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第1篇

1．1智能車輛管理系統功能(1)車輛管理．其主要功能有:車輛信息采集、分類;車輛權限管理(包括車輛禁、放行);車輛報警;對進出校園的車輛實現快速識別，提高車輛通行效率;車輛收費;車輛服務;車輛應急處理．(2)道路監視．對校園全部出入口、主要交通要道和停車場實行24小時監控，隨時掌握道路狀況，保證道路暢通．(3)預留接口，以便今后與其他系統集成．

1．2設計原則本系統設計方案中遵循穩定性、實用性、先進性、可靠性、開放性、規范性、擴展性、易操作性、安全性、易維護性和高度兼容性等原則．

1．3設計依據本系統依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《廣東省道路交通安全條例》、《華南師范大學交通秩序管理規定》、其他相關國標及部標等相關規定．

2系統的構建

整個智能交通管理系統應用在校園寬帶網絡之上，系統主要由交通管理中心、車輛進出口管理終端、無線對講系統和道路視頻監控系統組成．

2．1系統結構圖系統的結構圖見圖1．車輛進出口終端采集車輛進出數據;視頻監控終端采集視頻信息;無線通信系統保證指揮調度順暢;車輛數據及視頻信息通過校園網傳送到交通管理中心，交通管理中心負責處理信息(包含利用GIS實現地理定位)、在大屏幕顯示信息、存儲信息及事件處置。

2．2車輛出入管理系統車輛出入管理系統集感應式IC卡(校園卡)技術、遠距離智能識別技術、車牌識別、視頻監控、圖像識別處理及自動控制技術于一體，實現車輛出入的全自動化管理，即對車輛出入控制、核查、顯示及校對車型、車牌等進行科學而可靠的管理．系統采用了國際上領先的遠距離無線識別技術和雙卡認證技術，其實用性、先進性、安全可靠性、性價比較高．車輛出入管理系統布局圖見圖2．車輛出入管理系統功能:(1)基本功能．具有遠距離智能車卡、月租卡、臨時卡、管理卡和特權卡等各種管理權限和工作模式，可根據要求設置成不收費或分時段計時收費方式，不停車收費(ETC)．(2)遠距離智能識別功能．校內車輛或月保車輛若配備遠距離識別智能車卡(放在前擋風玻璃處)，該車進、出校區無須停車刷卡，離出入口4米左右，系統會遠距離識別，自動抬閘放行．(3)自動出卡功能．對于臨時進入小區卡的發放，采用自動出卡機自動出卡(人工發放亦可)．(4)中文顯示功能．采用高亮度LED顯示屏，全中文顯示操作提示、時間、卡有效期、收費金額以及問候、祝福的相關信息．(5)語音提示功能．正常操作可提示“請取卡”、“歡迎入場”、“一路順風”等相關信息，誤操作或非法操作則給出相應提示．(6)對講功能．在管理中心安裝對講主機，各出入口安裝對講分機，保證各出入口和管理中心的聯絡．(7)車牌自動識別功能．本系統可同時啟用車牌自動識別功能，即車輛出入時系統自動識別車牌號碼，并連帶核對入場時IC卡號，以增強車輛身份管理．(8)圖像識別功能．在車輛出入時，自動攝取車輛外型、顏色、車牌號碼等圖像信息，可對比識別并存儲供查閱．(9)雙卡認證功能．車輛出場時，對車輛和駕車人雙重認證，避免車輛被非法盜走．(10)防砸車功能．采用專用技術配合車輛檢測器實現防砸人、車功能．

2．3視頻監控系統視頻監控系統主要部署在出入口、停車場、主干道及危險點上．整個系統的網絡結構見圖3．(1)視頻監控系統遵循NGN網絡架構．①控制流與業務承載流相分離;②業務流不依靠流媒體服務器轉發，克服系統瓶頸;③更高的系統穩健性:核心服務器故障，業務可正常運行;④模塊化結構，便于系統升級和新業務開展;⑤可平滑擴容，適合大規模部署．(2)系統特點．①標準的全IP架構［6］;②顯示清晰．一次編碼，全網數字化，提供端到端的高清晰動態圖像，實現所見既所得，可以把校園監控清晰地進行大屏顯示，采用H．264/AVC編碼標準［7］;③使用方便．前端云臺、攝像頭、報警器和廣播等高速響應，以快速控制現場，方便校園網的監控需求;④存儲可靠．專業、穩定可靠的存儲，實現端到端的集中存儲，集中管理和綜合利用，在校園出現意外情況時，可以安全可靠調用所需圖像．

2．4交通中心管理系統華南師范大學石牌校區交通管理中心作為華南師范大學保衛處的事件處理中心、調度中心和數據中心，是整個項目建設的核心．它包括了基礎環境、信息系統集成、大屏幕電視墻以及系統操作平臺的建設．基礎環境按現在常規的標準建設．這里主要描述大屏幕電視墻系統的建設．整個大屏幕顯示系統的建設要求整體設計美觀、大方、合理，充分顯示現代化的特點并與大廳格調及工作性質相融合．大屏幕顯示系統能顯示從網絡送來的各種信息，局域網上任意一臺PC、工作站和服務器都可以大屏幕作為自己的虛擬，對監控信息、信號、電子地圖(GIS)、圖像膠片、照片和攝像機等多種圖像信號進行投影、放大、播放和下載．大屏幕顯示系統主要由投影顯示部分、信號處理部分和控制終端組成，可對視頻信號、音頻信號和各種計算機圖像信號進行綜合展示，形成一個查詢準確、顯示全面、操作便捷、管理高效和美觀實用的綜合監控管理系統．為了節省投資及運行成本，大屏幕系統不采用傳統的DLP投影顯示系統，而是采用通用的6塊55英寸的高清晰液晶監視器，以2*3排列方式組成一面布局平衡的大屏幕顯示墻．

2．5視頻、語音報警系統本系統利用校園網絡技術在校園實現以下功能:(1)報警系統集成到校園的整個安防系統中，實現與視頻監控系統、電子地圖及其他系統進行報警聯動．(2)實現多路電話進行排隊顯示主叫號碼并顯示報警地點．(3)數據網絡系統，能實現多條件錄音和視頻查詢、播放．(4)可以同時接受多起報警，系統自動排隊接入系統，并進行錄音，同時根據警力分布情況進行出警調度．(5)可遠程進行語音報警錄音和視頻查詢，并且主機可控制終端的開機與掛機．

3結束語

第2篇

目前國內外普遍認可的質量改進有被動質量改進和主動質量改進兩種。在上世紀50年代，日本產品幾乎與“劣質產品”是同義詞，后來注意到這個問題后開始對產品質量進行改進，日本由于產品質量低劣而開展質量改進。到上世紀80年代，日本產品已經充斥了美國市場，美國發現需要應對日本產品在美國市場上的競爭，美國開始對質量改進重視，經過努力美國的產品終于在質量方面能夠與日本產品抗衡，美國則是由于日本產品在美國本土市場上的強大競爭力而開始質量改進；歐洲則是由于美國與日本產品在歐洲市場的強大競爭力，也開始對質量管理開始重視。所以美國、日本和歐洲的質量改進都是在產品或市場遇到強大的挑戰后，才開始重視質量管理。所以被動質量改進是質量管理在一個國家或企業中的啟動模式。驅動企業進行質量改進的動力是質量改進的經濟型。質量改進的成本及其產生的相應收益對企業來說是促進企業質量改進的最大動力。只有企業或國家嘗到質量改進的甜頭后，才會主動質量改進。事實上，我國也有企業在實施全面質量管理，而且取得了效果。中興通訊2001年開始在SMT批量車間、試生產車間、裝焊車間實施6σ后，SMT改善后的焊點不良率降低了81%，過程能力提高17%；波峰焊改善的焊點不良率降低47%，過程能力提高4.66%；但畢竟這樣的企業在國內是少之又少。由美國、日本與中國實施主動質量改進的企業狀況可知，在質量水平上追求零缺陷與完美而實施的主動質量改進在國際知名企業運動中已經是一種常態。

國內外學術上針對產品主動質量改進的方法論或模型研究鮮為少見，僅在普遍認為的產品質量管理方法論有相關論著，例如戴明環、朱蘭、克勞斯比、休哈特、六西格瑪等質量理論。其中目前普遍應用的六西格瑪管理是一套系統的業務改進方法研究，通過對現有過程實施DMAIC（Define，Measure，ImproveandControl），消除過程缺陷和無價值作業，從而提高質量、降低成本、提高客戶滿意度，進而增強企業競爭力。這些方法論都著重強調了PDCA的閉環循環管理模式，但此管理模式在產品交付后的持續質量改進的應用分析幾乎未有見刊。

二、軌道交通行業在段質量改進的PDCA管理模式

在段質量改進一詞是在軌道交通制造企業沿用多年的一個專用名詞，隨著各公司軌道交通產品比較單一——僅有電力機車，因為機車出廠后的直接使用方為機務段，因此出廠以后對機車的技術改造就稱在段質量改進。時過境遷，隨著軌道交通裝備制造產業的逐年壯大，產品不但包括機車，還有城軌車輛、動車組以及產業發展擴大后的新產品等，實施場所也包括機務段、地鐵公司以及檢修方，該名詞的內涵沒有變化，還是指產品出廠后的對車輛技術改造。在段質量改進管理存在于所有生產企業中，但作為一項專項管理，軌道交通制造企業通過多年的實踐，形成了一套專項計劃、專項技術管理、專項實施、專項費用的較為規范、成熟的管理模式，形成了一套從問題提出直至問題關閉全過程的閉環管理程序，并且在同行企業中絕無僅有。軌道交通制造企業一般把在段質量改進歸口于技術管理，在段質量改進究其原因也是界定其為設計變更范疇，這點與產品三包有本質區別，因為前者涉及產品結構和性能，而后者不涉及產品結構、性能。在段質量改進遵循的基本工作方法仍然是PDCA，即計劃、實施、檢查、總結。

1.計劃階段：首先在每年底會組織售后服務部門收集用戶對產品運用質量改進的需求，由設計部門確認，同時設計部門結合自身對產品改進、優化的要求，提出立項申請，由技術管理部門根據設計部門提出立項申請和上年度改進項目完成情況，編制年度在段質量改進計劃，明確改造對象、費用安排、技術方案負責單位、實施單位、檢查單位等內容，并且由總工程師主持評審后正式下發。設計部門根據計劃安排，依據用戶的要求，對需改進對象的質量現狀及原因進行調研、分析，提出改進技術方案，經一類設計評審，總工程師批準下達執行。在段改技術方案下達后，技術管理部門、客戶服務部門及時組織改進項目承辦單位及相關單位對項目實施進行精心策劃，評審確定項目實施的主要工作項點和時間節點，對所需物料費用、運輸費用、差旅費用、勞務費用等進行預算，編制項目實施計劃并正式下達，作為段改項目執行、檢查、考核的依據。

2.實施階段：由承辦單位按段改項目實施計劃組織物料準備、安排人員、編制工藝作業文件和有關工裝工具，客戶服務部門負責對赴段改造人員進行現場管理以及施工中有關信息處理以及與用戶（業主）的溝通、協調工作。對段改項目原則上要求進行小批量試改并進行一定時間的運用考核，以驗證改造技術方案的有效性，待試改驗證可行則再進行批量段改。段改項目執行完成后，由用戶（業主）進行確認、評價。

3.檢查階段：對段改項目實施情況和效果我公司采用定期召開例會、進行專項督察、用戶評價等形式多方面檢查、督察，對整體計劃執行情況，則以季報形式進行通報，

4.總結階段：對段改項目完成后，設計人員需編制段改問題的故障案例，將對問題的原因分析，采用的技術方案，改造效果等形成案例納入故障案例庫，并要求在新研發項目加以應用，避免在新研發項目發生類似問題。

三、某車型制動管路的防磨損改造

例如某車型制動管路的一項防磨損改造，采用了主動質量改進方式進行。設計人員在使用現場發現軟管有摩擦痕跡，雖然用戶沒有提出問題，但考慮到長期使用有造成軟管泄漏，影響行車安全的隱患。設計人員即提出申報，經批準列入年度在段質量改進計劃中，并及時制定改進技術方案，經過專家評審后，確定采用纏繞防磨損帶和加隔離塊兩個方案分別進行一定數量的臺車試改，經數月運用驗證良好，最終通過用戶確認加隔離塊方案并得到了較好的評價，之后開展批量技術改造工作，消除了該隱患。

四、結語

第3篇

1．教育主體的差異。

思想政治教育反映的是人與國家之間的一種關系，有著較為明顯的政治色彩，德育教育講述的是人與社會之間的關系，重視人的發展，并具有相應的約束性;通識教育說的是人這一主體的問題，其載體指向是知識發展以及人心智健全方面的問題，具有較強的個人特性。

2．知識與精神取向方面不同。

通識教育的動力是在矯正科學主義之下的一種專業教育，并在訓練職業化需求過程中促使學生的知識結構能夠不斷完整起來，起到培養人才的作用;思想政治教育主要是一種精神支柱，在依靠精神與思想的指引之下，促使學生能夠在學習知識的時候，符合社會的發展需求，培養高素質的人才。

二、通識教育與思想政治教育面臨的現狀

(一)通識教育在中國高等教育中面臨的困境

1．功利主義與科學主義的影響。

通識教育在西方高校中被提出的時候，首先就是對當時科學主義的一種對抗。在大學環境中，知識被分門別類，成為系統化學科，并且學科之間沒有聯系，這種教育環境中培養出來的人才雖然專業知識牢固，但是卻缺少一些常識，缺少對人類整體知識的認知能力，因此，融匯各種專業知識的通識教育應運而生了。另外，科學主義帶來的影響也掩蓋了人文主義思想觀念。學生在學習過程中培養了專業化職業能力，但是缺乏基本的人文素養，缺乏關注人類命運發展等方面看法，為了能夠轉變這一思想，通識教育作為一種借力工具被現代大學教育廣泛應用。所以，通識教育成為一門對科學主義補充而出現在正式課堂環境之中，也就是說，通識教育在當代教育環境中，是為了抵御功利主義。通識教育一方面是一種對理想的呼喚，當通識教育進入我國的時候，因為受到科學主義影響難以被培養人才的學科接納，通識教育大多以選修課程出現在大學環境中;另一方面，受功利主義影響，大學課程大多以培養人才為主，而通識教育并不能夠幫助學生擁有一定的就業率，屬于一種非傾向教育，所以，在實際中，通識教育并沒有被大學教育接受，沒有發揮其真正作用。

2．思想政治課程發展影響著通識教育。

通識教育形式能夠被大學教育接受，但在具體課程設置中，這些增加的通識教育課程并沒有真正可以設置的位置。因為大學思想政治課程已經將除專業課程之外的公共課程占盡，在這種情況下，將通識教育納入進去，只會讓學生課業負擔越來越重，象征性納入通識課程，并不能夠實現其教育目標，所以，即使通識教育理念能夠被大學教育接納，但在具體實施過程中，仍舊存在一些問題。

(二)思想政治教育在高校教育環境中遇到的阻礙

思想政治教育在高校教育中占據十分重要的位置，學生在進入大學環境之前，一定學習了多年相關的理論知識。所以，思想政治教育并沒有遭遇通識教育困境。但現階段思想政治教育面臨著實效性困境，學習思想政治，究竟有無具體作用，仍需進一步討論。

1．思想政治課程教育方式。

在思想政治課程教育中，經常使用的方式就是說教與灌輸的方式。這種教育方式已經遠遠落后于現代教育的要求標準，現代教育主張教育平等，但說教是一種居高臨下的教育形式，試圖用大道理對其進行控制，使學生進行學習，說教的教育方式容易引起學生的反感，并且一些高校大學生紛紛表示思想政治課程是一門沒有具體作用的學科，可以取消。事實上，哲學是一門智慧型學科。思想政治教育是依靠哲學理論進行的，是哲學理論的應用層面，但這種說教式教學方式普遍存在，背離了真正哲學教育的要求。

2．思想政治教育體系模塊化。

我國思想政治教育內容在高等職業教育體系中占據十分重要的位置，理論、形勢與政治、公民道德等一些較大的教育模塊已經完全固定，并占有較大比例的學分，但這種細分的模塊化教學在大學教育中并沒有起到真正作用，不管是教師還是學生，都感覺到無味，因此，思想政治教育的作用效果就會大打折扣，并會造成一定程度反感。思想政治課程教育內容本身就具備一種讓學生產生抵觸情緒的特質，主要是因為思想政治教育是以固定的狀態形成出現的，影響了學生的學習興趣。

三、通識教育與思想政治教育相同點

(一)實施通識教育指引思想政治教育的可行性

通識教育是針對本專業教育提出來的，主要是對學生人文素養與科學思維的培養，有道德價值觀、國家政治形勢等方面內容。大學與國家經濟社會的發展是緊密相連的，教育理念與教育形式都是隨著大學職能轉變而發展。西方社會，與我國思想政治教育相關的是世界觀與價值觀教育，這一類教育教育已經逐步被通識教育接納，成為通識教育的重要目的之一，并且越來越受到歡迎。就西方成功教育經驗來說，將思想政治與通識教育相結合，也是我國思想政治教育的基礎，并且將成為教育實踐不能夠阻擋的趨勢。

(二)方式與內容上的交疊

通常情況下，思想政治教育包含多個方面的內容，各個高校在通識教育課程中，思想政治體系基本上都被包含進去了，并且將思想政治教育、通識教育、德育教育內容進行比較，就可以發現他們之間具有一定的聯系，并且通識教育是素質教育的重要組成部分，不管是內容上還是形式上都是這樣，通識教育就其內容來說是有利于思想政治教育，有利于學生全面發展的。思想政治教育課程本身就是典型的跨學科教育，并且其中涉及的各項含義是所有學科的大雜燴，其中不缺乏政治、經濟、軍事等方面的內容。

(三)價值取向方面的相同點

首先，通識教育與思想政治教育都是一種培育人才的方式，盡管兩者之間具有一定的差異性，但其最終都是為了幫助學生更好地發展，另外，教育價值主要有個體價值與社會價值，并且這兩種價值具有一定的聯系性，主要表現在政治方向、精神動力、人格個性等方面，在中國人才培養環境中，通識教育更能夠培養學生正確人生觀、價值觀以及獨立思考的能力。顯然通識教育在個體環境中產生的價值也就包含經濟、政治、文化等方面內容。

四、通識教育與思想政治教育聯系的載體

思想政治教育與通識教育在內容上相互交疊，并且雙方在擺脫困境的時候具有相同的要求，因此，通識教育課程體系以及學生社區建設都是為兩者更好地“合流”提供方式。

(一)通識教育課程體系

通識教育是為了尋求在大學課程體系中存活的空間，并且被迫將之有效地傳播出來。另外，思想政治課程在本質上屬于一種共同的知識，因此，在進行通識教育的時候，應該將思想政治教育包含在通識教育課程內容之內，并且使其作為必修課程之一，現階段一些大學已經成功實踐這一項了。

(二)新型學生社區建設