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第1篇

關鍵詞：城市軌道交通；工程造價；仿真；模塊；交互

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0143-02

城市軌道交通的發展帶動了城市軌道交通工程方面的人才的需求，而城市軌道項目具有施工復雜、造價高的特點，相對于這種情況，企業對具有一定的軌道工程概預算編制和分析能力的人員需求越來越大。許多院校都成立了城市軌道交通工程技術專業，開設了城市軌道交通工程造價的課程，為企業培養和輸送軌道交通工程的造價人才。

1 目前城市軌道交通概預算實訓情況

從1965年我國開始修建第一條地鐵至今，我國的軌道交通僅僅經歷了48年的發展歷程。軌道交通的造價控制落后于施工，為了加強城市軌道交通建設的宏觀調控，合理確定和有效控制造價，2007年，建設部標準定額司頒布了《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》，2008年，標準定額司研究所組織編制了《城市軌道交通工程預算定額》2009年1月1日起施行。由于計價定額有地域性，吉林省住房和城鄉建設廳結合我省實際，組織編制了《吉林省城市軌道交通工程預算定額》（JLJD-GD-2011），2011年1月1日起施行。我國城市軌道交通造價剛剛開始從竣工后決算發展到開工前預算。如何更好地控制軌道交通項目的造價，降低建設成本，成為很多城市軌道交通項目研究的課題。而從事軌道交通工程造價管理的人才缺口很大，所以培養軌道交通造價管理的人才成為各大院校的任務。

城市軌道交通工程概預算課程很多院校也是剛剛開設，隨著城市軌道交通工程的發展而逐漸成熟。吉林省求實建設軟件有限公司根據《吉林省城市軌道交通工程預算定額》（JLJD-GD-2011）開發了適合吉林省的軌道交通工程計價軟件模塊，求實公司是我校的校企合作單位，為我校提供了軌道交通工程造價軟件的學習版，我校軌道交通工程技術專業的學生已經使用。但為了保護知識產權，用求實公司提供的此軟件學習版編制的造價文件不能保存，教師教學和考核學生有很大難度。為了更好地教授軌道交通工程造價知識，為企業培養和輸送高素質的造價管理人才，本課題組成員開展“城市軌道交通工程仿真教學培訓系統開發”的研究，旨在通過此系統，彌補傳統教學的不足，應用此系統，學生應用造價軟件對模擬案例進行操作，教師能夠掌握學生學習進度和學習情況，實現按需施教，因材施教。

2 仿真教學培訓系統的目的及意義

基于工作過程的職業教育的教學模式，要求實現理實一體化，所以實訓已經成為高等職業教育的重要教學環節，對于培養學生的實際操作能力和解決實際問題的能力至關重要。以往的教學模式下，教學是靜態的，信息以從教師到學生單向流通為主，學生學習被動，實訓教學復雜，實現難度大。鑒于以往教學模式的局限性，本課題組提出應用先進的計算機信息處理技術，開發城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統。它可以彌補傳統教學的不足，改變聽課者的被動性，通過對話框的形式，實現人機交互，使信息雙向流通。本系統可以達到如下功能：（1）學生可以完成任意教學模塊的培訓、練習和考試；（2）考核過程中，系統能記錄和回放學生操作過程；（3）教師可以選擇任意模塊進行教學，并能調出學生考核記錄，進行評價；（4）組織技能大賽。同時可以將軌道交通工程造價軟件連接到系統中，使學生在本培訓系統中對軟件進行交互式學習、仿真訓練。本系統集教學、培訓、技能大賽為一體，不僅可以調高教學效果，也可增強社會服務能力。

3 仿真教學培訓系統的應用前景

城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統的開發，可以在以下方面得到很好應用：

（1）提高教學水平和教學效果。通過仿真訓練，使學生更好、更快、更扎實地掌握軌道交通工程造價知識。通過此系統，學生和教師能達到良好的互動，學生可以重復學習難點，教師可以更方便組織教學。

（2）可以作為成績考核和學生技能大賽系統。學院機房已安裝的學習版軌道交通工程計價軟件不能保存，對學生的實訓考核帶來很大困難。城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統可以記錄學生的操作過程和結果，教師可以通過回放，重現學生的操作過程，方便教師對學生的操作進行公正的評價。

4 仿真教學培訓系統的主要內容

4.1 建立軌道交通工程造價仿真案例

在課程模塊化教學研究基礎上，收集軌道交通工程造價實訓案例，應用求實造價軟件進行案例分析和計算。

4.2 開發城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統

系統有教師和學員兩個入口，教師可以控制管理本系統，學員完成教師設定的學習或考試任務。根據教學需要，將系統分為7個模塊：（1）學生管理；（2）理論課程；（3）計價軟件；（4）試題庫；（5）仿真訓練；（6）評價分析；（7）系統維護。整個系統在windows操作平臺下，通過菜單方式進行控制，可在人機對話狀態下，通過鼠標或鍵盤進行操作模擬訓練。

4.3 擬采用的研究方法和技術路線

（1）整合教學資源，在基于工作過程模塊化教學系統基礎上構建系統框架和內容，將軌道交通工程計價軟件連接到本系統中；

（2）選擇C#、VC、Delphi等編程語言，開發仿真教學培訓軟件，通過人機交互模式，實現教—學雙向交流；

（3）組織專家和學生對仿真教學培訓系統進行評價，分析評價結果，系統進行修改和完善，最后應用于教學過程。

5 結論

（1）仿真教學培訓系統的開發，建立了新的教學模式。充分利用計算機技術和教學資源，采用人機交互式界面，使信息雙向交流。

（2）拓展了模塊化教學。由于教學手段、教學條件的限制，基于工作過程的模塊化教學的實踐性和過程性受到制約。仿真教學培訓系統則可以把模塊化和動態性結合起來，使學生機動靈活的學習各個模塊。

參考文獻

[1]李師太，劉建雄，李守義.基于VB的水利水電工程造價軟件開發與實現[J].甘肅水利水電技術，2007，43（1）.

第2篇

隨著城市化進程的不斷加快，各級政府投入了大量人力、物力和財力進行交通機電工程的建設。然而交通機電工程的資金投入依然是有限和匱乏的，資金短缺己成為制約道路建設與發展的瓶頸。由于工程造價估算是造價管理的基礎與前提，只有確保早期投資的準確，才能對工程造價進行有效的控制。鑒于此，本文對交通機電工程造價估算的進行研究，由于目前的估算方法在機電工程估算方面存在局限性，因此，我提出了采用基于案例推理的交通機電工程的造價估算的理論方法。

一、交通機電工程費用估價的內容

交通機電工程包括的內容有：（1）監控系統：監控系統設備材料，監控系統外場設備安裝及分中心設備安裝；（2）收費系統：收費系統設備及材料，收費站，分中心計算機系統，車道控制系統，閉路電視監控系統安裝；（3）通信系統：光纖數字傳輸系統設備安裝，光纜敷設，程控交換機設備安裝，站區用戶線纜敷設，市話中繼線初裝費，緊急電話工程設備安裝和敷設光纜，通信電源設備安裝工程，及通信管道工程；（4）供配電照明系統：供配電系統和照明工程設備購置，線纜敷設等。

二、傳統的交通機電工程造價估算存在的問題

在我國，隨著工程建設的展開，工程造價估算越來越受到重視。除了常見的幾種估算方法外，近幾年來出現的幾種新的估算類型：數理統計、模糊數學、自適應過濾技術、專家系統和人工神經元網絡技術等。由于篇幅原因，本文不詳細地介紹上述工程造價估算方法及其優缺點。

但是目前的估算方法存在以下問題：（1）不適合交通機電工程的特點；（2）估算模型的數學處理工程非常復雜，需要大量工程資料，否則估算結果是缺少可信度的；（3）不能反映出因建造時間的差異所導致的價格費用的變化，也就是沒有考慮時間效應；（4）交通機電工程特征的選取和訓練樣本的選取非常困難。

三、基于案例推理的交通機電工程造價估算方法的探討

傳統的估算方法在交通機電工程造價的估算中已暴露出許多問題：考慮市場觀念不足，難以適應市場經濟下交通機電工程工程造價估算；容易導致交通機電工程建設過程中“三超”現象的發生，不利于推動交通建設中的技術進步及優質生產。交通機電工程造價估算是在投資決策階段進行的，在此階段由于受可以獲得的交通機電工程資料詳盡程度的制約，許多交通機電工程信息的確定只能是粗線條的，所以采用一般的工程造價計價方法來進行估算工程造價是行不通的。這時，應用基于案例推理法，借助以往經驗的數據資料，估算當前工程的造價，可以為確保數據的及時性和準確性提供依據，是不錯的選擇。

事實上，交通機電工程造價估算多半是借鑒以往工程完成的，與基于案例推理進行估算的思路不謀而合。

就估算方法而言，基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處：運用模糊數學方法，對待估交通機電工程與已建典型工程之間的相似性做定量計算；在案例推理過程中能夠較好地考慮其實用性需求，使得最終的推理效果不會在很大程度上受制于樣本信息。我國工程建設自古有之，類似工程的累積為基于案例推理的方法奠定了使用基礎；使用該方法能夠對交通機電工程造價進行簡化及清晰的表示；通過已存在的典型案例，并注意經常改善案例庫中案例的質量，防止可供參考的案例過時失效，從而適應交通機電工程不斷發展的要求；能較好地兼顧機電工程造價估算對各種因素反應快速與結果準確兩方面的要求，發揮機電工程造價估算的控制作用。故解決工程造價估算問題，可使用基于案例推理方法。隨著基于案例推理方法的逐步被廣泛使用，并由于該方法已經在工程造價領域取得了一定研究成果，這些成果都可以為交通機電工程工程造價估算提供參考依據。

這些也證實了基于案例推理方法能夠成為交通機電工程造價估算工作之有力工具的想法。

四、基于案例推理的交通機電工程造價估算方法的應用步驟

第一步，我們要做的是怎樣把過去的交通機電工程造價實例表示成案例的形式，以及如何組織這些案例形成案例庫。

我們可以采用如下的簡化方式案例編號：

框架名：(機電工程名稱)

1.交通機電工程工程概況描述

2.交通機電工程特征描述

3.結果集：機電工程造價

4.相關說明：機電工程案例點評分析

第二步，進行案例組織。對案例中的特殊情況進行單獨處理，一般采用加權折減的方式。

第三步，進行案例檢索。當輸入所要估算機電工程的一些情況后，就會顯示出與之相似的案例。

第四步，調整所估算的工程與案例之間的差別，進而由案例的工程估算結果得到所要估算的工程費用。此時一般采用判斷矩陣的方法。

第3篇

1歐美等國的工程造價管理模式

國外的工程造價管理是在16世紀由于社會化大生產的發展而使勞動規模日益擴大、勞動分工與協作既精細又復雜的基礎上,出于對工程建設消耗的測量與估價的需要而產生的,經過了400多年的發展與完善,其基本模式是造價人員依靠多渠道的工程造價信息和有章可循的計價依據,使估價貼近市場實際,政府對工程造價進行行之有效的間接調控,在項目實施中對造價實行以市場為中心的動態控制。

1.1美國的工程造價管理模式

美國是一個市場經濟十分發達的國家,大部分州設有工程造價協會,從事研究分析工程造價信息,并定期,供工程造價從業人員計算工程造價時參考,同時為建設市場提供造價服務。在工程造價管理方面有以下幾個特點:

1)重視建設項目的前期投資控制。項目投資者擬建一個項目,都有一個關于投資控制的設想,然后委托工程造價協會研究論證編制投資分析報告,由投資者審核認定即可。

2)顧問公司造價專業人員獨立估價。除了表現形式具有規范化要求外,編制估價時所執行的程序、采用的方法、引用的價格參數以及計算依據沒有強求一律,而是由估價師自行獨立判斷,十分強調各自的“可信度”。

3)重視全過程造價控制。建設項目管理一元化，從工程方案選擇、優化設計、施工組織等各階段的造價控制,業主只委托一家顧問公司來全面負責。保證前后工作的各環節銜接一致與協調呼應,這樣也容易分清責任。

4)社會服務功能強大。社會上有專門的估價公司,有專門編制造價資料的商業性公司,有社會化的計算機信息網絡,有從事公益工作的造價協會等,它們均可提供工程造價服務。

1.2德國的工程造價管理模式

1)德國把建設項目投資估算的嚴肅性、科學性和合理性作為首要問題,項目投資估算的確定是根據國家質量標準的要求進行,該標準規定在計算所需費用時,必須要有一定的預測與浮動,由工程造價專業人員,根據各自掌握的大量已完工的工程數據,結合建筑市場和材料市場的發展趨勢,應用相關軟件,嚴格、準確地計算投資額。工程項目投資額確定后,在實施過程中必須嚴格地按照投資估算(概、預算)執行,不能隨意修改和突破。

2)在德國普遍采用低價中標的原則。在市場經濟條件下,承包企業已能按經濟規律、價格規律、供求規律等辦事,從而不會出現隨意壓低造價的情況。另外,社會的監督、法律的約束使招投標中一些不正當的行為不易發生。

3)工程總造價的確定。是以過去承建工程的工程費為基礎,從中抽出各工程項目的單價,加上地區差價和不同施工期造成的差價,結合建設項目實際情況綜合考慮風險、利潤、增值稅等影響因素,然后確定每一個工程項目內新的各項單價,用其乘以數量即為工程合價,各項合價和即為總造價。

4)德國有很多工程項目控制行業,并且競爭激烈,各家項目控制單位均在優化設計、采用新工藝、新技術、新材料、提高質量、縮短工期以及科學的管理和監控手段等方面,對項目的成本、質量、進度進行嚴格的控制,并以控制的成功實例和業績爭取樹立良好的信譽,贏得市場。

1.3意大利的造價管理模式

在意大利,測量師受雇于政府或投資者,為其工程進行造價管理。公共工程管理委員會,受地方政府委托,負責當地公共工程的建設工作,其中包括工程造價管理工作,工作性質類似于我國的工程造價管理站,是由中央財政撥款的獨立機構,但不是政府機構,委員會設立三個職能部門:技術服務中心,主要工作是為公共工程提供工程造價方面的技術服務;檢查中心,主要是對公共工程投資執行情況、建設標準、工程造價、法律法規執行的情況、安全施工等方面進行檢查,對違法違規的單位給予處理;觀察中心,根據反饋的信息,對各類型、各級別的工程,按照建設標準、建設時期、建造地區的不同,分別整理,專項比較,在考慮原材料價格因素的同時形成資料得出結論,并就單項工程造價的高低、工效比等,經過統計、比較,向政府提出報告,供決策參考。

1.4國外公路造價管理現狀的共同特點

1)在市場中,形成法制化造價管理模式。隨著各發達國家的法規制度的完善,造價管理趨于合理,使得在市場競爭中開展的公路交通建設市場有了法律保障,能得以順利進行。

2)通過政府授權或工程造價協會研究制定公布計價參考標準。政府制定或授權相關協會組織制定相應的管理規章、制度,間接約束建設單位,同時給建設者提供相應的工程計價標準,提供其參考,而不是強行干預。

3)通過健全法律,杜絕不正當的競爭,擇優確定承包人。健全的法律保證了公平、公正、誠實的競爭環境,對工程建設提供了良好的建設環境,同時也保證了擇優選擇造價合理的工程建設者。

2我國現行公路造價管理制度存在的問題

縱觀我國建國以來的造價管理演變,1952年前,公路造價控制基本上屬于事后算帳性質,但已有了人工工時定額。“一五”時期,交通部頒布了公路預算定額及編制辦法,已開始編制概、預、決算,方法主要為實物量法。1958～1971年由于歷史原因,管理混亂,造價管理處于實報實銷狀況。1972年,概、預算編制辦法公布,隨后造價管理工作有所起步。1976年以后造價管理逐步受到重視,1984年開始編制了估算指標,出臺了造價執業資格制度。1990年以后,隨著公路工程項目國際(內)招標投標制度的推廣,造價編制辦法進行適當的改進,解決了施工企業報價不受編制辦法約束的缺陷,造價管理機構主要提供價格信息、造價編制依據和咨詢服務,同時對造價糾紛進行調解。

對照國外的情況,可以看出我國幾十年來公路造價管理發展的方向是正確的:工程造價管理部門研究制定工程定額計價標準(指標),由建設市場競爭定價,業主全面控制造價,行業主管部門進行監督。我國公路造價管理部門目前介入的工作內容在西方都可以找到實例。在社會主義市場經濟條件下,又不能照搬西方發達國家的經驗。與外國相比,存在的主要問題有以下幾個方面:

1)整個市場機制的運行水平還不允許造價管理過分依托市場。市場經濟的基礎是個人誠信的建立,西方國家在這一方面已經花費了數百年時間。我國市場化改革才進行了二十余年,法制水平還不能保證誠信者的個人利益最大化,監控手段及措施不足,分配制度及與之配套的法規尚不足以使國家工作人員、國有企業工作人員全力投入工作(癥結在于所有權的缺失)。因此,在目前情況下政府造價管理的退出,會形成權力真空,造成造價管理方面的漏洞與混亂。基于以上分析,筆者認為,政府對公路造價管理不能簡單退出,而必須開展系統的研究,以把握好公路交通建設市場的秩序。

2）定額更新嚴重滯后,日常管理的信息化技術利用少,信息封閉,使得許多造價工作參與者不能利用已完工程的大量工程造價信息。

3）管得過多。大部分交通造價管理機構主要負責定額管理、造價信息測算及公布、工程各階段造價審查及部分工程的造價服務工作。但有許多省的公路造價(定額)站,仍承擔著大量造價文件的編制工作,既是裁判員又是運動員,不利于造價服務市場的發展。

3深化改革,搞好公路造價管理

由于我國交通建設造價管理改革起步不久,許多規章制度尚處于摸索階段,還需在以后的造價管理實踐中不斷改進和完善。結合社會主義市場經濟發展需要,在改革過程中,積極開展造價管理工作,為交通主管部門把好造價控制關。

1)積極為公路建設提供服務,做好工程定額管理工作,編制工程補充定額。在社會主義市場經濟條件下,工程價格主要依靠市場經濟杠桿調節形成,而激烈的市場競爭往往使工程價格偏離了工程價值。怎樣衡量工程價格的合理性,只有靠工程定額。工程最低建設成本確定以及工程投資確定都離不開定額,作為造價管理部門,在社會主義市場經濟條件下,就應該積極做好定額管理工作,為公路建設提供計價依據。

2)加強設計階段造價文件的審查,明確不同設計階段的造價對應關系,能動地影響工程設計,達到控制、降低工程造價的目的。主要包括:①抓好建設項目前期工作,對工程投資進行審查,使投資估算基本反映工程實際,不搞“釣魚”工程;②處理好工程設計與工程經濟的關系,嚴格工程設計造價文件審查、使建設方案經濟合理,合理控制公路建設造價;③加大施工圖的審查力度。施工圖未執行初設審查和審批意見的項目,增加的工程費用由業主單位負責解決,審批單位不予辦理工程竣工驗收。

3)嚴格工程變更增加工程費用審查,控制工程造價增加。變更設計要從監理工程師、項目業主、設計單位層層把關,重大變更設計方案必須注重技術經濟比選,并按審批權限上報審批,控制變更工程費用。

4)切實有效地開展公路工程造價監督檢查,及時了解和掌握交通建設造價的執行情況,通過監督檢查,使不合理費用在中間檢查過程中得到控制,切實發揮公路工程造價管理的監督管理職能。