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【關鍵詞】高速公路；員工；思想政治工作
一、當前高速公路企業思想政治工作存在問題。
（1）對思想政治工作不夠重視。思想政治工作存在“一手硬，一手軟”的現象：在實際企業經營管理過程中往往容易出現實抓生產經營，虛做思想政治工作；把思想政治工作脫離企業經營實際，表面熱熱鬧鬧，但卻不能解決實際問題，不能服務于生產經營工作。（2）思想政治工作觀念陳舊。在當前，思想政治工作面臨的形勢和情況十分復雜。員工的思想十分活躍，對利益的需求也趨于多元化，思維方式、價值觀念等也發生了巨大變化。有些單位，還存在傳統的思想政治工作觀念——“關、卡、封、壓”，使得思想政治工作跟不上形勢和時代的變化。（3）思想政治工作方式方法單一。傳統的思想政治工作方法形式較為單一、呆板，停留在簡單空洞的說教方式，缺乏滲透性、感染力，行之有效的思想政治工作的辦法和手段不多，無法滿足日益變化和多元發展青年員工的思想狀況，思想政治工作有效性難以得到保證。（4）政工干部隊伍建設趨于弱化。由于長期對思想政治教育認識的不到位，部分政工干部長期得不到培訓，知識老化，素質弱化，使思想政治工作的改進和創新缺乏內在動力。
【關鍵詞】 高速公路 經濟建設 拉動作用
目前，全世界已有90多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過了25萬km，其中，美國、日本、德國、加拿大等發達國家已經構筑起與本國經濟和社會發展相適應的高速公路網。高速公路不僅是交通運輸現代化的重要標志，同時也是一個國家現代化的重要標志。審視世界高速公路的發展 歷史 ，我們可以發現，具有安全、快捷、經濟、舒適等特征的高速公路如同汽車一樣，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展。高速公路是一種具有特別重要政治和經濟意義的公路。高速公路的建設不僅僅是交通上的一種便利，同時對其沿線所產生的經濟效益和社會效益也是無可估量的。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。我國內地高速公路的建設，始于上個世紀80年代初期。1984年，我國建成了上海-－嘉定的第一條高速公路。隨后，尤其是20世紀90年代至今，我國各地大規模的高速公路建設開始陸續展開。至2008年底，我國高速公路通車總里程已經突破6萬公里，繼續穩居世界第二位。東部地區基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區形成較完善的城際高速公路網，國家高速公路網骨架基本形成。高速公路及其他高等級公路的建設，不但改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，而且縮短了我國同發達國家之間的差距，有效地拉需，刺激了高速公路附近地區的經濟發展和繁榮。高速公路是國民經濟和社會發展的重大基礎設施，其建設對促進國民經濟的發展、國土資源的開發、生產力的合理布局、區域間的合作、投資環境的改善、交通出行的消費、生活水平的提升等諸多方面都帶來了巨大影響。高速公路的建設對我國經濟拉動作用，主要體現在以下幾個方面。
一、高速公路對社會經濟的直接促進作用
1、對交通運輸業的促進作用
高速公路具有以下特征：一是加快行車速度，使路上的時間大大縮短。高速公路上能達到平均時速100公里左右，這是普通公路的1-2倍；二是降低了運輸成本，提高了運輸質量。由于高速公路路況好，路面開闊平整，彎道少，不但可以節省時間，勻速行駛還可以節省燃料，減少對車輛的損害，延長了車輛的使用壽命，提高了運輸質量；三是交通流量加大。由于速度快，路況好，必然高速公路的車輛通過量大大提高；四是高速公路的高安全性。由于高速公路的技術等級高，全立交，無混合交通干擾，全天候運行，安全優勢是相當明顯的。據統計，高速公路事故率為一般公路的一成左右。由于以上特征，高速公路的建設極大地促進了我國交通運輸業的發展。
2、對地方經濟發展的拉動作用
高速公路建設作為一項數額巨大的投資，其產生的影響往往是長期的、潛在的，最直觀的影響就是它對經濟的拉動作用。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每億元公路建設投資可為公路建筑業創造2000個勞動日就業機會，而同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。
（1）投資拉動。公路的建設對沿線地區帶來的資金收益主要體現在以下幾個方面：征地拆遷費、各種原材料的購買、沿線龐大工程隊伍的衣食住行方面的消費，這些消費將直接刺激當地農業和第三產業的快速增長。還有建設隊伍，可以使當地人員參與到高速公路的建設中來。所有這些，都將對當地工業、農業、餐飲業、房屋建設等起到一定的推動作用。
（2）促進了沿線地區金融業發展。按照施工段分布，資金存取方便的規律來看，會有一部分工程款在當地的銀行內存放。這些工程款放在當地銀行暫存所發揮的貨幣乘數效應，對解決資金緊缺有極大的作用，并增加了當地的有效信貸收入。
（3）則是長遠的經濟拉動。高速公路的建成，必將為當地的貨物運輸、人員來往帶來便利，甚至對當地第三產業、旅游等帶來更多的商機，這些都將間接促進當地經濟的發展。
3、對沿線地區經濟發展的促進作用
（1）高速公路的建設，有效地降低了沿線地區企業物流成本，提高了經濟運營的效率。據調查，目前我國物流成本在GDP中的比重為發達國家的2～3倍，甚至比一些發展中國家還要多。眾所周知，物流行業的發展已經成為現代經濟發展的一個關鍵因素，如果成本過高，必將成為經濟發展的瓶頸。高速公路的建設則能顯著地降低當地的企業的物流成本。
（2）高速公路的建設能有效促進沿線工業的發展。高速公路網為城市間的往來帶來了方便，加強了地區之間的聯系，使區域優勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環境。利用高速公路的交通優勢，可以加強各類工業園區建設，調整生產力布局，促進產業結構的調整和產業內部的升級。
（3）高速公路的建設同時也能對農業的發展起到推動作用。高速公路縮短了農產品的運輸時間，保證了農用物資和救災物資的及時調入，加快了農業信息的交流，有助于農業生產結構的調整和優化，有助于農業的規模經營和集約化生產，有力地推動了農產品的商品化和農業的現代化經營。據統計，京津塘高速公路建成后，沿線地區每年向京津兩市提供鮮菜2億公斤、肉類2.3億公斤、水產品1億公斤、鮮果250萬公斤，這不但增加了農民的收入，也豐富了兩市人民的菜籃子，提高了人們的生活水平。
（4）高速公路建設有效地促進了沿線商業的繁榮。高速公路為促進商品流通提供了一個快捷的基礎條件。高速公路縮短了產地和銷地的距離，減少了運輸費用和時間，方便人員來往和技術交流，大大促進了商業的發展，推動了經濟發展的市場化進程，加強了城市之間的聯系，拓展了商業領域從業人員的視野。
（5）沿線旅游業也在高速公路的基礎上得到了推動。高速公路使得當地交通更為便利，可以有效地促進沿線旅游景點的開發，并且直接促進了旅游人數及旅游收入的增加。
二、高速公路經濟網的形成對周邊區域經濟的影響
在經濟發展的一定時期，社會經濟客體大都產生和集聚于一些具有特殊優勢的點上，形成大小不同、職能相異的城鎮或大企業。雖然高速公路將這些城鎮或大企業連接起來形成一個網狀結構，但由于這些節點及其沿線次級節點的經濟勢能不夠強，或者是由于節點之間的距離太遠，使得這些節點對中間地帶的輻射帶動力不夠，高速公路沿線的經濟密度無法達到均勻，而僅僅是一個交通走廊，我們把這時候所形成的網狀結構叫做低級的高速公路經濟網，或者叫高速公路虛擬網。當部分節點之間或者某幾段高速公路沿線的經濟集聚能力增強時，沿線節點的輻射帶動作用會增強或者節點會增加，進一步講，當節點之間的輻射地帶相互連接、交錯，經濟密度較為均勻時，就形成了高速公路經濟帶。當幾條高速公路經濟帶相互連接、縱橫交錯時，就形成了高級的高速公路經濟網，或者叫高速公路實體網。當高速公路實體網內的區域受各經濟帶的輻射帶動作用影響，經濟密度均勻時，整個區域經濟就得到了發展，這時就實現了由網到面的轉化。
具體而言，高速公路網絡化發展與區域高速公路對沿線的影響最終是通過沿線的城鎮對周圍地區的輻射作用實現的。高速公路作為交通經濟帶的主要方式之一，它可以發揮各級中心城市的作用，實現生產布局與沿線基礎設施之間的空間結合，有利于城市之間、區域之間便捷的聯系，進而促進整個區域經濟帶的演進。高速公路經濟帶是一個產業、資金、人口相對密集的區域，在其自身的演化進程中不斷進行著物流、能量、信息流的聚集與擴散，在空間布局的演化上表現出不同的階段特征。尤其是在經濟帶發展的高級階段，經濟帶沿線的地域結構逐漸由聚集型轉向擴散型。
對于區域經濟社會發展而言，高速公路經濟網的形成，不僅改變了交通運輸格局，更主要的是將對各區域重新定義其區位優勢和時空概念，重新塑造主導產業和競爭格局。因此，縣、市甚至是省都應該跳出自身的行政區域邊界，放眼于新格局下的經濟區域，從有利于區域經濟發展的大局出發找準定位，辯證地認識競爭與合作，重新認識優勢，再造機遇，通過分工與協作培植各具特色的經濟區域。
高速公路的建設，縮短了城市之間的時空距離，進一步密切了沿線各地市間的聯系，使之成為各具特點、優勢互補的有機整體，從而改善了投資環境，增強了招商引資力度，促進了對外開放。由于受高速公路的波及，偏遠地區豐富的農業資源、礦產資源等得以更多地被開發利用。還有就是人才和技術的資源開發，也為沿線地市的技術與人才交流合作提供了便利條件，使沿線地市整體科技水平有所提高。
高速公路的建設和發展，不僅有力地促進了沿線及周邊地區的經濟發展，而且對這一地區的社會發展也起到了積極的推動作用。主要表現為：吸引了其他地區的人口、勞動力向經濟帶聚集，促進了人口、勞動力由農村向城鎮，由農業向非農業，由第一產業向第二、三產業轉移；密切了城市群體間的聯系，推動了沿線的市鎮建設與發展，加快了城鄉一體化的進程；拓展了人們的空間，改變著人們的思想觀念，使人們的地域觀念、時間觀念發生重大變化，強化了干部群眾的開發意識和開拓意識，拓展了商業人士的視野。
【關鍵詞】通信企業；轉型；企業員工
2008年下半年，隨著運營商的重新組合，中國電信取得C網牌照以及三大運營商3G業務的規模商用，新一輪的移動通信建設浪潮席卷而至，作為通信運營商的服務商和一級總承包施工企業，公司上下敏銳的嗅到這其中的商機，緊密跟蹤各運營商特別是中國電信主業C網建設進展情況，提前安排好C網主設備及配套的交付隊伍和儀表裝備，以借助這次的C網乃至3G建設高峰實現公司設備業務快速由較為單一的廠商業務結構向運營商、廠商相結合的多客戶、多業務的綜合性業務結構轉變，并最終向設備、管線一體化的全業務服務模式轉型，在這次公司的“二次轉型”中，我公司廣大員工的思想觀念、技術服務思路也需要隨之快速轉型，根據公司在這近一年的轉型中實際運作，對企業轉型過程中廣大員工隊伍如何快速轉變思想觀念和改進工作思路作如下探討。
1 轉型前企業的業務模式
安徽電信工程公司作為一家長期為各類客戶提供通信服務的施工企業，在本次運營商重組前，由于移動業務從中國電信剝離、中國電信遲遲不能獲得移動牌照、移動對我公司這樣具有電信背景施工企業的排斥以及各省（市）運營商的下游服務商價值鏈基本形成，造成我公司在設備業務難以直接與運營商洽談并為對方提供高端設備業務服務。于是在設備業務上，我們只能尋求與華為、中心、西門子等設備廠商合作。管線業務則主要從運營商合作，以運營商為主要客戶。這樣的業務結構也行成了管線業務基本為運營商業務、設備業務基本為廠商業務的格局，如2008年，完成合同收入共3.77億元，設備業務完成合同收入1.38億元，其中來自廠商業務達到了1.25億，占比90.9%；管線業務完成合同收入2.39億元，其中來自運營商業務1.74億元，占比72.6%。可見設備業務基本依賴通過從廠商分包的模式來獲取收入。
2 企業轉型的必要性
2.1 業務發展均衡性的需要
公司設備業務主要來自廠商，也造成在業務發展上過渡依賴華為、中興等廠商，尤其是過渡的依賴華為公司，如2008年設備業務中，來自華為業務達到了8000余萬，占比達58.5%之多，這樣的業務結構造成了客戶群和業務結構的過于單一，為企業健康發展帶來潛在風險，當廠商自身遇到困難時，往往會將來自廠商上游的風險轉嫁，給公司生存和發展帶來沖擊，如近年來隨著各運營商要求華為等廠商各種設備降價，他們也隨之降低了我們服務分包的單價，造成了我們毛利潤的下降，給我們的運營帶來了很大壓力；另外，在單一客戶群的業務發展模式下，當客戶稍微改變一下管理方式，我們便顯得十分被動，如2007年底華為單方面終止了與中方合作單位在海外的合作，一度對我公司剛步入快速發展的海外業務帶來了較大沖擊。我們唯有采取多客戶、多業務的立體式、均衡性的業務發展模式，公司才能更為主動，業務發展也才能更為健康。
2.2 客戶新要求的需要
隨著人們需求水平的不斷提高，各運營商也逐漸轉向綜合性信息服務提供商，這對作為向各運營商、廠商提供通信（信息）服務的我們提出了更高的要求，客戶已不僅是要求我們提供單一產品服務，而是要求我們提品的一攬子解決方案，既要求我們從以往的單一技術服務向全方位的“管家服務”轉型，讓客戶安心成為真正的“甩手掌柜”。這就要求我們需要將各類零散的業務、服務捏合成各類綜合服務方案，形成一整套的“組合拳”，真正為客戶提供一整套服務。
2.3 企業全業務發展的需要
企業要想長久健康發展下去，必須具備綜合性、全業務服務能力。公司在轉型前，從產品結構上看，基本涵蓋了無線、有線、傳輸等各主要產品；從業務板塊看，既有網絡建設，也有外包服務；從客戶群看，既有運營商，也有廠商，應該說具備轉型的基本條件；但是各產品結構發展不盡合理；各板塊發展不夠均衡；各交付單元各自作戰，未形成合力，難以體現更強的市場競爭力，唯有真正提高我公司自身的綜合業務服務能力和產品交付能力，科學有效的利用企業自有資源，真正做到一個完整的、協調作戰的服務集體，才能在當今激烈競爭的市場環境下平穩的走下去。
3 企業轉型中遇到的問題
公司在提出快速向全業務的服務模式轉型后，經過公司上下的團結努力，效果顯著；但是在轉型過程中，也同樣遇到了一些問題，需要我們在摸索中不斷總結改進：
（1）員工思想觀念未能及時跟進；
（2）項目管理能力亟需提高；
（3）交付資源有待進一步增強。
4 企業轉型應采取的措施
4.1 主動引導廣大員工轉變思想觀念和改進工作思路
通過一系列培訓、座談會、幫帶和談心等方式，引導廣大員工快速進行思想觀念的轉變，讓廣大員工深知，企業唯有轉型，實施全業務發展，企業才能健康的、可持續的發展下去。在項目交付中，員工要有主動為客戶排憂解難的意識，特別是在與運營商的服務中，要主動承擔起一些本不屬于我合同范疇內的工作，提高客戶感知，一方面工程能順利開展，并進而降低成本；另一方面因為以上工作還能產生“增值”收入；最重要的，因為我們做到了主動幫客戶解決問題，也加深了客戶對我們的感知和信任，并進而做穩和擴大市場。
4.2 加強項目經理項目管理能力的培養
（1）引導項目經理加強項目管理理論知識的學習。、通過將項目經理培訓、認證和崗位任職相結合的方式，、最終使全體項目經理的理論水準上一個新臺階。此外，引導全體項目經理參加注冊建造師的考試，努力通過注冊、持證上崗，提高全體項目經理的項目管理水平。
（2）加強廣大項目經理的實戰鍛煉。通過一些大型項目的實戰來鍛煉和提高項目經理的項目管理水平。可以通過以老帶新的幫帶方式提高一些年輕項目經理的項目管理水平。將一些年輕的項目經理作為培養目標，放到各類大型項目上進行綜合鍛煉，最終成為既懂技術、又懂管理的優秀項目經理。
（3）推廣成功的項目管理案例。通過將一些成功的項目管理案例，總結、整理后作為藍本在公司內部廣為宣傳、推廣，供公司全體項目經理學習，并在實際的項目管理工作中借鑒或采納這些成功的項目管理經驗，整體提高公司的項目管理水平。
（4）定期召開項目經理交流會。通過分別選取一定數量的老中青項目經理，進行項目管理座談會，通過這種頭腦風暴，進一步拓寬自己的管理思路，提高自身的項目管理水平，最終實現1+1>2的（下轉第412頁）（上接第304頁）良好效應。
4.3 加大對交付資源的采購和培養力度
（1）內部加大培養核心施工隊伍。通過舉行專業技術培訓、崗位認證和自我學習，提高內部核心隊伍的整體專業技術和交付能力，并通過與優秀的核心施工隊長簽訂勞動合同，將其納入公司統一管理的方式，形成關鍵時候能有效支撐公司交付的核心施工隊伍。