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第1篇

1交通系統人事勞資管理現狀

1.1員工積極性很難提升

現階段，交通系統人事勞資管理制度還不夠完善，也正因如此，導致員工積極性很難得到提升。從人員的提升情況上看，部分管理人員主要遵循論資排輩的原則，其次考慮的才是工作能力，致使員工工作的積極性無法提升，尤其對于充滿理想、抱負的年輕員工而言，他們認為自己提升的可能性小，甚至對工作失去信心，這會在一定程度上降低員工的辦事效率與能力。

1.2員工隊伍建設不合理

從交通系統員工隊伍上看，部分管理人員在處理事情上，存在拖拉的現象，部分業務人員對業務工作還不夠熟練，沒有將專業內容完全掌握，對交通部門的工作有很大影響，同時也影響到人事勞資管理工作的進行。

1.3工資待遇問題

社會的發展速度非常快，在社會發展的同時，物價也明顯上漲，這就要求交通系統管理部門對員工工資進行調整，如果長期未調整員工工資，則會導致員工工作熱情消退，降低工作滿意度，無法調動員工積極性。

2交通系統人事勞資管理的創新與發展分析

通過分析了解到，目前的交通系統中也存在一些人事勞資管理不合理的現象，為此，必須提出合理的解決對策，改善這種現狀，促使人事勞資管理工作變得更加科學化、合理化、規范化。

2.1引入更多專業化人才

就交通系統而言，必須引入更多專業人才，利用更加精細化的管理理念，使人事勞資管理更合理化與精細化。交通系統內部人員可以開展相關的業務培訓，對員工進行引導，提升他們的專業技能，鼓勵員工多閱讀專業書籍，并參與培訓。員工可以利用工作之外的時間，參考相關書籍，促進自身業務水平、業務能力的提升。除此之外，高層還可制定人才引入制度，爭取更多符合要求的人才，對于高速公路而言，其典型行業文化就是微小服務，通過構建良好的文化氛圍，可以激發員工工作的積極性，從而提高工作效率，為人們提供更好的服務。加強力度對員工進行培訓，有利于提高員工的整體素質，建立專業人才隊伍。在教育培訓開始前，要明確教育目標，制定教育計劃，加大培訓力度，鼓勵員工參與到培訓活動中，提高自己的工作能力，并在工作中不斷創新。

2.2建立完善的管理制度

為了使人事勞資管理更合理化，必須建立完善的管理制度，為員工提供公平競爭的平臺，注重他們的工作能力，在人員提升時，要遵循末位淘汰的原則。對于業務素質好、工作能力強的員工，必須要給予相應的獎勵，如果員工態度較差，對待工作不夠認真，無法在規定時間內完成工作，則可將其獎金扣除，員工的工資由其工作能力與工作態度決定，通過采用這種管理方式，可以在很大程度上提高員工工作的主動性與熱情。交通系統內部要做到權責明確，不能出現崗位職責混亂的情況，要將責任明確到個人。通過建立完善管理制度，能夠使人員流動與人員安排更合理，實現人員的合理配置，調動員工的創造性、主觀能動性，促進交通行業的發展。管理人員要不斷總結管理經驗，實現員工制度化，為勞動結構賦予先進化的特征，符合時代對人才的需求。

2.3對管理人員嚴格要求

交通系統管理人員要將專業知識完全掌握，擁有良好的工作技能，同時具備高度責任感。在人事勞資管理工作中，管理人員需堅持以人為本的原則，遵循科學發展觀的要求，為職工提供更好的服務，指導并幫助他們解決工作中遇到的問題，尤其的工資、工作等與他們切身利益相關的問題，增強員工的安全感。另外，作為管理人員，還要遵循公司的規章制度，具備辨別是非的能力，在管理中要公平對待每位員工。當發現員工在專業技術上存在問題后，必須用員工可以接受的方式指出問題，并鼓勵其改進，對工作方法進行完善。人事勞資管理工作非常繁瑣，也十分復雜，管理人員必須盡全力做好這項工作，并積累工作經驗，不斷完善自我。

2.4規范員工行為

交通系統涉及到的工作較多，員工數量也非常多，這就加大了管理人員的管理難度，為此，必須采取措施規范員工行為，提高人事勞資管理質量。管理人員要遵循單位的考勤制度，同時注重考察員工的專業知識與技術，提高工作效率，另外，管理人員可制定薪酬制度，為了使薪酬制度公平性得到認可，將員工收入差距縮小，提高他們工作的積極性，針對表現優異的員工，可以發放福利，增強他們工作的動力。

2.5將網絡信息技術應用于人事勞資管理工作中

信息化技術的發展使人們的生活、工作變得非常便利，在很大程度上提高了員工的工作效率，交通系統人事勞資管理人員可以充分利用網絡系統，使員工崗位職責明確，可建立信息化平臺，與員工共享勞資制度的內容，便于員工對該制度增強了解，意識到人事勞資管理工作的重要性，這對于勞資管理成效具有推進作用。

3結束語

第2篇

關鍵詞：交通；人力資源；管理

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

一、交通系統人力資源管理中的問題與挑戰

隨著市場經濟體制改革的不斷深化，市場經濟環境下的交通系統內部競爭日趨激烈，作為交通系統的管理核心，人力資源管理工作中存在著很多的問題，同時也面臨著一系列挑戰，具體表現在以下幾個方面：

1、交通系統人力資源管理過程中面臨著全面對外、擴張新挑戰

隨著全球經濟的快速發展，世界范圍內的經濟全球化趨勢日益深化，地區經濟、全球經濟成為不可分割的統一整體。在經濟全球化發展大環境背景下，競爭全球化以及文化多元化，成為一個非常明顯的特征。交通系統正面對著國內、國外兩個市場帶來的競爭壓力，同時還要面對不同的法律規范和管理機制，不同思想觀念之間的相互碰撞使得交通系統人力資源管理工作履步維艱。此外，交通系統擴張過程中，對人力資源管理工作也提出了新的、更高的要求。實現適度規模的對外擴張是系統永續經營以及可持續發展的戰略舉措，有人力資源的支持，擴張就有了基礎和保障。在該種形勢下，迫切需要交通系統人力資源管理增強戰略性和前瞻性和。

2、新理論以及新技術對交通系統人力資源管理工作提出了新的挑戰

實踐中可以看到，其原因和背景主要包括以下幾個方面的內容：一是，在激烈的市場競爭中，交通系統想要求得生存和發展，就必須不斷的改進管理理念和模式，不斷地創新管理工作方式。二是，隨著交通系統管理創新需求的快速增長，專業管理研究機構在研究上的投入非常的大，大量的、新的人力資源管理技術和理論應運而生。然而，新的人力資源管理理論、方法的產生，必然會給交通系統的人力資源管理工作帶來新的挑戰，迫使傳統的管理模式必須創新和改進。

3、交通系統對發展戰略的重視、再造工程的實施，對其人力資源管理工作產生了影響

對于交通系統而言，其發展戰略在很大程度上決定著發展方向、目標，發展戰略的優劣程度，也在很大程度上決定著交通系統在市場競爭中的成敗。從這一層面而言，交通系統之間的競爭就是發展戰略層面的競爭。當前形勢下，國內外企業集團對發展戰略的研究逐漸重視起來，制定了前瞻性非常強的發展戰略，交通系統也不例外。交通系統發展戰略的實施，在很大程度上迫切要求制定、執行符合發展戰略的人力資源開發戰略，要求盡快實現從傳統人事管理逐漸向現代戰略人力資源管理轉變。

4、整體素質有待進一步提高

公路交通隊伍的龐雜，使人員素質急需提高，然而現實缺少專業的培訓和考核機制。隨著公路基層管理部門改革步伐的不斷加大。對科技人才和管理人才的素質要求不斷提升，人才的交流調動更加頻繁。對于公路基層管理部門和技術崗位的許多職工，由于長期從事單一崗位，且學習方法單一，形成目前單技能人才多，復合型人才缺乏的狀況。由于公路行業具有較強的行業特色，與其他行業專業管理人才相比，公路基層管理部門隊伍中的專業人才，大多屬于簡單操作應用型，能夠在重大行業管理及其他方面有新思路、創造性、先導性的人才較少。而且相關的培訓機會較少，沒有建立適當的考核機制。因此，缺乏對各崗位人員進行專業培訓和考核，使得其整體素質己經難以適應公路建設發展的需要。例如，工程、養護、路政三條專業線，技術性較強，但科班出身人員較少，整體素質和公路交通發展新形勢有差距，工作效率有待提高。

二、交通系統人力資源管理策略研究

基于以上對當前交通系統人力資源管理過程中存在的問題和新挑戰研究，筆者認為要想優化現有的人力資源管理機制，提高管理質量和效率，可從以下幾個方面著手：

1、建立健全以競爭機制為基礎的人才機制

對于國內很多交通系統而言，在人才選拔、任用過程中，依然還存在著標準模糊、以及決策不規范問題；傳統的模式下，國內交通系統基本上不存在外聘人員的現象，因此系統內部的高校人才比例非常的低。隨著市場經濟體制改革的不斷深化，近年來交通系統國內開始對外招聘人才，人力資源管理過程中，才通過招聘會、網上招聘等形式招攬人才。隨著市場經濟的快速發展，現代競爭機制下的人力資本價值、人才地位不斷提升，交通系統應當根據實際發展要求，制定以任職為基礎的用人機制，以競爭上崗、以及崗位交流為主的多元化人才管理制度，使集團內部實現人盡其才的人力資源管理目標。在交交通系統人才不具備晉升途徑、或者崗位空缺甚至出現斷層的情況下，采取人才競爭上崗的方式，有利于促進交通系統內部優秀的人才的脫穎而出，對于調動員工的積極性、熱情，具體非常重要的作用。在此過程中，還要積極推行崗位交流機制，其主要目的在于通過多崗位的交互鍛煉，來培養、提高人才的素質和技能，對于防止重要崗位不良現象的發生具有至關重要的作用。

第3篇

關鍵詞： 交通設施管理；交通系統管理；交通需求管理；交通安全管理；專項交通系統管理

改革開放以來，隨著經濟的發展，城市交通需求量急劇增長，交通問題日趨嚴重，很多城市都出現了交通擁擠現象，甚至交通阻塞。如何解決或緩解城市交通問題出路只有三條：一是加快基礎設施建設，二是采用先進的交通技術，三是實施現代化管理。人們如今已經認識到僅靠修建道路和交通設施來解決交通擁堵是有很大局限的，管理與建設同等重要，并且，交通網絡初具規模后，現代化的交通管理對解決交通問題起著更重要的作用。

1 道路交通管理概述

道路交通管理指的是以交通活動為管理對象，以發揮道路交通系統最大效益為目的綜合性管理。交通管理是為了實現交通的高效、便捷、舒適，而采取的疏導、控制、調節道路交通系統的各種交通方式方法的總稱，綜合協調人、車、路所構成的道路交通系統中各交通元素之間的社會關系和自然關系。

1.1 道路交通管理影響因素分析

道路的多方面、多層次的屬性和特征決定了道路交通管理的復雜性。道路交通管理影響因素主要有以下八個方面 [2]。

（1）道路功能及等級

（2）交通結構和強度

（3）區域路網形態

（4）行人和非機交通強度

（5）道路所處區位

（6）交通戰略與政策

（7）專項交通系統方案

（8）交通事件

1.2 道路交通管理模式分類

按管理對象的不同，道路交通管理內容可以分為5部分：

（1）交通設施管理

交通設施管理是作為交通管理理念的直接的表現手段和形式。交通設施主要是從空間和時間上對交通流進行管理和調節，確保道路交通的安全暢通。

（2）交通系統管理

交通系統管理是對交通流的管理，通過管制和合理引導，使交通流在道路網絡上分布合理，均勻交通負荷，緩解路網交通壓力。

（3）交通需求管理

交通需求管理是對交通源的管理，通過道路沿線土地利用控制、經濟手段、交通方式引導策略來控制交通結構，影響交通參與者對交通方式、交通時間、交通地點等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，以在交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通結構日趨合理。如降低公共交通費用以其優先的政策，對小汽車使用者實行擁擠收費的政策。

（4）交通安全管理

道路交通安全管理是通過對道路交通系統中的安全問題進行定性和定量分析、評價，采用綜合的交通安全管理措施予以管理控制，使道路交通系統產生危險的可能性和危險產生的損失降低，從而使道路交通系統達到最佳的安全狀態。交通安全管理包括事故管理、隱患管理等。

（5）專項交通系統管理

主要包括步行系統、非機動車系統、公共交通系統和貨運系統等以道路交通為載體的專項交通系統管理，從獨立系統內部優化資源配置、交通秩序。

2道路交通管理措施

2.1 交通設施管理

交通管理設施包括：交通標志、交通標線、物理隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控抓拍設備等。

交通安全設施包括：防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。

交通服務設施包括：停車場、加油站、緊急電話等。這些服務設施要科學設計，制訂布局規劃方案和管理方案，確保安全和便利。

2.2 交通系統管理

交通系統管理主要是針對城市交通系統的瓶頸，對交通流進行科學合理的組織和引導，制定各種政策措施疏導交通流，以保證交通運行的正常。

提出“區域交通組織系統優化”的概念，改善重點地區的交通組織狀況。通過采取交通組織調整、完善交通設施，把局部問題、點、段的問題放在路網中、區域中研究。建設綜合性樞紐，有效地將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業布局有機地聯系在一起，縮短乘客的換乘時間，方便了乘客活動，也促進了物業的開發；綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。

2.3 交通需求管理

在交通供應能力一定的前提下，交通擁擠程度就由交通需求來決定。在經濟發展過程中，出現交通需求迅速增加、城市交通擁堵不堪的狀況，面對治理交通擁堵，要制定相應的交通需求管理政策。

優化城市交通結構，堅持優先發展城市公共交通。從我國現在的國情來講，就是優先發展城市公共交通。鼓勵高乘載率汽車的使用，限制低乘載率車的使用。對高乘載率汽車開辟優先專用車道，對于我國目前的公共交通的發展尤為重要，在我國應該加大力度開辟公交專用線或公交專用道。在大城市的新城進入城區的邊緣地區建立方便的公共交通換乘樞紐，建立足夠的停車場。這樣，新城居民可選擇把車輛停靠在樞紐停車處換乘公共交通，同時享受低價或免費停車服務。實行車輛在進入特定區域收費制度，小車在局部地區禁行措施等。

2.4 交通安全管理

交通安全管理是國家行政管理部門和相關組織依靠人民群眾，在科學理論指導下，依據有關規定對人、車、路、環境和信息等基本要素進行服務、協調、規劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。

以人為本、生命至上是交通安全管理的核心追求。道路交通安全的基本特征是人、車、路、環境及信息等要素的全面協調。有序、安全、暢通與和諧是交通安全管理追求的目標。理性、平和、文明、規范執法是交通安全管理的基本要求。交通安全文化建設是交通安全管理的核心內容。社會化管理是交通安全管理的根本途徑。政府主體責任制的建立與實施是交通安全管理的根本保障。

2.5 專項交通系統管理

主要包括步行系統、非機動車系統、公共交通系統和貨運系統等以道路交通為載體的專項交通系統管理，從獨立系統內部優化資源配置、交通秩序。

如貨運交通組織主要考慮鐵路樞紐集散貨運、重工及物流園區貨運、城市貨運和過境貨運等方面，采取的管理措施如下：合理組織過境交通，通過道路標志系統誘導和路權的限制，過境貨運車量不得徑向穿越城市；設置城市貨運交通限制區以減少貨車對城市客運交通的干擾；結合鐵路樞紐的規劃布局，規劃專用的貨車通道；積極發展貨運出租車等。

3 結束語

本文分析了道路交通管理的影響因素，按管理對象的不同，介紹了道路交通管理的5個部分：交通設施管理、交通系統管理、交通需求管理、交通安全管理以及專項交通系統管理。在相對完備的管理功能體系的指導下，采用合理、高效、有力的管理方式作支撐，在實踐中靈活合理地實施，使得道路交通管理形成良性動態控制反饋，有利于優化我國復雜多變的交通環境。

4參考文獻（References）

[1] 劉銀紅.世界城市道路交通管理分析與評價[D].北京交通大學碩士論文.2011

[2] 李定，范文博，蔡美玲.城市道路交通管理功能分類研究[J].交通與運輸，2006：52-55

[3] 張新海.論交通安全管理的基本要義[J].政法學刊.2009，26（4）：101-104