前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)交通工程質(zhì)量管理文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 質(zhì)量管理 全壽命周期 建設(shè)單位

[中圖分類號(hào)]F152

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1004-6623（2013）05-0083-03

一、我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理存在的問題

我國軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理，面臨前期市場(chǎng)監(jiān)管行為不規(guī)范，建設(shè)主體之間欠配合，質(zhì)量管理松弛等突出問題。

1 前期市場(chǎng)監(jiān)管行為不規(guī)范。市場(chǎng)監(jiān)管和市場(chǎng)準(zhǔn)入工作的不規(guī)范，是目前影響我國城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要因素。監(jiān)理企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，削弱了建設(shè)監(jiān)理在工程質(zhì)量控制中的作用。有些施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)匱乏，既不能滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，又無充足、合格的技術(shù)管理人員，致使施工項(xiàng)目管理處于混亂狀態(tài)，導(dǎo)致了工程質(zhì)量的下降。

2 建設(shè)主體之間協(xié)調(diào)配合存在問題。我國的軌道交通工程項(xiàng)目涉及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、施工圖審核等參與主體，這些主體貫穿項(xiàng)目壽命周期的各個(gè)階段，由于參建主體所處的階段不同，在項(xiàng)目實(shí)施過程中常常缺乏配合及溝通，造成項(xiàng)目質(zhì)量事故頻發(fā)。因此，必須合理有效協(xié)調(diào)不同階段內(nèi)的各參建主體，使之與項(xiàng)目需要與發(fā)展相適應(yīng)，保證地鐵項(xiàng)目的高質(zhì)量要求。

3 質(zhì)量管理體系松弛。在我國的軌道交通建設(shè)工程中，容易出現(xiàn)參與主體的技術(shù)、質(zhì)量管理松懈；質(zhì)量管理制度落實(shí)不完善等情況。如果參建主體的質(zhì)量管理出現(xiàn)過度松弛，就極易導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

由此可見，我國亟需在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理中樹立一套全壽命周期的理念，將工程質(zhì)量監(jiān)管貫穿工程項(xiàng)目從始至終的全部過程，逐步從目前的以施工質(zhì)量監(jiān)督為主，轉(zhuǎn)向勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工圖審查、檢測(cè)等主體的綜合質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)管。

二、LCM模式在城市軌道交通工程質(zhì)量管理的應(yīng)用

發(fā)達(dá)國家早已開始在城市軌道交通質(zhì)量管理中運(yùn)用LCM（Life Circle Management）模式，對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量帶來了顯著優(yōu)化和改善。

1 LCM模式質(zhì)量管理的涵義。建設(shè)工程全壽命周期，是指工程項(xiàng)目從開始創(chuàng)建到報(bào)廢的全部過程，包括立項(xiàng)決策、前期準(zhǔn)備、建設(shè)實(shí)施到使用運(yùn)營(yíng)維護(hù)等內(nèi)容。而基于全壽命周期管理（Life Circle Management，簡(jiǎn)稱LCM）的質(zhì)量管理模式，是國際上目前較為前沿的建設(shè)質(zhì)量管理理論。是指從長(zhǎng)期效益出發(fā)，應(yīng)用一系列先進(jìn)的技術(shù)手段和管理方法，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)，在確保規(guī)劃合理、工程優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)安全、運(yùn)行可靠的前提下，以項(xiàng)目全壽命周期的整體質(zhì)量最優(yōu)化為管理目標(biāo)。到目前為止，將LCM技術(shù)應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的僅有部分發(fā)達(dá)國家，較為集中的是美國、日本以及新加坡，該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用在國際上具有前瞻性。

2 軌道交通LCM模式的國際經(jīng)驗(yàn)。從國際軌道交通發(fā)展?fàn)顩r來看，日本東京和新加坡是將LCM模式應(yīng)用于城市軌道交通質(zhì)量管理的典型城市。東京地鐵系統(tǒng)擁有13條線路，220多座車站，線路總長(zhǎng)312.6公里，日平均客流量為1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。日本處在大陸板塊的斷裂帶上，地震比較頻繁，因此，日本對(duì)地下設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵的建設(shè)就必須考慮避開地震帶、容易發(fā)生塌方事故的土層以及排水系統(tǒng)等。正是這個(gè)原因，日本從地鐵建設(shè)的一開始，就進(jìn)行了地鐵建設(shè)全周期質(zhì)量安全的規(guī)劃，創(chuàng)下了30年未發(fā)生重大建設(shè)事故的記錄。而與日本建設(shè)規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾＃?003～2013年10年之間便發(fā)生了3次重大軌道交通建設(shè)事故。新加坡地鐵目前共建有90個(gè)車站，8個(gè)轉(zhuǎn)車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。新加坡堅(jiān)持運(yùn)用全壽命周期質(zhì)量管理，充分考慮地域空間上的限制，及時(shí)調(diào)整規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工方案，保證了軌道交通安全高效的進(jìn)行，建成了目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。

3 城市軌道交通LCM模式的成功要素。深入分析日本、新加坡等成功實(shí)施城市軌道交通LCM模式的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得出以下實(shí)施LCM模式成功的要素。

一是建設(shè)單位具有強(qiáng)有力的質(zhì)量管理能力。軌道交通建設(shè)工程相對(duì)于其他建設(shè)工程來說，工期時(shí)間較長(zhǎng)，而且項(xiàng)目涉及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、施工圖審核等參與主體，因此軌道交通建設(shè)單位必須在軌道交通建設(shè)工程的壽命周期內(nèi)，參與整個(gè)項(xiàng)目全部階段的管理。新加坡的LTA為1995年新加坡國家交通部成立下屬機(jī)構(gòu)“陸上交通治理局”，負(fù)責(zé)籌資和建設(shè)地鐵。LTA為完全的政府部門，自身有比較強(qiáng)的工程管理、技術(shù)管理的能力，包括大的技術(shù)方案的確定，現(xiàn)場(chǎng)的管控等，在招投標(biāo)商務(wù)、技術(shù)標(biāo)的評(píng)比過程中，LTA基本都是采用內(nèi)部的專家人員。LTA有效管理和協(xié)調(diào)建設(shè)工程各個(gè)主體之間的工作，確保了軌道工程的質(zhì)量。

二是完善的城市軌道交通建設(shè)法律法規(guī)。西方發(fā)達(dá)國家都已建立健全國家法規(guī)和地方性法規(guī)，規(guī)范參建各方的行為，在城市軌道交通項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面實(shí)現(xiàn)全面的法制化，確保各方利益、降低風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)公平。例如，日本考慮地鐵建設(shè)可能帶來的一系列質(zhì)量安全問題，出臺(tái)了《地下深層空間使用法》，提出了在軌道交通建設(shè)工程中相關(guān)質(zhì)量及安全要求，從而使軌道交通建設(shè)質(zhì)量管理的各方面內(nèi)容在法律上都得到保障。

三是形成了質(zhì)量的全壽命周期管理理念。與傳統(tǒng)的軌道建設(shè)工程的質(zhì)量管理過程不同，全壽命周期質(zhì)量管理不僅僅對(duì)建設(shè)期進(jìn)行有效質(zhì)量管理，并且對(duì)前期設(shè)計(jì)規(guī)劃、勘察以及后期使用及維修都形成了有效質(zhì)量管理。在軌道交通項(xiàng)目前期策劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、工程形成及使用維護(hù)等各個(gè)階段，均考慮項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，反映項(xiàng)目所有利益相關(guān)者的質(zhì)量需求，并在項(xiàng)目全壽命周期集成各參與方、各階段信息進(jìn)行工程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，從本源上提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，延長(zhǎng)項(xiàng)目的使用壽命。

三、對(duì)推進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量LCM模式的建議

我國軌道交通工程質(zhì)量管理水平的提升，迫切需要借鑒國際先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，使LCM模式在我國軌道交通質(zhì)量管理方面發(fā)揮更大的作用。

1 樹立集成化管理思想。我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系的構(gòu)建和運(yùn)行，需要各主體轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)質(zhì)量管理觀念，樹立集成化管理思想。即在實(shí)現(xiàn)各自質(zhì)量管理目標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)站在LCM模式質(zhì)量管理的高度，與其他各方主體協(xié)同，綜合考慮工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全、環(huán)境等各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)真正的集成化管理。

集成化管理要求軌道交通工程建設(shè)，從事城市軌道交通工程建設(shè)活動(dòng)，必須嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，即堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則。建設(shè)單位在施工招標(biāo)前，應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)施工工期和造價(jià)進(jìn)行論證，充分考慮工程的復(fù)雜程度及其周邊環(huán)境拆除、遷移等對(duì)施工工期和造價(jià)的影響。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工程進(jìn)行充分評(píng)估、論證，從保證工程質(zhì)量和安全的角度，科學(xué)確定合理工期及每個(gè)階段所需的合理時(shí)間，向施工單位現(xiàn)場(chǎng)交底。在工程招標(biāo)投標(biāo)時(shí)，將合理的工期安排，作為招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求和條件。嚴(yán)格按照施工圖招標(biāo)，避免采取預(yù)招標(biāo)或邊設(shè)計(jì)邊招標(biāo)。確需調(diào)整工期的，經(jīng)過充分論證，采取相應(yīng)措施，通過優(yōu)化施工組織等，確保工程安全質(zhì)量。此外，建設(shè)單位在編制工程概算時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估費(fèi)、工程監(jiān)測(cè)費(fèi)、工程周邊環(huán)境調(diào)查費(fèi)及現(xiàn)狀評(píng)估費(fèi)等保障工程安全質(zhì)量所需的費(fèi)用。

第2篇

（一）政府投資交通工程項(xiàng)目管理的影響因素日趨駁雜在我國整體政府投資交通工程項(xiàng)目整體性建設(shè)水平與力度大幅提升的宏觀背景之下，我國部分省市區(qū)的宏觀建設(shè)項(xiàng)目的政府性管理日主正在發(fā)生著緩慢的變革，在這樣的整體性背景之下，漸次地有一定的的數(shù)量比例的高數(shù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目被下放給地市級(jí)政府進(jìn)行實(shí)踐建設(shè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)施工作，由此也就導(dǎo)致了一系列新問題的客觀發(fā)生：交通工程建設(shè)項(xiàng)目的管理工作模式日趨多樣化，交通工程項(xiàng)目在實(shí)際建設(shè)施工環(huán)節(jié)過程中所面臨的在資金層面的壓力與日俱增，同時(shí)在政府投資交通工程項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)踐之前往往還會(huì)涉及到有關(guān)居民的房屋以及其他的不動(dòng)產(chǎn)形態(tài)的拆遷補(bǔ)償問題，這些涉及民眾福祉的民生問題也對(duì)具體化的建設(shè)周期的實(shí)際長(zhǎng)度具備較大幅度的影響。

（二）工程參建單位管理水平稂莠不齊通過對(duì)實(shí)踐調(diào)查過程中取得的有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，我們發(fā)現(xiàn)我國各地在實(shí)施政府投資的交通工程項(xiàng)目實(shí)踐環(huán)節(jié)中各個(gè)參建單位在管理水平方面存在的客觀差別，具體的情況如圖1所示：接下來我們結(jié)合對(duì)上表中的數(shù)據(jù)的分析，分類別闡釋一下不同單位具體地存在的管理問題之客觀現(xiàn)狀，希望能夠引起有關(guān)工作領(lǐng)域人員的充分注意：交通工程建設(shè)單位：工程施工技術(shù)與管理人員配備部充分、有關(guān)人員缺乏必要的實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)、有關(guān)的質(zhì)量管理的目標(biāo)和責(zé)任分配不明晰、管理制度不夠完備、管理工作實(shí)施體系建構(gòu)層次部充分、有關(guān)實(shí)踐措施的落實(shí)環(huán)節(jié)不到位等等。交通工程設(shè)計(jì)單位：勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)深度不足、專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案缺位、設(shè)計(jì)圖紙和操作規(guī)程中存在缺漏和錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)交底工作和后續(xù)的服務(wù)與保障工作的水平和到位充分程度有待加強(qiáng)等等。交通規(guī)程的監(jiān)理、施工單位：人員的更替改換頻率較大、人員的合同預(yù)定條款內(nèi)容的履行水平比較差、質(zhì)量與安全保障工作落實(shí)不到位等等。

（三）交通工程施工工藝水平有待提高通過實(shí)踐調(diào)查過程我們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的建筑工程企業(yè)在實(shí)施政府投資的交通工程項(xiàng)目的過程中在質(zhì)量控制方面存在的現(xiàn)實(shí)問題。我們通過對(duì)施工工藝方面的客觀數(shù)據(jù)的匯總、處理與分析得到了圖2所示的客觀數(shù)據(jù)結(jié)論，希望能對(duì)有關(guān)領(lǐng)域的工作人員能夠有所增益。希望在此基礎(chǔ)上能夠有效促進(jìn)交通工程施工工藝水平的有效提升。

（四）交通工程結(jié)構(gòu)均衡水平有待改善通過實(shí)踐調(diào)查過程我們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的建筑工程企業(yè)在實(shí)施政府投資的交通工程項(xiàng)目的過程中在質(zhì)量控制方面存在的現(xiàn)實(shí)問題。我們通過對(duì)施工工藝方面的客觀數(shù)據(jù)的匯總、處理與分析得到了圖3所示的真實(shí)數(shù)據(jù)結(jié)論，希望能對(duì)有關(guān)領(lǐng)域的工作人員能夠有所裨益。希望在此基礎(chǔ)上能夠有效促進(jìn)交通工程建筑對(duì)象結(jié)構(gòu)均衡水平的有效提升。

二、試提解決現(xiàn)存困境的建議與措施

其一，我們要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的思想原則，扎實(shí)穩(wěn)定地實(shí)施現(xiàn)代交通工程管理的科學(xué)性方法模式，我們要切實(shí)轉(zhuǎn)變工作中的思想觀念認(rèn)識(shí)水平，積極主動(dòng)地適應(yīng)新時(shí)期國人對(duì)基本公共交通設(shè)施的需求狀況，做好有關(guān)工作的計(jì)劃與實(shí)施進(jìn)程。

其二，在實(shí)施政府投資交通工程項(xiàng)目的具體流程中，我們要努力創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)安全的交通工程項(xiàng)目的施工與建設(shè)環(huán)節(jié)的作業(yè)環(huán)境，面對(duì)施工環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的各種形式的風(fēng)險(xiǎn)性因素，要積極應(yīng)對(duì)，制定必要的有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期應(yīng)急處置方案，要做到有備無患，未雨綢繆。

其三，在實(shí)施政府投資交通工程項(xiàng)目的具體流程中，我們要嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，要推進(jìn)建筑施工環(huán)節(jié)與工程管理環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的同步提升，要嚴(yán)格制定并堅(jiān)決徹底地實(shí)施有關(guān)的管理工作的制度性規(guī)范流程，確保有關(guān)交通工程建設(shè)施工工作取得良好的預(yù)期效果。

其四，深入推進(jìn)公路橋梁隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，不斷提高安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力。按照中央政府制定的安全發(fā)展規(guī)劃要求，全面推行橋梁隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，及時(shí)總結(jié)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高評(píng)估效果。

三、結(jié)束語

第3篇

前言

雖然我國的交通軌道建設(shè)無論是在質(zhì)量技術(shù)、質(zhì)量管理研究等方面都有很大程度上提高，不過當(dāng)前我國的工程質(zhì)量水平普遍較低是現(xiàn)存事實(shí)。因此，想要保證我國大城市軌道交通工程的質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)，針對(duì)我國的軌道交通工程特點(diǎn)，改變軌道交通工程質(zhì)量管理策略迫在眉睫。

一、我國城市軌道交通發(fā)展概況

我國的城市軌道交通經(jīng)過五十多年的發(fā)展，有較大的變化。根據(jù)表現(xiàn)出來的發(fā)展特點(diǎn)不同，可以將其發(fā)展歷程分為以下四個(gè)時(shí)期。

1965年到1980年的起步時(shí)期：我國上個(gè)世紀(jì)中期北京地鐵投入建設(shè)，建成最早的地鐵是1969年國慶節(jié)投入使用的北京地鐵一號(hào)工程，全場(chǎng)47.2里，包含了蘋果園站到北京站這一段區(qū)域。隨之，就由哈爾濱隧道、天津地鐵相繼建成投入使用。第二個(gè)時(shí)期是1980年到1990年的發(fā)展時(shí)期，上世紀(jì)八十年代末九十年代初，我國軌道交通已經(jīng)從北京、上海、廣州等大城市扎根，這時(shí)軌道交通主要用于城市交通運(yùn)輸。第三階段是1990年到1999年的政府調(diào)控時(shí)期。上個(gè)世紀(jì)九十年代中后期，一大批省會(huì)城市開始投入到建設(shè)地鐵的工作當(dāng)中，不過當(dāng)時(shí)由于工程造價(jià)較高，所以國務(wù)院在1995年了暫停審批地鐵項(xiàng)目的規(guī)定。第四個(gè)時(shí)期是進(jìn)入新世紀(jì)至今：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，由于國家的鼓勵(lì)軌道交通在大中城市發(fā)展，所以截止到2010年年底，國內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通已經(jīng)多達(dá)十二個(gè)大中城市，如武漢、天津、深圳、北京等地，總線路長(zhǎng)達(dá)2600里。同時(shí)，我國的軌道交通正在向多元化方向發(fā)展，以地鐵為主，衍生出多個(gè)類別共存的城市軌道體系。

二、城市軌道交通建設(shè)工程的特點(diǎn)

在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，軌道交通工程是非常重要的部分，軌道交通工程主要以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）軌道工程規(guī)模大

無論是在建設(shè)城市軌道交通工程還是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期間，都需要有龐大的資金作為支持，特別是在建設(shè)時(shí)，工程造價(jià)通常每千米要有4億到5億元人民幣的資金為依托，而少數(shù)線路每千米就有八九個(gè)億的支出，每年城市軌道交通工程每千米通常耗資500到1000萬不等的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)。由此可以得出，城市軌道工程不但有較大的施工量和較長(zhǎng)的戰(zhàn)線，而且有工程復(fù)雜、投資大的特性，所以軌道工程具有繁雜工種、專業(yè)性強(qiáng)，種類復(fù)雜的一項(xiàng)工程。

（二）工程風(fēng)險(xiǎn)大

在整個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，軌道交通貫穿其中，牽扯到文化、金融、居民區(qū)、水文地質(zhì)環(huán)境、工業(yè)、娛樂等各行業(yè)中，是線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣的一項(xiàng)較為繁雜的工程。在進(jìn)行軌道交通工程建設(shè)時(shí)，不但要對(duì)地下管網(wǎng)、地下建筑、水文地質(zhì)條件進(jìn)行考慮，還對(duì)地面交通、周圍環(huán)境等各種環(huán)境進(jìn)行考量。然而不止如此，在施工過程中，稍有不慎，就會(huì)影響到工程質(zhì)量，從而埋下工程質(zhì)量的隱患。

（三）有較嚴(yán)的控制標(biāo)準(zhǔn)和較高的防水標(biāo)準(zhǔn)

盾構(gòu)法和淺埋暗溝法兩種方法來修建隧道，修建大多數(shù)城市軌道都需要構(gòu)建城市構(gòu)筑物和管道，特別是要穿梭過鐵路、河水等地下線路。為了在經(jīng)過這幾種地下線路時(shí)，不產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，使鐵路、公路、地下管線、建筑物等的安全得到保障，因此要嚴(yán)格控制軌道交通工程的沉降現(xiàn)象。

軌道工程完畢后，投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于防水壽命、運(yùn)轉(zhuǎn)安全等工程結(jié)構(gòu)來說，萬一發(fā)生滲水和漏水的現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想，這不僅會(huì)造成鋼軌扣件的腐蝕、對(duì)車行駛有較大危險(xiǎn)性，同時(shí)能夠使結(jié)構(gòu)物的使用年限大大減少，而且還會(huì)由于軌道內(nèi)的積水問題，將軌道工程的站臺(tái)、站貌和站容形成嚴(yán)重的損壞，進(jìn)而將乘客摔傷。所以，軌道交通工程種設(shè)計(jì)的防水結(jié)構(gòu)一定要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、驗(yàn)收檢查也要嚴(yán)格實(shí)行。

三、大城市軌道交通工程質(zhì)量管理對(duì)策

（一）構(gòu)建雙重質(zhì)量管理程序，確保軌道交通工程有序進(jìn)行

城市軌道交通工程質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)包含設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段，而施工需要設(shè)計(jì)指導(dǎo)，然而設(shè)計(jì)階段得以實(shí)現(xiàn)必須依托于施工，這兩者相輔相成，缺一不可。為了協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)階段來實(shí)現(xiàn)各部門相互協(xié)作，在設(shè)計(jì)階段落實(shí)好軌道交通質(zhì)量管理。然后，在施工階段不但檢車質(zhì)量控制手段和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還要對(duì)與之相關(guān)的工作進(jìn)行詳細(xì)檢查。

在保證工程質(zhì)量管理的同時(shí)，為了能夠保證軌道交通工程質(zhì)量始終如一，應(yīng)當(dāng)要做好以下幾個(gè)方面，第一是將企業(yè)自控、社會(huì)政府監(jiān)督、用戶評(píng)估的新工程質(zhì)量管理機(jī)制構(gòu)建起來；在軌道交通工程運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)當(dāng)確定質(zhì)量為核心的理念，引進(jìn)并采用先進(jìn)的管理方式，針對(duì)專業(yè)的質(zhì)管人員進(jìn)行培訓(xùn)；將經(jīng)驗(yàn)交流、工程質(zhì)量表彰、評(píng)價(jià)等工作相結(jié)合，形成一個(gè)較為成熟的組織；根據(jù)不同軌道交通工程所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，來開展多層次分解工作內(nèi)容和主體的工作，從而確保質(zhì)量目標(biāo)的貫徹落實(shí)；以重要性原則為依據(jù)，分層次進(jìn)行質(zhì)量的控制工作。

（二）注重工程質(zhì)量監(jiān)督信息化建設(shè)，構(gòu)建設(shè)備質(zhì)量安全管理體系

隨著時(shí)代的發(fā)展，信息全球化深入人心，因此軌道工程建設(shè)中為了確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，將信息化建設(shè)用于監(jiān)督工程質(zhì)量中，具有非常重要的意義。然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國都是由人工來完成查詢信息和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的工作，不過這種簡(jiǎn)單的書面報(bào)表呈報(bào)信息的工作，無法精準(zhǔn)、有效、實(shí)時(shí)的查詢、分析和統(tǒng)計(jì)的工程信息，因此就使監(jiān)管軌道交通工程的行政部門無法行之有效的監(jiān)督工程以及責(zé)任主體，所以就不能在新時(shí)期滿足工程質(zhì)量監(jiān)督管理的新需求。為了達(dá)到公平、公正的監(jiān)督軌道工程質(zhì)量的目的，利用信息化監(jiān)督措施能夠確保規(guī)范的實(shí)行監(jiān)管管理工作，使監(jiān)督管理工程質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)得到補(bǔ)足，將工程質(zhì)量的全部信息更加直觀的反饋給監(jiān)督員，為他們有效的展開工作提供有力依據(jù)，進(jìn)而提高了軌道工程質(zhì)量管理工作。例如，監(jiān)督員可以推行電子政務(wù)，通過電子政務(wù)能夠有效的提升對(duì)軌道工程管理水平和工作速率。

在軌道交通工程質(zhì)量管理中，安全監(jiān)測(cè)的設(shè)備起著重要作用。當(dāng)前，以地理環(huán)境和軌道交通類別不同為依據(jù)，我國正致力于構(gòu)建合理科學(xué)的設(shè)備管理質(zhì)量安全體系。在大城市軌道交通工程運(yùn)轉(zhuǎn)前期，通常不能有良好的收益，因此根據(jù)地域和相關(guān)條件的不同，來做出具體的劃分，根據(jù)有關(guān)要求來對(duì)不同項(xiàng)目強(qiáng)制性添加必備安全設(shè)施，同時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司和注資方的要求來選擇性的注入其余的安全設(shè)備。

（三）加強(qiáng)質(zhì)量審核和評(píng)估工作的力度

軌道交通工程建設(shè)完畢之后，運(yùn)營(yíng)公司只有通過了相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)軌道工程的初次檢驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)估之后，才能夠進(jìn)行運(yùn)營(yíng)許可證的申請(qǐng)。運(yùn)營(yíng)許可證審批后投入使用，這時(shí)質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)周期性的檢查運(yùn)營(yíng)公司的軌道工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)指派機(jī)構(gòu)和科研院所評(píng)估軌道交通工程質(zhì)量，如若是出現(xiàn)問題，就勒令運(yùn)營(yíng)公司整改。

例如，某市投入運(yùn)行的軌道交通工程其部分軌道有滲水現(xiàn)象，當(dāng)監(jiān)督部門發(fā)現(xiàn)，就勒令停止運(yùn)行，直到解決這一問題為止。

四、結(jié)語

綜上所述，軌道交通工程質(zhì)量安全與否是與城市居民生活息息相關(guān)的大事，軌道交通工程是城市中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，只有對(duì)城市交通工程質(zhì)量安全予以重視，采取一系列措施，才能夠確保軌道交通工程安全有效運(yùn)行，給人們生活帶來便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]谷雨. 城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理體系研究[D].北京交通大學(xué)，2014（08）：32-34.