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第1篇

關鍵詞：城市軌道交通工程；投標報價；風險控制

前言

本文將結合我國軌道交通建設的實際情況，對城市軌道交通工程招投標前期策劃，準備工作以及投標方式等方面進行分析，并提出不同的報價策略，從而達到增加中標概率，將投標風險控制在一定范圍內，最終獲得企業預期經濟效益。

一、投標前期準備

1.市場調研

城市交通軌道市場調研應當包括以下內容：在建或擬建軌道交通項目情況，勘察設計任務市場容量調查、企業在區域市場的優勢和不足之處。前期階段對市場進行的有效調研，對企業在區域市場的定位、投標取舍具有重要的指導意義。

2.投標分析

完成市場調研之后，對每次城市交通軌道項目還要進行投標分析，分析內容包括業主招標情況，招標項目目標階段劃分情況、潛在競爭對手情況、業主傾向性意見以及企業參與投標的優勢與不足之處等。投標分析能大大提高投標項目的針對性，將有限的企業資源投入到最有可能中標的階段去，充分發揮企業資源的最大利用率。

二、城市交通軌道項目招標評標方法目前國內在公開招標一般采用以下兩種評標方法：

1.經評審的最低投標價法

在開標前，招標單位公布招標項目的最低標價，各個投標企業的投標報價不能高于這個標底價，高于標底價的則廢除投標；以經過評審的最低投標報價為基準價，最低投標報價得滿分，高于投標基準價的投標價扣去相應的分值。這種評標方法最大的特點是能夠最大限度的節約投入資金。所有參與投標的施工企業和單位，都是通過嚴格的預審候選，都有一定的施工技術能力，通過施工企業內部挖掘潛力以及相互良性競爭，可以一定程度上減少招標評委的主觀傾斜性，因而這個方法也是目前采用較為廣泛的一種評標方法。

2.綜合評估法

綜合評估法就是對招標文件的各項要求進行綜合評價，最大限度滿足招標規定，綜合最優者中標的評標方法。標評委員將根據招標文件中明確規定的同一基礎或者同一標準對各個評審因素進行量化，尤其對技術與經濟這兩個部分的量化結果進行加權，從而計算出每一個投標的綜合評估價或者綜合評估分，能夠最大限度滿足招標文件中規定的各項綜合評價標準的投標人為中標候選人。這種標評方法既能兼顧價格，技術等方面因素，又能客觀反映出招標文件的具體要求，有利于全面評估單位的整體實力。

三、城市交通軌道工程相應的投標報價策略與技巧

投標報價的技巧和方法有很多，應當結合實際情況，根據不同的招標項目采取不同的投標報價方法。

1.針對最低投標價法

針對經評審的最低投標價法，參與投標企業應當在合理測算投標報價基礎上綜合考慮企業利潤、市場戰略等因素，盡量報低價才能在投標報價中取得優勢。同時參與投標競爭的企業應當避免盲目低于成本價的惡性競爭風險，低于成本價的惡性競爭既損害投標單位的自身利益，又不利于工程項目質量的提高。

2.針對標價綜合評估法

針對標價綜合評估法，首先參投企業在測算自身投標報價的同時，必須進一步分析潛在競爭對手的情況，分析競爭對手在目標市場的優勢，劣勢，初步得出競爭對手針對目標市場會采取高價策略還是低價策略，將此作為本企業報價的一個初步依據。例如分析得出企業自身技術力量以及業績要比競爭對手強，那么評標時可以適當為自己加分，報價就可以適當提高，這樣既能保證中標，也能增加中標后的預期利潤。

四、城市軌道交通工程建設的風險

城市軌道交通工程建設本身具有地下工程不確定性的特點，另外工程多處于繁華城市中心地帶，沿線環境以及地質條件復雜多變，給軌道交通建設帶來極大的風險，因此必須重視工程建設風險的控制。與其他工程相比，軌道交通工程建設主要存在以下風險：

1.工程建設周邊環境復雜，交通軌道建設會跨越多個不同區域，不同區域的車站、隧道所處的各類不良的地質條件、水文條件的不斷變化，都在一定程度上增加了交通工程建設的風險。

2.工程結構自身復雜：因現代城市發展需要，軌道交通工程建設面臨著開挖面不斷增大，結構形式日益復雜、結構埋深越來越淺的技術難題。另外在基坑開挖階段還有可能受到崩塌、傾斜的破壞，坑底隆起、基坑的整體降水效果以及基坑周邊圍護防護設施等等各類風險。

3.工程建設施工機械風險；施工機械除了一般建筑工程施工的機械設備，還包括軌道交通工程施工專用的機械設備，此類機械設備在施工過程中的主要風險有：機械的運輸安全、起重機違反變幅限定、起重量的限位規定、起重機吊鉤鎖定器失靈、盾構機的拼裝與切割以及起重機鋼絲繩編結不符合規定等等。

五、城市軌道交通工程建設風險控制措施

1.規劃設計階段

城市軌道交通工程可行性研究報告經相關部門審批后，必須對工程的線路選擇、技術路線、社會環境進行安全預評價，找出工程潛在可能存在的危險因素以及有害程度等，并進一步完善工程可行性研究報告中的安全對策與措施。進行安全預評價可以為城市軌道交通工程項目的初步設計出示有效科學根據，有助于進一步提高城市軌道交通工程項目的質量安全。

2.施工階段風險控制措施城市軌道交通工程項目過中對周邊環境的要求較為嚴格，尤其以地質條件以及施工環境其他工程已施工情況的了解掌握為重點。在施工前期階段，對當地地質條件充分了解與掌握，真正做到因地施工，努力提高工程質量水平。另外對周圍環境其他已經施工的工程進行了解與掌握，這就避免了和已經竣工工程發生沖突，破壞先前工程的現象。

參考文獻：

第2篇

關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。

在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。

一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法

1.深入調研，摸清問題，針對解決

在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案

學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。

3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準

學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。

二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式

在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。

校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。

1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。

2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。

3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。

4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣

在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感

每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。

通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。

三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考

全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。

1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制

職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。

2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍

專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。

3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展

第3篇

關鍵詞 公交 優化 線路設計

一、背景介紹

武漢黃家湖大學城是具有不可多得環境優勢和產學研一體化優勢。是武漢市的開發重點是科教、休閑旅游園區。在科教方面已有武漢長江工商學院、湖北中醫藥大學、武漢科技大學、武漢交通職業學院等入駐，總師生近8萬人；在休閑旅游方面，以黃家湖為核心，東至湯遜湖，西至青菱湖，三湖一體，地理位置獨特，自然生態環境優美，其規模居全國前列，另外武漢市準備籌建黃家湖濕地公園。

周邊大型的高質量生活小區正如雨后春筍拔地而起，使白沙洲大道兩邊呈現出靚麗的都市風景，東邊是大學城，西邊是商鋪和小區，將會有不少企業連續搬遷或新建在這邊。可見解決黃家湖大學城的交通問題不僅能促進黃家湖片區的經濟發展，還能帶動整個黃家湖大學城與光谷地區的大學城、東湖地區的大學城進行學術交流，從而促進整個武漢地區的教育事業的發展，也讓武漢真正的成為一個百花齊放的大學城。

二、新線路的可行性論證

（1）需求性論證：需求量多，市場容量大

根據此次調查，對于開通此條路線，居民對該項目期望度較高且愿意接受一個較高的價格。該路線市場前景廣闊，利潤空間較大。根據調查數據顯示，有占到總調查人數的84%人希望政府或公交公司盡早開通此條公交路線。在價格問題上，有占到總調查數的36%人可以接受的公交價格是3元，有占到總人數的24%人可以接受的公交價格是3、5元。還有125人占到總人數的27%可以接受的公交價格是4元。

（2）政策規劃論證：增設三環公交線路的項目符合政府相關政策

明確公共交通為重要公共服務產品和公益性質。公共交通產品的最大特點是：政府規定提供公交產品的企業享有專營權，同時規定產品價格及服務質量要受政府控制，以保證公交產品的公益性。因此，公共交通兼具社會、經濟、生態三大目標，在城鄉經濟社會發展中具有特殊的地位和作用，其良性外部效應有利于提高城鄉整體效益，在很大程度上影響著城市的競爭力、城市的形象、城市的運行效率和城市的可持續發展能力。武漢公交202路和292路成功的開拓了武漢公交上三環、走高速的先河。為我市公交建設與發展做出了突出貢獻。

（3）社會價值性論證：該線路規劃將加強武漢各大高校之間的學術交流與合作，促進教育事業發展，進一步完善武漢城市交通建設。

新世紀將迎來一個全新的知識經濟時代。發展知識經濟將成成為這個時代的主導方向，發展各類教育事業將成為這個時代的中心，發展知識經濟與發展大學后繼續教育具有極為密切的關系。知識經濟的發展，以大學后繼續教育的發展為前提，大學后繼續教育的又推動知識經濟的發展。大學后繼續教育在我國已有相當的發展，它在推動我國新世紀知識經濟發展中，占有重要的地位為前提，并發揮越來越大的作用。增設三環公交路線有利于促進黃家湖大學城與光谷片區的高校的學術交流。

三、建議總結

1、新增公交由黃家湖經三環到南湖、光谷地區。促進黃家湖地區師生與南湖、光谷地區學校學術的交流和便利相關地區的居民出入，以促進武漢文化發展。（武漢漢口火車站到黃陂地區的公交292，該路線走岱黃高速，而且292路公交從起點漢口火車到終點黃陂前川客運站總共設置5站，該線路由金橋大道上岱黃高速公路，在岱黃高速公路上跑30—40分鐘左右，由此便利了漢口城郊地區的居民出入，帶動了漢口地區的發展，因此我們新增的線路也可以效仿292路線路）

2、新建一條城市快速公交道路，根據武漢市城市發展來看，城市公交系統建立快速公交系統是必然趨勢，利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。現在武漢大力發展城市交通運輸，修建地鐵線路，最先開通的地鐵2號線連接了武昌漢口兩大鎮的三四個經濟群，便利居民的出入，節省了上班族的上班時間，極大的促進了武漢的經濟發展，更主要的是明顯的緩解了武漢城市交通擁堵的現象，為實現大武漢的發展打下了基礎。城市快速公交可以和地鐵共用一個系統，因此在建立城市快速公交的時候也可以節省很多費用。同時我們在新增的這條快速公交線路連接了武昌幾個大學城，可以進一步緩解黃家湖大學城至光谷出行難的交通壓力，也方便附近居民的工作、生活需求；加強武漢各大高校之間的交流與合作，全面提升武漢科學教育水平。

由于黃家湖地區屬于三環以外，修建一條快速公交系統成本比市中心要小很多。對于武漢市以后的發展，武漢市快速公交系統也可以在黃家湖地區的公交系統基礎上再進行拓展和開發。縱使武漢地鐵規劃的5號由黃家湖經武昌火車站到武漢火車站便利了白沙洲大道上眾多居民的出入，但是快速公交的發展是現代化城市公交系統的優化選擇，它投入成本比地鐵和輕軌低，但是運營效率可與地鐵和輕軌不相上下，因此，發展多種形式城市公交系統，可極大的促進武昌大學城的學術交流，以促進了武漢文化的發展，彰顯武漢了文化底蘊，促進武漢全方位的發展！

參考文獻：

[1][美] 帕拉蘇拉曼等著.王佳芥，應斌 譯.市場調研[M].中國市場出版社.

[2]張泉.公交優先[M].中國建筑工業出版社.

[3]魯愛民.財務分析[M].機械工業出版社.

[4]武漢市公用事業研究所編著.CJJ 15-87 城市公共交通站、場、廠設計規范[M].中國建筑工業出版社.