前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)道路勘察設(shè)計論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵詞：建設(shè)，施工圖，建筑

 

工程設(shè)計及建筑專業(yè)存在施工問題。為規(guī)范建筑市場行為,提高工程設(shè)計質(zhì)量,從源頭上杜絕建筑工程的事故隱患,建設(shè)部下發(fā)了《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》。

1.存在的問題

（1）總平面圖缺項問題。在施工圖審查過程中,發(fā)現(xiàn)缺少總平面圖或總平面圖的設(shè)計深度嚴(yán)重不符合建設(shè)部批準(zhǔn)的《建筑工程設(shè)計文件編制深度的規(guī)定》占總數(shù)的90%以上,集中表現(xiàn)在中小型設(shè)計單位。大部分設(shè)計的總平面圖中只有建筑單體的平面定位,缺少建筑間距、廣場(含停車場)、道路布置及道路的轉(zhuǎn)彎半徑、寬度、交叉點、變坡點標(biāo)高、坡度、坡向等豎向設(shè)計內(nèi)容。

（2）建筑防火設(shè)計問題。①地下室、半地下室與上層共用樓梯時,按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第5.3.6 條和《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.8條強制性條文的要求“應(yīng)在首層與地下室或半地下室的出入口處作防火分隔”,但目前在帶有地下室的多層住宅設(shè)計中,普遍忽略了地上、地下部分的防火分隔。②汽車庫貼鄰其他建筑時(含地下車庫內(nèi)貼鄰的其他設(shè)備用房),按《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計規(guī)范》第5.1.6 條和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第7.1.4 條強制性條文規(guī)定,必須采用防火墻隔開。③高層建筑變形縫一般留得比較寬,縫內(nèi)自然形成一個上、下貫通的豎井,有很強的拔火作用。而審查項目的33%在工程設(shè)計、構(gòu)造節(jié)點設(shè)計中通常忽略這一特點, 將高層建筑室內(nèi)的變形縫采用易燃材料木板條蓋縫。

（3）民用建筑的節(jié)能設(shè)計問題占審查項目的64%。在民用建筑節(jié)能設(shè)計方面,有的設(shè)計人員對節(jié)能設(shè)計及規(guī)范沒有足夠的重視,也不夠熟悉。時常出現(xiàn)類似窗墻比不符合要求,且未調(diào)整外墻、屋頂?shù)葒o結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)的問題;在不少設(shè)計中對不同的墻體、不同的熱工要求, 不做熱工計算且節(jié)能材料選擇不當(dāng);《節(jié)能備案表》中填寫的內(nèi)容與施工圖中的內(nèi)容不一致的情況也時有發(fā)生。

（4）關(guān)于安全疏散的問題。①對商業(yè)建筑疏散寬度的計算問題,占審查項目的34.5%。科技論文。應(yīng)按《商業(yè)建筑設(shè)計規(guī)范》第3.1.2 條和第4.2.5條計算出營業(yè)面積和營業(yè)部分的疏散人數(shù),再根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》表5.3.12 查出疏散寬度(高層建筑底層裙房為商業(yè)建筑時,應(yīng)以《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.9 條為準(zhǔn))。但在工程設(shè)計中,許多設(shè)計人員計算概念不清, 造成所設(shè)計的商業(yè)建筑的疏散寬度不符合規(guī)范中強制性條文的規(guī)定。②在商住樓建筑中,商店與住宅部分共用一個樓梯,且兩種不同使用功能的出入口沒有分開設(shè)置,違反了《住宅設(shè)計規(guī)范》第4.5.4 條和《高層建筑防火規(guī)范》強制性條文的規(guī)定,占審查項目的10%。③在多層建筑中,大于60m 的房間僅設(shè)一個安全出口、房間內(nèi)最遠(yuǎn)一點距安全出口的直線距離大于14m、在室外疏散樓梯周圍2m 內(nèi)的墻上開設(shè)其他門窗洞口的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn),這類問題占審查項目的6%。④在多層住宅設(shè)計中,為控制建筑面積,地下室層高降低到2.20m,致使地下室樓梯平臺下凈高不足2m 或樓梯段處凈高不足2.20m,違反《民用建筑設(shè)計通則》第4.2.1 條第五款強制性條文規(guī)定,屬于設(shè)計中的常見多發(fā)病,占審查項目的36%。對此建筑專業(yè)應(yīng)作取消平臺梁,改為板式樓梯的處理。

2.原因分析

（1）在日趨激烈的建筑市場競爭中,有些設(shè)計單位,特別是中小型設(shè)計單位,由于技術(shù)力量薄弱,專業(yè)人員配備不齊,質(zhì)量保證體系不完善,面臨著強烈的生存危機。為了承攬到任務(wù),一切按業(yè)主的意志行事,為投其所好,將規(guī)范、規(guī)程的要求棄置一邊,從建筑設(shè)計方案上一味地遷就業(yè)主。

（2）一些企業(yè)的經(jīng)營者為了追求經(jīng)濟效益,往往忽視質(zhì)量,對建筑方案與整個工程設(shè)計相互影響和相互作用的重要性認(rèn)識不足。缺少對建筑方案的評審、推敲、把關(guān),在工程設(shè)計中給其它專業(yè)造成不可彌補的缺陷。

（3）建筑師不重視自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高,缺乏質(zhì)量意識及責(zé)任心。缺少對規(guī)范及強制性條文的學(xué)習(xí)和理解, 有的對國家現(xiàn)行規(guī)范不熟悉,甚至仍在采用作廢版本的規(guī)范及圖集。

3.幾點建議

（1）建立健全內(nèi)部的技術(shù)管理體系,加強建筑方案的評審工作。直接影響其他專業(yè)方案優(yōu)劣的,應(yīng)予以足夠的重視。建筑方案要做到符合國家現(xiàn)行規(guī)范及強制性條文規(guī)定的要求,使其技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。

（2）提高設(shè)計人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。企業(yè)經(jīng)營者定期組織對專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)及法規(guī)的培訓(xùn),掌握國家現(xiàn)行有效版本的規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)圖集, 注重自身技術(shù)水平的提高。

（3）經(jīng)營者要有質(zhì)量意識。設(shè)計質(zhì)量與市場經(jīng)營是相互統(tǒng)一的,質(zhì)量是企業(yè)生存之本、發(fā)展之源,要樹立“質(zhì)量就是市場,質(zhì)量就是效益”的觀念?？萍颊撐?。

（4）遵守法規(guī),排除干擾,科學(xué)合理的安排工作。目前,建筑市場的競爭越來越激烈,業(yè)主對專業(yè)知識掌握程度相差很大,面對這種情況,企業(yè)的經(jīng)營者要摒棄“重經(jīng)營、輕質(zhì)量”思想。根據(jù)工程的實際情況,制定出科學(xué)合理、切實可行的設(shè)計計劃贏得市場。

（5）加強勘察設(shè)計質(zhì)量管理。針對勘察設(shè)計質(zhì)量存在的問題,可采取以下措施:一是全力推進勘察設(shè)計單位的體制改革。明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系,充分調(diào)動廣勘察設(shè)計人員的積極性,在行業(yè)內(nèi)營造一個吸引人才、留住人才,政策寬松的工作環(huán)境,構(gòu)筑一個良性循環(huán)的用人機制。二是建立與市場經(jīng)濟接軌的監(jiān)督管理機制。通過資質(zhì)復(fù)查優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整規(guī)模。加強勘察設(shè)計招投標(biāo)管理,規(guī)范市場各方主體行為,為勘察設(shè)計行業(yè)創(chuàng)造統(tǒng)一、開放、競爭有序的市場環(huán)境。三是建立和完善企業(yè)自律、中介服務(wù)、政府監(jiān)督、設(shè)計保險質(zhì)量保證體系。實現(xiàn)設(shè)計風(fēng)險社會化,進一步完善施工圖設(shè)計文件審查的管理和運行機制。四是開展繼續(xù)教育,加強標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范培訓(xùn),提高注冊人員和勘察設(shè)計骨干的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。科技論文。

推進施工圖審查制度是對勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督的有效手段, 目的是促進行業(yè)設(shè)計水平和質(zhì)量責(zé)任意識的提高。因此,在工作中要結(jié)合實際情況,進一步完善施工圖審查制度,在原有制度基礎(chǔ)上建立網(wǎng)上審查制度,設(shè)計人員執(zhí)業(yè)不良記錄檔案制度,實行審查人員資格考核和動態(tài)管理的淘汰制度。促進審查責(zé)任, 審查質(zhì)量與管理水平的提高。

參考文獻：

[1] 吳紅團.建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中容易疏忽的問題[J].中州煤炭，2001,（5）.

[2] 盧曉軒. 論高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計探討[J].廣東科技，2008,（01）.

[3] 陳雷.建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計總說明中的問題[J].工程建設(shè)與檔案，2003,（4）.

第2篇

“走出去”———1992年，在省交通廳和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫扶下，學(xué)院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院”合作成立了以路橋系專業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院第七測設(shè)處”。“引進來”———2010年年6月，學(xué)院又筑巢引鳳，通過校企合作，整體引進貴州省公路勘察設(shè)計院進駐校園，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，創(chuàng)新了“校企一體，任務(wù)驅(qū)動”的人才培養(yǎng)模式。設(shè)計院的整體進駐，可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)人員、設(shè)備，為在校學(xué)生提供便捷的工學(xué)交替生產(chǎn)性實訓(xùn)，讓學(xué)生能更好地得到企業(yè)技術(shù)人員及時輔導(dǎo)，真正地走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的辦學(xué)道路，更好地培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能。同時企業(yè)的進入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實踐互補，自2010年以來設(shè)計院累計派遣經(jīng)驗豐富的中級職稱以上專業(yè)技術(shù)人員16人（每學(xué)期達3.2人）參加專業(yè)核心課程及實訓(xùn)教學(xué)；為學(xué)生生產(chǎn)性實訓(xùn)提供了200多個工位，充分體現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)“專業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。

二、運行機制

路橋勘察設(shè)計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實體負(fù)責(zé)人，專業(yè)教師兼任實體員工，體現(xiàn)出“系級負(fù)責(zé)人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點

（一）另類模式，打造實訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計為學(xué)生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后，測設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊指導(dǎo)，在測設(shè)過程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實戰(zhàn)的環(huán)境中進行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內(nèi)業(yè)組進行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實踐鍛煉中，學(xué)生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設(shè)計任務(wù)，對學(xué)生進行生產(chǎn)性實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結(jié)合教學(xué)實習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測設(shè)工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設(shè)計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設(shè)計實踐的同學(xué)。

（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊伍、促進師資成長

學(xué)院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實踐經(jīng)驗的一線工程人員更難引進到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專業(yè)師資隊伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應(yīng)對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實際情況，學(xué)院進一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設(shè)計，以優(yōu)質(zhì)的測設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應(yīng)的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設(shè)項目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計及施工后期服務(wù)的過程中，師資隊伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術(shù)水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結(jié)合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設(shè)工作中承擔(dān)項目負(fù)責(zé)人或分項負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

（三）互幫互學(xué)，特色助教小組

路橋勘察設(shè)計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設(shè)中，實習(xí)學(xué)生還配合老師進行相應(yīng)的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強的動手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實踐教學(xué)口指派教師專門指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實驗室實驗、實訓(xùn)項目課外開放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學(xué)生有一個提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學(xué)實踐相融

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計，并未與系部脫離單獨成立勘察設(shè)計公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設(shè)計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測設(shè)計的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進人才質(zhì)量的提高，豐富的實踐經(jīng)驗又大大充實了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實例信手拈來；學(xué)生通過這些生動的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。

四、實施效果

（一）促進專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學(xué)成績斐然

路橋勘察設(shè)計這項以路橋系教師為主體的實踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實訓(xùn)平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學(xué)生技能。經(jīng)過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動合一、教學(xué)評價與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計項目，團隊成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設(shè)任務(wù)；一門國家級共享資源庫建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團隊獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學(xué)團隊”稱號；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績。

（二）依托項目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計無論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計100余條，累計達1500多公里，設(shè)計完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。

（三）提高學(xué)生質(zhì)量，讓學(xué)生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)

第3篇

關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)（GIS）；全球定位系統(tǒng)（GPS）；遙感（RS）；沙漠地區(qū)；勘察設(shè)計

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）與遙感（RS）— 簡稱“3S”技術(shù)，是近年來隨著計算機技術(shù)的迅速進步而發(fā)展起來的一門綜合性高新技術(shù)?！?S”技術(shù)不是GPS、GIS、RS的簡單結(jié)合，而是將其通過數(shù)據(jù)接口嚴(yán)格地、緊密地、系統(tǒng)地集成起來，使其成為一個大的對地觀測、處理、分析、制圖系統(tǒng)?！?S”技術(shù)的綜合應(yīng)用是一種充分利用各自的技術(shù)特點，快速準(zhǔn)確而又經(jīng)濟地為人們提供所需要的有關(guān)信息的新技術(shù)。

二、沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計的特殊性

沙漠地區(qū)通常交通不便，人煙稀少，氣候惡劣，地貌標(biāo)志不明顯，極易迷失方向，且缺乏滿足公路各測設(shè)階段所需的各種比例尺的最新地形圖。由于沙漠成因不同而引起不同性質(zhì)的沙漠地形和地質(zhì)條件，使得影響公路使用效果的病害復(fù)雜、多變。這決定了沙漠地區(qū)公路測設(shè)地質(zhì)條件和沙漠病害資料獲取的必要性。沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計階段，路線中線測設(shè)及縱、橫斷面測設(shè)工作量十分繁重。應(yīng)用常規(guī)方法進行勘察，不僅周期長，勞動條件艱苦、強度高，完不成急需要的工程地質(zhì)調(diào)繪圖件，而且很難準(zhǔn)確填繪工程地質(zhì)圖，不能保證圖件質(zhì)量。

沙漠地區(qū)地形復(fù)雜多變，地貌形態(tài)差別很大，沙漠區(qū)沙埋與風(fēng)蝕問題嚴(yán)重。為了盡量減少沙害對公路的破壞以及公路本身對沙漠地形的干擾和破壞，沙漠地區(qū)公路選線時要根據(jù)沙區(qū)地貌類型和沙丘移動的規(guī)律，盡量靠近材料產(chǎn)地及水源，盡可能利用有利地帶，利用沙漠中的湖盆攤地及風(fēng)蝕洼地，沿沙漠中的河流兩岸和古河床布設(shè)線路或選在扇緣的固定、半固定沙丘地帶通過，繞避嚴(yán)重流沙帶，而選擇沙害較輕的地段、沙丘的迎風(fēng)坡坡角或下部通過。沙漠公路選線過程中應(yīng)對沙源、氣象資料、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等進行充分調(diào)查分析，綜合考慮線形和沙害、景觀、地貌特征、公路等級，結(jié)合不同的沙漠類型和公路工程的特點，最終確定有利于風(fēng)沙流順暢通過的路線線位和線形。

線形設(shè)計時應(yīng)以順應(yīng)自然地形為主，根據(jù)風(fēng)沙地貌特點、風(fēng)沙運動特征、風(fēng)向、風(fēng)力、路線與風(fēng)向的關(guān)系，綜合考慮路線線位、平縱橫線形計及路基填土高度。沙漠公路干擾小，車速快，為保持良好視距，保證交通安全， 防止或減少積沙，應(yīng)盡量采用直線和大半徑平曲線和豎曲線，特別是凸型豎曲線。平面線形要平順、多設(shè)直線少設(shè)曲線，平曲線容易產(chǎn)生近地表氣流波動，而出現(xiàn)積沙現(xiàn)象，應(yīng)盡量少設(shè)，必須設(shè)時，盡量以弧面迎向主風(fēng)向（凸型）為好，另外導(dǎo)線的偏角不宜過大，平曲線半徑則盡量大為宜。沙漠地區(qū)路線縱斷面應(yīng)按照少挖多填的原則，順應(yīng)自然地形布設(shè)，但盡量減少大起大伏，坡長也不宜過短。

三、沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計中應(yīng)重點解決的技術(shù)問題

1、沙漠地區(qū)公路測設(shè)的特殊性及應(yīng)用傳統(tǒng)測設(shè)方法的局限性

沙漠地區(qū)地形復(fù)雜，地質(zhì)條件多變，沙害嚴(yán)重，公路設(shè)計區(qū)的地形、地質(zhì)、沙害資料的獲取非常必要。由于沙漠地區(qū)惡劣的環(huán)境條件，應(yīng)用傳統(tǒng)的方法難以實現(xiàn)。沙漠地區(qū)公路測設(shè)必須采用采取最新的技術(shù)手段，以最短的時間，經(jīng)濟而可實施的方法，獲取所需的各種比例尺地形圖獲取沙漠地區(qū)地質(zhì)條件和沙漠病害等資料，以確定最優(yōu)的路線方案，沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計階段，路線中線測設(shè)及縱、橫斷面測設(shè)，若采用傳統(tǒng)的測設(shè)方法，工作量十分繁重，測設(shè)周期長，效率低，所以沙漠地區(qū)公路路線中線、縱斷面，及橫斷面測設(shè)必須采用現(xiàn)代測量技術(shù)和設(shè)計技術(shù)。

2、“3S”技術(shù)漠地區(qū)公路測設(shè)中應(yīng)解決的主要技術(shù)問題

·測量沙漠地區(qū)大比例尺地形圖可采用RTK技術(shù)進行碎部測量，若能夠收集有關(guān)地形、地質(zhì)資料，可經(jīng)過數(shù)字掃描儀對地形圖矢量化，再轉(zhuǎn)化為柵格結(jié)構(gòu)GIS，亦可直接生成三維地形模擬。

·發(fā)揮遙感與GPS技術(shù)優(yōu)勢，采用遙感數(shù)學(xué)圖像增強處理及影像圖編制技術(shù)，極大提高工程地質(zhì)解譯成圖的速度和質(zhì)量，以獲取滿足沙漠地區(qū)公路測設(shè)的地形信息；

·采用遙感地質(zhì)解釋標(biāo)志和地質(zhì)解釋技術(shù)，尤其在沙漠區(qū)難以通行的地段，通過GPS的準(zhǔn)確定位，可以滿足1：10000工程地質(zhì)調(diào)繪的要求，測量各種地質(zhì)要素的數(shù)據(jù)，地質(zhì)邊界準(zhǔn)確，驗證地質(zhì)解譯預(yù)測到的活動半活動沙丘、固定沙丘的分布及分布方向，以獲得路線評價所需的沙漠地質(zhì)條件和沙漠病害信息。

·在沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計階段，當(dāng)路線的方案在可行性研究或初步設(shè)計中確定后，在路線的走廊帶可布設(shè)GPS控制網(wǎng)，最后在野外選點并按GPS靜態(tài)測量的作業(yè)模式進行外業(yè)觀測，外業(yè)結(jié)束后進行內(nèi)業(yè)處理，內(nèi)業(yè)處理全過程均由計算機自動完成處理。沙漠地區(qū)公路路線平、縱、橫設(shè)計完成后，然后將中線逐樁坐標(biāo)數(shù)據(jù)通過計算機輸入GPS接收機，采用RTK技術(shù)放樣路線中線，并檢驗，復(fù)核路線的平、縱、橫數(shù)據(jù)并進行必要的修改。

·采用RS和GPS與GIS之間數(shù)據(jù)交換技術(shù)，建立以GIS為空間數(shù)據(jù)整理和分析平臺的公路數(shù)字化地理信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)沙漠地區(qū)公路測設(shè)的現(xiàn)代化。

四、“3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計方面的應(yīng)用

1. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究中的應(yīng)用

公路工程可行性研究的主要內(nèi)容包括①市場分析：主要研究擬建道路的必要性；②技術(shù)分析：研究項目實施的可能性；③財務(wù)分析：從微觀角度分析擬建項目建成后的盈利水平；④經(jīng)濟評價：從宏觀角度評價擬建項目對國民經(jīng)濟發(fā)展起的作用。“3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究階段的應(yīng)用主要包括公路路線選線或路線規(guī)劃兩方面的應(yīng)用。

其應(yīng)用程序見圖1；

圖1沙漠地區(qū)公路工程可行性研究程序框圖

2. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計階段的應(yīng)用

初步設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究的要求和初步資料，擬定修建原則，選定設(shè)計方案，計算主要工程量，提出施工方案的一件，編制設(shè)計概算，提供文字說明及圖表資料?！?S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計階段的應(yīng)用程序見圖2。

圖2沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計程序框圖

3. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計階段的應(yīng)用

施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和定測資料，進一步對所審定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)決定加以具體和深化，最終確定工程量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，編制施工圖概算。

“3S”技術(shù)在沙漠公路施工圖設(shè)計中的應(yīng)用程序見圖2。

圖3沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計程序框圖

4. 應(yīng)用工程實例介紹

近年來，陜西省院應(yīng)用遙感地質(zhì)、GPS、GIS綜合技術(shù)開展工程地質(zhì)調(diào)繪工作取得了令人鼓舞的成果。陜西省公路勘察設(shè)計院曾將“3S”技術(shù)應(yīng)用在毛烏素沙漠東南部邊緣地帶的榆（林）靖（邊）高速公路勘察設(shè)計工作中。他們應(yīng)用遙感科研成果，于1999年3月～5月對榆（林）靖（邊）沙漠區(qū)高速公路設(shè)計路線進行了首次大規(guī)模（正線117公里、比較線和連接線32.5公里，合計149.5公里）的工程地質(zhì)調(diào)繪生產(chǎn)應(yīng)用工作。榆靖線路區(qū)80%以上是復(fù)雜的沙丘分布區(qū)，其中活動沙丘占40%以上，沙害嚴(yán)重。由于交通不便，人煙稀少，按常規(guī)方法不但不能按要求在短期內(nèi)完成1：10000工程地質(zhì)調(diào)繪成圖任務(wù)，而且沙丘區(qū)地形復(fù)雜，地貌標(biāo)志不明顯，極易迷失方向，難以保證調(diào)繪質(zhì)量。 實踐證明，應(yīng)用“3S”技術(shù)是快速、高質(zhì)量完成任務(wù)的最佳途徑。“3S”科研成果在快速優(yōu)質(zhì)完成榆靖公路調(diào)繪中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，全面并超額完成了各項任務(wù)。

五、結(jié)論

1、遙感、地理信息系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)及計算機信息處理技術(shù)的發(fā)展，為沙漠區(qū)公路勘察設(shè)計提供了全新高效的方法和信息源?！?S”技術(shù)在公路方案規(guī)劃、道路選線、不良地質(zhì)調(diào)查、路線中樁放樣工作的應(yīng)用，尤其能夠全面掌握公路規(guī)劃區(qū)的環(huán)境地貌與地質(zhì)構(gòu)造要素，提高公路規(guī)劃決策水平，不但可加快了工作速度，而且能提高了質(zhì)量，有非常高的經(jīng)濟效益和社會效益。2、應(yīng)用遙感信息在識別沙漠地質(zhì)地貌特征、優(yōu)化選線方面有其他方法難以達到的優(yōu)點，其宏觀真實性、實時性、信息豐富性、具有一定透視性的特點可以給我們許多規(guī)律性的認(rèn)識，從而指導(dǎo)我們更好的進行路線的選線定位工作，提高選線的質(zhì)量和水平。同時，應(yīng)用GPS技術(shù)可以大大提高調(diào)繪速度和定位精度。今后應(yīng)堅持開展航天航空綜合遙感技術(shù)在公路工程地質(zhì)調(diào)繪選線及勘察設(shè)計中的應(yīng)用，可以全面提高路線方案質(zhì)量和水平。

3、當(dāng)代沙漠公路的快速發(fā)展及生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，促使人類注重對環(huán)境質(zhì)量的改善。要搞好現(xiàn)代高速公路的設(shè)計優(yōu)化，提高環(huán)境質(zhì)量，必須大力發(fā)展“3S”技術(shù)。而只有通過“3S”技術(shù)與常規(guī)勘察設(shè)計技術(shù)的緊密結(jié)合，才能使公路勘察設(shè)計實現(xiàn)快速優(yōu)化成為可能。大力推廣“3S”技術(shù)在公路建設(shè)中的普及應(yīng)用，有利于加快科技進步，提高人類利用、改造、美化環(huán)境的水平，對促進整個人類的進步具有重要意義。我國政府十分重視“3S”技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，作為最重要的關(guān)鍵高新技術(shù)之一列入國家發(fā)展計劃。1999年10月中國已經(jīng)成功發(fā)射了資源遙感衛(wèi)星，為加速推廣“3S”技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。我們相信，隨著遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)以及計算機信息技術(shù)的進一步發(fā)展普及，將對人類公路交通建設(shè)事業(yè)起到更大的促進作用，國家與整個世界的高速公路的網(wǎng)絡(luò)化與信息高速公路的網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)景得到更快的實現(xiàn)。

參考文獻：1. 陳曉光，羅俊寶，張生輝. 沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù).北京：人民交通出版社，2006.

彭世古.沙漠地區(qū)公路設(shè)計、施工與環(huán)保養(yǎng)護.北京：人民交通出版社，2004.

3.新疆交通科學(xué)研究院等. 沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)論文集.北京：人民交通出版社，2006.