發展

一、雙匯物流倉儲中心概況

雙匯集團是一家以肉類加工為主的大型食品集團，雙匯物流是集團運營的基礎，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現的主要功能是貨物的“集散”，將生產部門生產的貨物進行儲存，再根據客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環節即分揀作業，分揀區的規劃決定著整個倉儲中心的作業能力。

雙匯物流基礎設施落后，自動化程度較低，多數依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術與管理缺乏標準，信息化程度低，特別是周轉庫內的工作多數依靠人工經驗，具有較大盲目性。

作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團的基礎，其承擔著雙匯集團所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團作業過程中起著關鍵作用。雙匯集團對客戶做出的“一日產、兩日檢、三日送，五日達”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰。

二、雙匯倉儲中心不合理現象分析

雙匯物流周轉庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內部進行了簡單的貨位分區，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲中心優化方案設計

當一輛貨車進入倉儲中心時，我們需要根據它的所有訂單所包含的品種及其數量，搜索出當前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實際操作中，一輛車的訂單數據可能較多，在車輛進入倉儲中心時再錄入會降低效率。經調研得知，雙匯物流的ERP系統中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導出的訂單數據。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業情況，并計算出相應的總路程，找出最小值后，以其對應的停車位作為最優解。首先我們使用隨機數生成了停車位狀態的數據。數據狀態比較雜亂無序，由此可見，隨機數在很大程度上反應了企業現實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數據，對優化前后的停車位選擇進行了模擬。假設這十五輛車依次進入倉儲中心，根據數據計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設計

通過對訂單分析，得出以下結論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。

依據EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規劃時可將訂單分類，少數而量大的訂單可作重點管理，相關揀貨設備的使用亦可分級。根據EN分析，看出各訂單品項數差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數量分布趨于兩極化，應結合ABC分類分析。規劃時可將產品分類以劃分儲區。A類貨品應列為重點處理對象，在儲位方面應結合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應較高的話，就應選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產品出庫量大，應采用以托盤為單位的連續作業和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設計

我們決定對現有九個倉庫統一進行分區，分為PP模式分揀區，CC模式分揀區，傳送帶播種式分揀區，根據出貨量的大小，各分揀區的數量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進先出原則。CC模式分揀區，此模式分揀區針對上文以C出貨中A類產品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區分揀壓力較小，叉車搬運結合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區，這里針對以C出貨中的B.C類產品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進行升級改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設計傳送帶的寬度為r=0.5m，設主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉庫的自身功能定位，周轉功能應當更被看重。所以應當采用雙行道線路設計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負責一塊區域內的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復核集貨，每位工人只負責一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標簽設于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設置一個。

（三）優化前后數據對比與分析

通過Flexsim仿真實驗模擬，我們得出以下數據：我們將優化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內輸出的滿載托盤總數提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內X庫單位時間處理訂單數增長了23.42%；優化后叉車使用時長減少了91%，叉車數減少了15輛。

四、設計新型概念車，變革裝貨方式

首先，設計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調節高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導軌。當需要裝貨時，在車廂內也鋪設可拆卸液壓導軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達雙匯物流倉儲中心之前，提前數小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規則組裝。車輛到達后，通過液壓導軌將整個的貨物移動到車廂內。

五、總結

本論文研究和設計的優化方案對雙匯物流既有現實意義又有長遠意義。一方面，基于雙匯物流現有業務量，可以大幅提高周轉效率，控制成本。另一方面，根據高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細化，可以預見在不久的將來該企業會越來越細化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進有重大影響，同時對國內其他類似企業的物流問題優化也有一定的借鑒意義。

（指導老師：韋道菊）

參考文獻：

[1]吳灼亮，武佩劍.基于Flexsim的自動分揀系統設計實驗教學研究[J].物流技術，2011（09）

[2]李倩.基于Flexsim的自動分揀系統仿真與優化研究[J].物流工程與管理，2011（06）

[3]紀壽文，曹新磊，吳興華.基于Flexsim的倉庫系統仿真優化研究[J].物流技術，2009（10）

[4]徐林華.基于Flexsim的倉儲物流系統仿真與優化研究[D].山東科技大學，2011

[5]胡波.基于電子標簽的煙草物流分揀系統的設計與實現[D].北京工業大學，2012

[6]段春輝，趙景波，李夢婷.倉儲電子標簽輔助揀貨系統的研究與設計[J].微型機與應用，2011（11）