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第1篇

1施工組織設計與工程造價

施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的技術經濟文件。施工組織設計作為項目管理的規劃性文件,提出工程施工中進度控制、質量控制、成本控制、安全控制、現場管理、各項生產要素管理的目標及技術組織措施。它既解決施工技術問題、指導施工全過程,同時又要考慮到經濟效果。它不斷在施工管理中發揮作用,而且在經營管理和提高經濟效益上發揮著作用。每一項施工組織設計,都是保證工程順利進行、確保工程質量、有效地控制工程造價的重要工具。

工程造價,即建筑安裝工程的價格,從工程承包的角度出發,是指工程承包單位、施工企業按照承包合同約定,完成施工任務,業主應當付給的工程款即建筑安裝工程價款。工程造價的確定,是以施工組織設計為依據,并綜合考慮企業現有的人力資源、施工設備的配備情況、施工任務的飽滿情況等諸多因素。合理地確定工程造價,有效地控制工程投資,盡量做到少投入、多產出,使有限的資源得到合理的運用,以盡量少的勞動消耗取得較高的經濟效益。

2施工組織設計與工程造價相互確定的關系

施工組織設計與工程造價同等重要,但二者并非相互獨立的,二者是密切聯系,相互確定的關系。工程造價是由施工組織設計確定,工程造價的高低除了與預算知識有關外,其實很大程度上取決于施工方案的先進與否,不同的施工方案所反映的價格是不一樣的。只有根據合理的施工方案和施工技術,才能做出正確的工程單價,確定的工程造價才合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優化。要做出一個合理的施工方案,施工技術人員還必須借助于工程概預算知識,如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下,除方案本身的優劣外,工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優選。筆者試就工程預算中基礎單價與部分工程單價的確定,來探討施工組織設計與工程造價之間相互確定的關系。

2.1基礎單價

2.1.1材料預算單價

材料費一般占建安投資的60%左右。水利水電工程的外購材料如能選擇合理的采購方案,將對保證施工進度、降低工程成本起到積極的作用。材料采購方案與運輸方式的選擇,必須以滿足施工強度和有利于降低成本為原則,由施工組織設計分析比較確定。當材料采購方案一經確定,施工組織設計需進一步規劃材料倉庫的布置。材料倉庫的布置以減少材料場內運輸、減少材料場內二次轉運,方便運輸為原則。

2.1.2風、水、電預算單價

在充分理解招標文件、仔細勘察現場后,施工技術人員對工程的施工總布置就有了一個整體的規劃,施工用電、水、風系統的整體布置就相應地確定下來。業主提供的高壓電網接線點至現場各施工點最后一級接線點之間的電路布置,確定了施工用電的預算單價。施工用水價格的基本部分是基礎水價。基礎水價是根據施工組織設計所確定的高峰用水量所配備的供水系統設備,按臺班產量分析計算的單位水量的價格。此價格與生產用水工藝要求及施工布置有關,如揚程高、水質需做沉淀處理等方案措施有關。施工用風可用固定式空壓機或移動式空壓機供給。根據預算單價的比較,前者單價低,后者單價高。但前者具有供風量大、可靠性高、成本低、易適應負荷變化的特點;后者具有機動靈活、管路短、損耗小、臨建設施簡單的特點。此時報價人員可建議施工技術人員在保證風壓和風量的前提下可采用由多臺固定式空壓機組成的風廠為主,適量的移動式空壓機為輔的集中供風方式。由此可以看出,在確定基礎單價時,報價人員與技術人員需密切配合、不斷溝通、及時交流、相互反饋信息。既有利于方案的優化,又有利于降低工程造價。

2.1.3砂石料單價

水利水電工程砂石料單價的高低,對工程造價有著較大影響,因此單價計算必須有可靠的地勘、試驗資料。施工組織設計中對料場的規劃、工藝流程的確定、加工系統的布置一定要合理、科學和先進。

2.2工程單價

水利水電概預算定額與施工組織設計是相互配套的,對于同一單項工程,如果采用不同施工方法,在概預算定額中就會有不同的人、材、機消耗與之呼應從而得出相應的項目單價。以土方工程為例,根據施工組織設計,選定土方開挖方法及運距,選用土方開挖機械設備的類型、容量及相配套的運輸機械噸位,這些都確定后,即可套用相應的定額子目,從而算出土方開挖單價,在《水利水電建筑工程預算定額》(1986年版)土方工程中,不同容量挖掘機配備不同噸位的自卸汽車運輸,單價是不相同的,這就需要工程預算的相關計算要看施工組織設計提供相關數據確定哪種方案比較經濟合理,再結合施工企業機械設備裝備情況,以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案。現以國內某一工程壩基土方開挖為例,分析比較不同的施工方法,產生不同的單價,分析可知相同容量的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土,噸位大的自卸汽車土方單價高;同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土,容量大的挖掘機土方單價低,這涉及到一個機械設備是否配套、機械效率高低的問題。施工組織設計根據工程工期進度、施工條件來配備施工機械,工程造價的相關計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。

3優化施工組織設計對合理確定工程造價的意義

(1)保證施工組織設計的編制質量是合理確定工程造價的關鍵。施工組織設計編制質量的好壞是合理確定工程造價的關鍵,加強設計的編制質量對確定工程造價有很重要的作用。由于設計工作做得不夠深入,對工程造價的確定帶來很大的麻煩,同時也為合同的正常執行帶來困難。因此,在施工組織設計的編制過程中,施工方案的選定不能簡單地用行政命令的手段決定,而應當依靠集體的智慧,進行認真的比較討論,從技術經濟兩個方面綜合評定。

(2)優化施工組織設計是控制工程造價的基礎。施工方案的設計是施工組織設計的中心環節,工程造價能否得到控制,首先取決于方案是否優良。在設計過程中,應對各種方案進行比較,在充分論證的基礎上,從中選擇最佳的設計方案。有時也可以博采眾長,形成新的、更完善的方案。

(3)采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段。在施工組織設計中應用新技術、新材料、新工藝、新設備,既可以提高生產力,又可以降低工程造價。比如:碾壓混凝土筑壩,大體積混凝土通倉澆筑及用土工布、土工膜代替土石壩反濾料等新技術、新材料、新工藝,即可加快施工進度,節省材料消耗,減少設備數量,又可降低工程造價。在設計中,應大力應用先進的技術和設備,為降低成本提供主要手段。

4優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施

優化施工組織設計、合理確定工程造價歸根結底是工程造價管理的范疇,是經濟與技術統一的管理過程。搞好施工組織設計是工程造價的一項重要內容,周密組織施工、施工方案優化、工期總進度計劃安排、機械設備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設成本降低,所有這些都可以通過施工組織設計得以實現。具體的優化施工組織設計、合理確定工程造價的措施有:

(1)掌握準確的基礎資料,熟悉定額涵蓋的內容。

(2)要認真研究圖紙及各種技術資料,對工程的每一部位都做到心中有數,在施工方案的確定時,應先比較施工方案的經濟合理性,盡量選用較經濟的施工方案,以達到控制施工造價的目的。

第2篇

1．特點：杭州東站作為特大型鐵路綜合客運樞紐，其規模超過上海虹橋、南京南站，號稱亞洲第一站。杭州東站改擴建工程設計標準高、技術含量高、施工難度大，其設計監理單位多、高鐵引入集成多、施工項目多、專業類別多、拆遷干擾多、改建擴建多、交叉作業多、過渡工程多、施工單位多、協作隊伍多，是公路、市政、房建、鋼構、給排水、電氣化等多專業施工集為一體的典型代表。

2．難點：杭州東站改擴建工程多次上跨既有線和4條城市主干道施工，高大墩臺身、高支墩支架現澆箱梁、連續鋼構、連續梁量多且施工困難；下穿城市既有管線、（軍用）光纜、既有鐵路，在地質軟弱、粉流性地層中、既有鐵路上方與緊臨進行基礎、深大基坑、沉樁施工難度大，道路維護、疏解交通、保證運輸、保障物料進出及人員正常安全通行的防護時間長、成本高、壓力大；普速、高速鐵路四電集成、無碴、有碴軌道鋪設、長軌鋪設更換焊接、架梁作業、接觸網下支架貝雷梁片施工風險大。

3．重點：杭州東站改擴建工程難點多，重點也多。主要包括：動走線墩臺基礎、墩臺身、連續梁、架梁、現澆箱梁、掛籃施工及滬杭線石橋特大橋、寧杭線杭北特大橋現澆連續梁施工；跨筧杭復線現澆連續梁、連續梁鋼構、門式鋼梁施工、車站雨棚長大構件主次梁吊裝焊接；站場范圍地表水抽排；既有線施工防護等。

二、杭州東站工程施工中遇到的困難和問題

在杭州東站改擴建工程Ⅰ標段施工過程中，施工單位遇到了拆遷不到位與整體施工組織的矛盾、大量建筑垃圾、多種工程材料進出與有限施工便道的矛盾、設計圖紙與現場實際不匹配的矛盾、主要項目施工與既有線正常運行的矛盾、場地條件限制與施工組織協調的矛盾。多種矛盾交織重疊，多種困難隨遇而生，多種干擾隨動而來，對項目施工組織管理帶來了極大的不利影響。

三、杭州東站工程施工組織管理創新

（一）組建精干的生產管理機構，為杭州東站工程建設提供了有力的組織保障

杭州東站中標后，中鐵四局成立了以所屬二公司為主體的代局指項目經理部，同時下設10個分部，包括5個土建分部，鋼構、四電、鋪架等3個專業分部，1個材料廠，1個攪拌站。項目機構組建后，項目經理部及各分部便著手制訂項目管理制度、辦法，對管理團隊人員進行內部分工，確定崗位職責；同時協調與項目相關的樞紐公司、設計、監理、居民、外協隊伍、材料供應商、地方政府等對接事宜。從全局各工地抽調380多名具有既有線作業經驗的人員充實到經理部和各分部，從全國各地選擇3000余名勞務隊伍從事施工作業。在項目管理的不同階段，著力營造有利于項目施工生產的內、外部環境，隨時解決生產過程中的組織、計劃、計量、變更、生產資源獲取、征地拆遷等問題，保證項目施工生產順利進行。

（二）持續動態優化施工組織，為杭州東站工程建設創造了有利的施工條件

1．第一階段：客運過渡工程方案---實現既有東站客運轉移。杭州東站建設是一盤大棋，需要步步為營，才能贏得主動。由于在原有基礎上擴建東站，必須跳出東站建東站，把東站客運移出東站，以便于東站改擴建施工。按原初步設計安排，車站客運過渡設在盈寧車站，由于該車站是貨運小站，不能滿足上下行旅客分流的要求，后移至蕭山站并對其站站場平行進路改造，對地道進行接長，軌道提標、道岔更換插鋪，增加中間站臺、天橋和臨時候車室2500平方米，擴能改造為杭州南站，保證了當年春節期間正常運營。

2．第二階段：多次進行自站撥接---目標既有線轉至普速場。杭州東站改擴建工程互為條件、相互影響，不是想干就能干、想快能快得了的。由于滬昆上下行線干擾，普速、滬杭場無法南北貫通，必須對原有車站構筑物進行拆除，以便線路過渡。首先，項目部將原有車站內位于上行線4道和下行線9道上的單開道岔與交岔渡線，分期分批要點封鎖拆除，以軌排線路連通，保持鐵路運營暢通。其次，為加快杭長、杭甬線范圍內錢江北引橋、官河橋、相關涵洞施工及杭長、杭甬、南端渡線的路基、軌道施工，利用2個月的時間，分2次要點封鎖，南北同時大撥接，將升級的8道與既有9道由既有場最西側轉移到新建的杭甬場內，完全將剩余的既有場徹底的釋放出來，給后續施工騰出空間與場地作業面。第三，將滬昆上行線由機場路撥接到寧杭甬場的3道，通過新建2個大橋新線位，將滬昆下行線撥接到寧杭甬場的第4道，并開通下行線路。

3．第三階段：滬昆上下行線路由杭甬場3-6道轉線至新建的普速場----突破施工生產瓶頸。在上行線特大橋架設中，施工單位利用既有艮東聯絡線及下行線未拆部分，鋪設4組臨時道岔，形成上行線特大橋橋梁架設通道。當上行線軌道工程達標后，將上行線撥于新線位，接寧杭甬場3道，并開通上行線。同時，抓緊突擊拼搶普速場26-30股道的5股軌道范圍內南至錢江北引橋、北至德勝路的施工任務，當線路軌道、道岔鋪設達標后，分別封鎖要點，南北二端同時大撥接，將滬昆上下行線撥移至普速場28、29正線軌道，并開通正式的普速場。

（三）堅持不懈保障工程安全質量，為加快杭州東站施工生產進度鋪平道路

1．建立制度、健全體系，全面深入提高全員安全質量意識。首先，經理部本著“橫向到邊、縱向到底”的原則，每年都與生產管理人員、施工班組層層簽訂安全質量責任書，明確全員安全質量目標、重點，提高了全員安全質量責任意識。其次，建立健全安全質量責任制度，經理部編印了《安全生產責任制度》、《安全生產檢查制度》、《安全教育培訓制度》等近20項安全管理制度，并印成專冊、隨身攜帶。第三，實行持證上崗制，先后分6批送培，共216人取得《培訓合格證》，合格率100%。第四，落實崗前培訓制，對進場施工作業的外協隊伍勞務工，100%覆蓋進行三級安全教育，使全員素質和安全質量意識得到同步提高。

2．堅持標準、堅守底線，全程控制工程質量促進安全生產。

（1）堅持標準化作業，按照標準化作業要求，在基坑圍護、臨邊防護、臨時用電、既有線防護、臨時道路、臨時鋼筋加工場地及綁扎、臨時泥漿池與清理、臨時駐地、模板配置、設備配置、支架搭設、高空作業、混凝土攪拌站、混凝土振搗及養護、材料標識、人員著裝、工地宣傳等方面進行標準化管理，達到標準化工地要求。

（2）堅持樣板引路，在施工中，做到沒有樣板不全面鋪開施工。在浙贛上行繞線特大橋橋墩施工試驗墩、普速場路基施工樣板段、石橋特大橋首孔箱梁澆注、浙贛下行線路基附屬工程樣板段、首片雨棚裝飾、首段接觸網架設、首組有碴軌道高速道岔等重點樣板建成后，施工單位以“樣板引路”，將方案進行細化，編制專項施工作業指導書進行推廣，確保工程質量全面達標。

（3）堅持“三檢”制度，實行分部分項工序實名制，每道工序施工完畢后，須由施工員、安質檢和下道工序施工人員相互確認。不經“三檢”，不得轉入下道工序施工，使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中，對每一段路基、每一座橋梁、每一座涵洞的關鍵部位均有經理部分管領導、專業工程師、質檢工程師現場監控；重點部位均有分部領導、技術人員、質檢人員現場把關。

（4）堅持“質量旁站制”、“工序實名簽認制度”、“領導帶班巡察制度”，每道工序均有工區技術、質檢、領工人員現場跟蹤旁站，確保所有隱蔽工程按程序、規范、標準實施到位，將質量管理目標、措施和包保責任，層層落實到各部門、崗位、作業班組，建立了“日追蹤、周分析、月推進、無縫隙、全覆蓋”的質量管理體系。

3．多管齊下、多措并舉，全力以赴打好既有線施工安全仗

（1）嚴格遵守既有線作業文件規定，嚴格施工計劃和監督計劃申報制度、施工許可證報批制度。沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。不準利用列車間隔實施點內作業項目，堅持做到“施工不行車，行車不施工”、“危險不施工，施工不危險”、“監控才施工，施工必監控”。

（2）加強領導班子安全責任包保責任制。經理部先后成立了現場防護隊、防護小組，充實了防護人員，成立了流動巡察、巡視安全防護檢查組，堅持日檢查、夜巡查、不定期抽查和月綜合大檢查，領導帶班、分片、分區包保，形成“縱向到底，橫向到邊”的安全責任包保體系。

（3）實行“危險源告知制度”和“危險源分級監控制度”。結合工程進展的階段特點，組織項目管理人員對現場危險源進行辨識分析評價，制訂安全方案和監控措施，落實分級管理監控責任。對監控中發現的問題及時下發整改通知，情節嚴重的在曝光臺曝光、在安委會上通報批評，形成警鐘長鳴的高壓態勢。對蕭山站改造撥接、南端渡線撥接、動車走行線高墩身澆注、浙贛上行線T梁鋪架等重大危險源，經理部領導和分部負責人堅持到現場監控、指揮。

2．保證質量，保障供給，確保工程物資滿足現場施工需要

（1）努力保持道路暢通，保證生產物資供應及時到位。中鐵四局施工的Ⅰ標工程位于杭州市江干區中心，艮山西路、機場路、德勝路、秋石高架等主要干道縱橫交錯，車流人流量較大。而工程所需的水泥、鋼筋等大宗物資均需要及時運入，開挖后的土方也需要及時運出。為了緩解交通壓力，不與民爭道，經理部一方面將官河橋擴容，從而增大了行人、行車通行量。另一方面，錯開交通高峰時段，充分利用夜間集中進料、集中出土，保障了工程所需的物料運輸。

（2）嚴格進行過程材料檢測，從源頭把好物資質量關。嚴格控制材料的源頭關，凡進入現場的原材料，生產廠家都必須出具每批質量保證書、檢驗合格證，所有進廠原材料都必須及時委托試驗,經理部對每批次原材料都按規定進行檢驗，試驗室接受鋼材、砂、石等委托后24小時內出具試驗報告。

（3）創新物資管理模式，解決了材料采購與存放難題。一方面，由于杭州東站地處城區，施工區域內空閑場地十分有限，另一方面，軌排等工程建設所需的各類物資又難以計數。為保證現場所需，施工單位因地制宜創新物資管理模式，技術部門精心、精確編制各類材料的計劃使用時間、數量，物資部門則加大與供應商的溝通協調力度，將各類材料按計劃及時運達現場，保證了供應，解決了現場所需，實現了材料的“0庫存”，減少了堆放，提高了效率。

3．充分發揮大型設備優勢，提高工作（安全、進度）效率

一是在動車走行線特大橋小半徑（300米）、大坡度（3.2%）架設150噸t梁過程中，施工單位通過改造架梁機，使工況滿足線路及作業要求，確保跨線架橋安全和工期，在國內屬于首創。二是在現澆鋼構梁作業時，全部采用大噸位吊裝機械中距離作業，2臺泵車14臺罐車連續12小時灌注的快速施工法，確保了施工安全。三是采用1000噸吊車拆除跨既有筧杭上、下行線的原有滬昆上行線2孔跨度32米的下承式鋼板梁，架設動走線3孔跨筧杭復線的門式墩鋼箱梁，每榀29.3米長、214噸重的鋼梁由工廠加工、大型吊車就位、現場拼裝，保證安全質量進度。

第3篇

在解決這些問題時，首先在施工當中，要在思想觀念上做到重視起來，通過管理的強化，來做到對后期施工組織設計要求的有效開展。其次，要做到對各種先進、優良技術手段的綜合應用，隧道工程實施當中，存在各類的土建工程，因此在施工組織設計當中，不但需要做到對工序交替及工程交替的思考，還應當做到對同一時間、地點立體交叉施工的考慮，從而滿足資金、物資、人力、時間等各項條件的滿足。第三，要依據施工的具體情況來進行施工組織設計，對建筑施工中的危險控制、應急求援、水文地質條件做到科學有效的安排。最后，要做到對先進施工組織設計思路的學習及引起，并根據實際相關管理，融入其中，做到對施工組織設計指導作用及效果的有效發揮。

2隧道施工管理的相關策略

2.1隧道施工的安全管理

不論是隧道工程還是其它工程，安全問題都是施工中的首要問題，因而需要在施工當中做到重點重視。首先，要做好對施工人員的安全教育與培訓，使員工能夠具體一定的安全素養，在隧道施工當中，能夠起到安全防范作用，利用宣傳及教育的方式，能將安全管理落實在隧道施工的各個環節當中，做到對員工安全意識的提高。其次，對于項目管理部門及施工企業來說，也需要做到對隧道安全管理工作的重視，采用相關措施，將安全培訓工作納入到管理與培訓計劃當中，進而能夠做到對安全管理工作目標及需求的滿足，為隧道施工項目的安全管理提供有效保障。

2.2隧道施工的成本管理

成本管理是隧道工程質量、進度、物資等因素得以控制的前提，同時也能做到對隧道工程效益的有效提升。具體來說，應從四個方面，做好隧道施工的成本管理。首先，要做到對成本控制責任體系的有效建立，通過制定相應的規范及責任，來使隧道施工項目成本能夠達到既定目標。其次，預算編制之前，應當做好資料收集及材料價格、現場施工的調查工作，并做到對施工方案的有效擬定。第三，對施工所用到的材料費用等信息，要做好公開工作，保障價格信息能夠得到共享及公開。最后，運用新型的技術、工藝及材料，來做到對人工成本、機械成本、設備成本費用的有效控制，并通過合理的庫存，來做到對材料儲備費用的有效降低。

2.3隧道施工的進度管理

隧道工程進度管理需要做好三個方面工作。首先，施工前應當對施工需求的預測，包含對生產需求量、時間、結構的預測分析，進而在財務及管理方法來采取相應的措施，保證各項工作達到平衡發展。其次，可以對施工進度進行分析，以年度、季度、月度等時間階段進行劃分，從而能夠使項目管理者與施工者做到對項目進度的了解，方便施工單位的實施及監督部門的監督。最后，需根據隧道施工的實際情況，來做到對施工時間、施工計劃的有效安排，并在施工當中做到嚴格實行，從而能夠做到對隧道施工項目進度要求的滿足。

2.4隧道施工的質量管理

隧道施工質量管理也需要做好三方面工作。首先，要做到對質量檢驗內容、標準做到明確規范，保證各項質量檢測能夠程序化、正規化及規范化進行。通過對隧道施工材料特性的檢測，從而使其質量能夠滿足施工要求，避免安全事故的出現。其次，運用多項檢測、定期檢測、重點檢測等方式，做到對隧道工程質量的系統化、綜合化管理。最后，不斷完成與建設質量檢驗體系，提升質量檢測人員的專業素質，從而全面做好隧道工程質量檢測工作。

3總結