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第1篇

聯合攻關鐵路工程項目技術創新過程具有多主體參與特性，不同主體在不同階段所發揮的作用不同，業主參與技術創新全過程并發揮著主導作用(Lampel，Millertetal.1996)。因受工程項目建設周期的制約，鐵路工程項目技術創新具有明確的時間約束性，其階段劃分與項目階段的劃分緊密相連。鐵路工程項目的可行性研究階段，主要由科研院所和高等院校參與技術創新，負責攻克在項目實施過程中可能遇到的技術創新難題，為項目正式立項、開工實施做好充足的技術準備；工程項目設計階段主要由設計院進行技術創新活動，根據工程實際的需求選擇合理的設計理念和方案；項目建設期是參與主體最多的階段，各類承包商在同一時間不同空間共同完成項目，需要在各司其責的同時相互協作創新。

試驗先行試驗先行是指在鐵路工程項目實施過程中，通過科研項目立項，研究鐵路工程實施過程中亟待解決的技術問題，并通過現場試驗等方式，檢驗科研成果的科學性和可靠性。武廣高速鐵路聯調聯試內容涵蓋主要專業領域，共完成17大項、400多個子項、4000多個參數項的測試工作。特別是進行了4種無砟軌道型式測試與驗證、重聯條件下的動車組持續高速運行、隧道內氣動效應與隧道內列車空氣動力學性能、彈性鏈接懸掛方式下的高速雙弓受流、持續高速運行條件下列車關鍵受力件的安全性與可靠性和我國研發的新型CTCS-3級列控系統的測試與驗證。

成果共享由于當前鐵路建設投資體制和管理體制的特點(孫永福，2004)，鐵路工程項目技術創新與行業層面的技術創新沒有辦法完全區分，工程項目上的技術創新成果，可能應用到其他的工程項目上；而其他工程項目上的技術創新成果也有可能為本項目所采用。

鐵路工程項目技術創新模式

技術創新模式可以用多種不同的模型進行描述，如技術推動模型、需求拉動模型、交互模型等(吳貴生、，2009)。鐵路工程項目技術創新是國家宏觀需求與工程需求拉動的結果，是典型的需求拉動模型，如圖1所示，包括創新構想產生、創新選題提煉、關鍵技術攻關、系列技術集成和科研成果應用等主要環節。鐵路工程項目技術創新的階段劃分與工程項目的階段劃分并不完全一致，而是存在一定的交叉。同時，不同于工程項目的一次性過程，技術創新的過程是動態循環的過程。

（一）創新構想產生對于鐵路工程項目來說，創新構想的產生最為集中地體現在項目的前期決策階段。創新需求的產生，最初是從建設單位和設計院開始的，作為建設單位的鐵道部和鐵路局，從整個經濟社會發展需求的考慮，考慮整體項目的技術標準和技術體系，設計院將建設單位的建設愿景轉變為藍圖，在勘察設計過程中就必須考慮到如何實現的問題。當然，在項目決策和設計過程中，施工單位也可能作為參與單位提前介入。招投標階段以后，施工單位會進一步細化施工組織設計，對設計圖紙中提到的設計標準，考慮通過創新的施工工藝、材料、設備加以完成；在工程施工過程中，還可能發生一些計劃外的情況，要求項目目標進行調整，這些都是技術創新構想產生的前提。

（二）創新選題提煉創新選題的提煉，首先應為鐵路行業持續、協調、快速發展提供技術支持，具有行業領先水平，能夠形成核心競爭力。同時，為重、難點鐵路工程提供技術保障，能夠顯著提升工藝水平和施工能力，保證安全生產，具有明顯的經濟效益和社會效益。第三，新技術推廣項目技術先進、成熟、適用，具有普遍推廣意義，且推廣應用后，能夠形成示范效應。

（三）關鍵技術攻關關鍵技術攻關是指各個創新主體在明確各自技術創新任務的基礎上，通過自身的技術創新子網絡，對鐵路工程項目技術創新的選題進行進一步細化，確定關鍵技術攻關的方向、技術路線，并依托項目，對關鍵技術進行研究，以使關鍵技術取得突破性進展的整個過程。關鍵技術攻關的主要任務是解決工程項目設計方案中尚未解決的技術難題，包括對施工工藝的試驗與研究、新材料新設備的研發與試制等。關鍵技術攻關主要在勘察設計后期和施工的前期進行。

（四）系列技術集成系列技術集成是指按照一定的技術原理或功能目的，將兩個或兩個以上的單項技術通過重組而獲得具有統一整體功能的新技術的創造方法(Tidd，Bessantetal.2005)。它往往可以實現單個技術實現不了的技術需求目的。鐵路工程項目技術創新是一個復雜的系統工程，涉及多個技術領域，所涉及的技術問題具有跨學科與交叉學科的特點。鐵路工程技術通常不能被完全分解為彼此獨立的功能模塊進行分別生產和組合，而必須依靠系列技術的有機集成才能夠實現。

（五）科研成果應用科研成果應用是指以新建項目和技術改造項目為依托，將各方創新所形成的各項科研成果，在進行技術評審、試驗研究、聯調聯試等多種手段，促進科研成果在工程中的應用，解決鐵路建設與運營過程中的工程實際問題，提升技術集成能力，使得技術創新帶來的新技術效應能夠在工程項目中得到體現，同時對新技術的創新性、穩定性和經濟性進行科學的評價，利于進行進一步優化的過程。科研成果應用主要是在施工階段進行。

技術創新運行管理機制

為保障面向鐵路工程項目的技術創新的順利運行，需要建立決策科學、激勵驅動、協同合作、動態反饋的良性運行管理機制。

（一）決策機制建立決策機制，首先在于明確鐵路工程項目業主的法人實體地位，使之在技術創新決策中起主導和組織者、需求者的作用，鐵道部代表國家進行宏觀調控；同時，完善決策程序，建立制度化的決策體系，組建決策咨詢機構，負責技術方案內部論證；第三，建立和完善外部評估制度，對于重大鐵路工程項目，應在內部論證基礎上由獨立的第三方進行評估。

（二）激勵機制首先建立優勝劣汰機制，體現在選擇技術創新合作伙伴時，通過競標等方式擇優選擇合作單位。第二，建立過程獎勵機制，在合作過程中業主不斷對技術創新過程進行跟蹤評價，對于完成階段性目標的給予獎勵，沒有完成階段性目標，查明原因并采取補救措施。第三，建立團隊技術創新績效與個人獎勵掛鉤機制，團隊產生的創新成果不但獎勵團隊，還要獎勵個人，激勵個人充分融入團隊進行協同創新。第四，重視精神獎勵，注重加強創新文化建設，提倡相互協作、團隊努力以及和諧共贏的文化風氣。注重以人為本，注重對基層技術人員的培養與支持，關注他們的需求。

（三）協調機制首先，構建公平的利益分配機制，按照“利益均沾，風險均擔”的原則，根據參與主體投入的資源和承擔的風險來進行利益分配。第二，建立有效的磋商機制，通過有效磋商，合作各方可以取得效益貢獻的平衡。第三，建立暢通的利益表達機制，利益表達重點關注參與者和獨立要素的利益訴求，確保他們的利益訴求得到充分的尊重和理解(Maurer2010)。第四，建立合理的利益補償機制，在合作中獲益較多的伙伴給獲益較少的伙伴以一定量的利益補償，該利益補償量可以預先確定。

（四）評價機制首先建立科學完善的評價體系，包括評價主體、評價客體、指標體系、評價標準、評價方法、評價程序等要素。第二，建立業主評審機制，科研任務下達后，業主應根據合同對技術創新的過程進行動態評價，以便調整針對性的激勵和協調措施，科研任務完成后，應組織專家對技術創新成果進行審查論證和評估，確保科技試驗的立論科學合理、方向正確、先進實用。第三，建立技術創新成果的第三方評審機制，構建若干個獨立的第三方評審認證機構和檢驗檢測機構，形成公開、公平、公正的市場競爭機制，確保認證機構的公正性。

結語

第2篇

汪賢濤

（中國葛洲壩集團股份有限公司西南分公司 650000）

【摘要】隨著我國經濟技術的快速發展，鐵路建設工程已經成

為我國經濟發展的重點，同時也步入了一個歷史性的快速發展時期。

為了能夠使我國的鐵路建設走向更高層次，鐵路建設工程施工技術

能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術

進行創新。本文主要闡述了鐵路建筑工程施工技術的發展與如何創

新該工程技術。

【關鍵詞】鐵路建筑；技術創新；發展

引言

近年來，我國鐵路建筑工程施工技術逐漸完善，建筑工程的總

體戰略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動我

國經濟快速發展發揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業

走向更高的層次，鐵路建筑施工計生戶能夠走在世界的前列，我們

必須要將原有的施工技術進行創新與發展，只有這樣才能使我國鐵

路建筑行業逐漸趨向于世界化。

1. 鐵路建筑工程施工技術的發展

1.1 鐵路建筑技術的應用

鐵路建筑技術以一個比較系統、復雜的工程，而鐵路建筑工程

技術的資料管理在建筑工程中占據著重要的地位。鐵路建筑工程的

技術管理是一項基礎工作，同時也是施工、設計等工作的勞動成果。

考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具

有完善、準確的鐵路建筑工程技術資料。因為鐵路建筑工程技術資

料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達到標準的要求，從

而保證鐵路建筑工程的任務可以按時完成。因此，從一些方面來說，

施工技術的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，

從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時、按質量的完成任務。

1.2 在不斷創新中求發展

鐵路建筑工程施工技術是在不斷創新、不斷吸取其他部門的新

經驗、新技術中發展起來的。20 世紀60 年代我國生產了潛孔鉆機，

在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉、沖擊的鉆機效果

要高好多倍，同時我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位

都有條件、廣泛的采用先進的鐵路建筑施工技術。鐵路部門在新建

筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機械。只有這樣才能為

實現鐵路建筑施工機械化創造必要的有利條件。但是適合鐵路施工

的流動性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝

成鐵路用的深孔鉆機，才能方便深孔預裂，才能實現鐵路建筑工程

施工技術更具有機械化。

1.3 降低鐵路建筑工程施工的風險

在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業線施工的擴

建工作的作業風險程度遠比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑

工程施工之前必須要進行安全評估，根據施工作業項目的評價與辨

識對重大風險的作業項目進行全程的監控與實施。對于成精引起鐵

路教頭剛事故的施工地點重點分析其主要原因，并且制定出專項安

全防范的措施，從而有效避免類似事件發生。作為鐵路建筑工程施

工管理的工作必須要全程監控，嚴密落實，只有這樣才能有效保證

鐵路建筑工程的安全與質量。

2. 鐵路建筑工程施工技術的創新

2.1 鐵路建筑施工技術的現狀

改革開放之后，鐵路建筑工程經歷了從借鑒國外經驗到總結出

自己時間經驗的過程，在科學實驗的基礎上制定了施工標準并且逐

步完善發展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標準主要由勘察設計、

質量的驗收等部分組成。其中新理念的施工技術要求與標準還具有

一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、

層次劃分不清、標準體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業

的組織結構圖。鐵路建筑工程企業具有高組織、高效率的工作能力，

才能走在世界的前列。

2.2 運用先進的成熟技術，綜合創新

鐵路建筑工程施工技術應該掌握運行一些先進的成熟技術來迎

接鐵路建設的新。我們需要根據鐵路建筑工程施工過程中的施

工特點，有機的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術結合起來，按照

施工技術的要求加以推廣應用，從而充分補充在各種地質、地形的

條件下都能運用的綜合施工技術。充分估計在今后每一段時期內鐵

路的發展趨勢，從而及時掌握世界鐵路建筑發展的動向，使我國鐵

路建筑工程施工的標準體系不僅內容全面，而且結構比較完整、層

次清楚。總之，增強鐵路建筑工程系統內部的協調性，關鍵在與尋

求通用與專用的需求，按照有關的標準建立起協調一致、獨立靈活

的標準體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標準。

2.3 廣泛應用現代化成果

在貫徹和落實科學發展觀的前提下，廣泛利用現代化技術成果，

創新鐵路建筑工程施工標準體系。一般情況下，多采用衛星定位系

統、全鉆儀、激光測距儀等先進裝備，有效實現高精度測量的自動

化選擇。在地質勘探方面，應該廣泛推行地質勘探施工技術，從而

建立環境和諧型與資源節約型的社會。鐵路建筑工程需要進一步明

確鐵路建筑的長期目標，主要施工技術裝備將會到達國際的先進水

平，運輸能力能夠滿足國民經濟的發展。另外，繼續提高鐵路建筑

工程施工技術的管理水平，建設世界一流的客運專線鐵路。因為鐵

路建筑工程的關鍵就在與客運的建設。總之，想要縮小差距就必須

以謙虛的態度，吸取國外的實踐經驗，并且結合自己的特點，堅持

引進與自主創新相互結合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持

續、穩定生存與發展。

3. 結語

經過上述論證，鐵路建筑工程施工技術是一個相對比較復雜的

系統，其要點是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作

來完成預定的工作和實現目標，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工

技術，因此我們采用的鐵路建筑施工技術要具有創新、科學、完善

的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業持續、穩定生存與發展。

參考文獻

[1] 李成龍；劉智躍；產學研耦合互動對創新績效影響的實證

研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學術年會論文集[C] ；2011

年

[2] 李成龍；劉智躍；產學研耦合互動對創新績效影響的實證

第3篇

【關鍵詞】鐵路工程項目；技術創新；動力機制；動力學

1 鐵路工程項目技術創新動力機制研究

1.1鐵路工程項目技術創新動力機制的概述

鐵路工程項目技術創新動力機制由兩方面構成，一是各種影響技術創新動力的因素，另一方面是各種影響技術創新動力因素相互之間的作用，而隨著市場和政策以及社會環境的變化，這種機制也會不斷的發生著變化，它的變化規律就是隨著市場和政策環境動態變化而變化。技術創新動力機制具有目標多、層次深、范圍廣、因素多等眾多特點，實現這種機制的最主要的是依靠利益分配引導，再輔以激勵約束，通過相互協同合作實現創新項目技術的遠大目標。

1.2 鐵路工程項目技術創新動力機制的構成

技術創新動力機制的構成主要包括四個方面：利益分配機制、激勵約束機制和協同合作機制

1）首先是通過利益分配機制引導技術創新動力機制的運行，利益是任何活動的根本目標。只有公平合理的分配利益，并將各種可以預見的經濟風險最大限度的降低，提高經濟效益，這樣才能提高參與者創新技術的積極主動性，才能提高技術創新的效益。同時，利益分配也能夠間接的反映出各個參與者的地位，不同地位的參與者發揮的作用也各不一樣，參與者能根據自己所獲得的利益了解自身應該發揮的作用，因此在技術創新的過程中會投入更多的精力，以取得更多的創新成果，并獲得更多的利益。

2）其次是通過激勵約束機制來推動技術創新動力機制的運行。激勵約束不僅是鐵路工程項目技術創新動力機制的重要組成部分，更是所有企業、組織單位非常普遍采用的管理手段。所謂的激勵簡單來說就是在技術創新的過程中對取得成績的人予以表揚、對于驕傲的人予以批評、對于沒取得成績的人予以鼓勵的方式，這種方式可以有效的調動起員工的工作積極性。而約束則是對各個參與體的統一管制，通過規范的組織、管理，引導所有參與體朝著正確的方向努力前進，它能增強參與主體被動創新的動力，激勵約束是管理中非常行之有效的方法，具有很強的可操作性。同時，二者是一個整體相互促進相互影響建立激勵約束機制從物質和精神兩個層面對技術創新人員進行獎懲考評能顯著推動技術創新的開展。

3）最后是實行協同合作機制，顧名思義，協同合作機制就是建立在合作基礎上的協同，它也是協同影響下的合作。兩者相互影響，如果將兩者融合起來實施，將取得更顯著的效果。協同合作需要整合多個參與體，協同合作機制就是利用協同合作能發揮的效應而采取的管理方式。通過協同合作機制，技術創新能得到更好的運行。合作是一種和諧思想各參與方以合作的姿態進行技術創新技術創新愿望更強可有效避免諸多不利沖突 保障技術創新順利進行。

2鐵路工程項目技術創新動力機制實證研究

技術創新動力機制實踐運用主要是通過利益分配、激勵約束、協同合作三種機制推行的，在實施這三種機制的時候需要依靠有效的制度作為保障才能實現。

1）動力機制的實施需要依靠制度設計規范運行，制度是一切行為活動的理論依據和保證，動力機制的運行離不開制度的保證。完善的制度體系包括了對參與體、各類文件資料、實施流程、運行細節等各個方面。同時還需要相應的監督管理，在動力機制構建的過程中要嚴格控制各項資源的利用、人才、設備的管理，以此與制度相呼應，共同推動動力機制的運行。

2）利益分配機制的利用，在制度建立的時候要完善各階層參與體利益分配的評估體系，包括分配方式、分配比例系數、第三方評估機構的引入等等。對各種不確定的影響因素進行分析，保證各個參與體獲得的利益公平合理。

3）激勵約束機制的利用，制度設計的時候就應該將激勵約束納入其中，并將其作為重點部分建設，以實現制度的完善性、科學性，同時還可以將文化、社會、經濟背景融入其中，使制度能更加順暢、可靠的運行。在動力機制實施的過程中要不斷的完善項目激勵約束，執行團隊建設加強項目文化建設 注重以人為本鼓勵為項目帶來效益的創新行為。

4）協同合作機制的利用，一個項目的完成通常都需要一個團隊，充分發揮團隊各成員的特產和優勢，取得更好的成績。在鐵路工程項目技術創新動力機制研究也不例外，管理制度在建立的時候就應該將各參與體的自身利益納入管理制度范圍內，在建立的制度中還應該對合作創新的管理明示出來，明確合作創新的共同目標，完善溝通共享制度，建立技術創新信用評價體系，保障機制平穩實施。在實施協同合作機制的過程中最重要的就是要注意參與體之間的交流，包括各種信息流、資金流和物質流三個方面，并加強建設優秀的企業文化，引導各參與體積極參與機制的建設，通過加強合作推動技術創新動力機制的實施。

3結語

鐵路工程項目是一項具有很高的技術性、復雜性、系統性、龐大性的工程。比如說它涉及的內容包括了橋涵工程、軌道工程、隧道工程、通信工程、計算機信息工程、路基工程等多個方面的應用。各系統之間相互依存、緊密聯系。各系統的負責單位也需要緊密配合，共同承擔鐵路工程項目的建設。在建設的過程中最重要的就是要創新動力機制，可以通過強調強調建設單位的主導地位，發揮其管理作用，調動各參與方的積極性；還要重視科研單位和高校在技術創新中的作用，充分利用他們的優勢等等。總之，鐵路工程項目技術創新動力機制就是在現代化的背景下，充分利用各種新的技術和有效的手段創新技術、推動項目建設，實現各單位和群體的共贏。

參考文獻：

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[4]張鎮森，王孟鈞，陸洋. 面向鐵路工程項目的技術創新模式與運行管理機制研究[J]. 管理現代化，2013，02：28-30.

作者簡介：

田彬，1984年1月出生，籍貫：陜西彬縣，民族：漢 職稱：助理工程師。