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第1篇

關鍵詞：生態經濟；生態經濟城市；規劃

1. “生態經濟”概念與相關研究

“生態經濟”一詞首先出現在美國經濟學家肯尼斯.爾丁(Kenneth Boulding， 1966)出版《一門新的學科―生經濟學》的“生態經濟協調”理論中，生態經濟協調的核目的在于如何實現生態和經濟的平衡上。城市的實質就是一個生態經濟系統，具有生態與經濟的雙重特征，生態與經濟協調發展是城市現代化的重要標志，城市化將進一步要求生態經濟平衡。生態經濟城市的概念也應運而生，“生態經濟城市”與在目前社會界流行的“綠色城市”、“生態城市”、“低碳城市”等概念相比，存在較大差別。當前在探討“低碳城市”和“生態城市”時，都是關注生態環境方面的問題，“生態城市”關注自然環境、人居環境等多個方面，而低碳則主要關注全球氣候變化，“綠色城市”的核心問題是城市交通和城市發展形式。相對來說，生態經濟城市具有更豐富的內涵和更多樣的衡量標準。

生態經濟城市規劃，是以生態經濟協調發展為導向的城市規劃，是以“人與自然協調”為規劃原則，在多學科參與的基礎上強化生態經濟學的理論知識和生態經濟規劃技術方法在城市規劃中的應用，通過廣泛的部門協商和公眾參與對城市空間布局和各項建設的綜合部署等來實現城市復合系統的良性運轉。目前，城市規劃已從基于解決具體可持續發展問題的常規規劃路徑如彼得.卡爾索(Peter Calthorpe，1993)提出的“公交主導發展模式”(Transit Orient Development，TOD)和安德雷斯?杜安伊和伊莉沙白.普拉特夫婦(Andres Danny& Elizabeth Plater， 2001)提出的“傳統鄰里發展模式”(Traditional Neighborhood Development，TND)，發展為“一體化規劃發展模式”，如集能源、交通、水、固體廢物于一體的城市規劃―哈默比湖城(RonaldWennersten，2007)。

2. 湘潭湘江生態經濟帶規劃

湖南最大河流湘江，為長江主要支流之一。湘江孕育著敢為天下先的“湖湘文化”。自古以來，湘江就是湖南省最重要的通江達海的航運河流。國家經濟戰略向內陸中部轉移之后，對其重視度日漸提高，湘江經濟走廊勢必逐漸發展壯大。湘江作為湖南沿江帶城市群發展得天獨厚的優勢，不僅帶來了豐富的自然濱水景觀，同時，在城市生態安全格局，區域生態基底中承擔著不可忽視的作用。

2.2湘潭湘江生態經濟帶規劃措施

2.2.1總體規劃策略

我們把湘潭湘江生態經濟帶的定位為湘潭的城市名片，文化之源、生活之樂、休閑之所、生態之谷。其總體規劃策略主要有兩個方面：

2.2.1.1結構規劃

形成“生活居中，產業兩頭”“商貿入城，休閑臨江”“擁抱湘江，江城聯動”圈層發展，梯度推進，江城共生的整體發展結構圈層發展：區域空間發展以湘潭城區為核心，向南向北，圈層發展；商業商貿旅游為中心，居住向外，產業兩頭；綠地東西向楔入分隔，層次分明。

梯度推進：城市空間布局為沿江至城市內部，東西向梯度推進，沿江以服務休閑，生態綠化休閑為主，商貿入城，工業外拓。江城聯動：沿江產業功能，與城市廣大腹地產業功能共生共融共進，空間格局透江透綠，綠脈通江。最終形成，內外銜接，有主有輔，綠藍相間的和諧城市藍圖。

2.2.1.2功能規劃

堅持腹地與沿江統一策劃的原則，加強城市功能的延續性，共生性和可持續性。堅持開發利用與保護兼顧的原則，積極保護濱江岸線的自然生態環境。打破岸線利用的條塊分割，進行統一規劃布局。增加生活岸線和中央商務岸線長度，增加濱江公共空間。對重點地段編制相應的規劃，并在土地利用規劃上加以落實。

2.2.2詳細規劃策略

2.2.2.1道路結構規劃

①兩縱十橫：跨湘江的10處城市道路橋梁以及沿岸的濱江大道構成湘潭湘江經濟帶的核心道路交通系統。加強城市主要道路，過江橋梁與城市鐵路站場，城市快速路的聯系，將外部交通利用最大化，建立起城市快速交通系統。②增加雨湖大橋：在一橋與三橋之間增加一座橋梁（雨湖大橋），疏解一橋交通壓力，連通舊城旅游區、火車站和新城行政中心區。遠期預留壺山過江隧道位置。③沿江大道分段控制：九華片區沿江道路紅線寬度控制在50-60米寬，車行道為雙向8車道；萬樓片區到一橋，沿江大道控制紅線40米寬，雙向6車道；湘江三橋至望衡亭東側附近道路控制紅線為30米寬，雙向4車道。

2.2.2.2公共設施系統規劃

區域整體公共設施布置原則為：商貿入城，休閑臨江。由現在的“雙城記”走向“復合中心”將人流量大、商貿性強的商業活動布置在遠離江邊用地條件更適合的中心區域，而休閑、文化、娛樂生態等優雅閑逸的活動沿江布置，打造詩意湘江的生活。湘潭的城市規模和發展趨勢，應該由兩岸“雙城”式的分離發展，走向以文化休閑為中心的復合式發展，集中力量建設湘潭市的核心區，從而提升城市建設服務水平，提升城市競爭力。

規劃形成“一主三副”公共設施系統：一主：河東河西復合中心，城市的主中心；三副：萬摟、板塘城市副中心；九華濱江新城副中心易俗河新城副中心。同時，在各社區的中心規劃相應的商業公共設施，滿足社區發展需要。

2.2.2.3生態綠地系統

湘江要打造成中國的“萊茵河”，生態基礎是前提條件，生態安全，尤其是水生態安全。重點防治水污染，在湘江綜合水利樞紐建設后，由于水流速降低，自凈能力下降，要加強水污染治理，建設沿江截污管網，將污水排放至于污水處理設施處理。

湘江生態帶是區域生態的核心，在確保湘江水生態的基礎上以間隔滲透綠地的形式楔入兩岸，將生態“帶”延伸為生態“網”構建更全面的生態綠化體系。結合長株潭綠心的背景山體，形成外有群山環抱，內有碧水蜿蜒的依山傍水，交織滲透的生態網絡體系，也是“山水湖南、詩意湘江”的基本保障。

2.2.2.4濱水岸線規劃

1）景觀規劃：以自然柔性植被緩坡岸線為主，以人工塊石駁岸為輔，局部點綴人工親水平臺硬質岸線，同時充分利用濕地本身自凈功能，過濾水中雜質。水域種植蓮藕、荷花、蘆葦等水生植物，并養殖一定數量的水生動物（魚類），將自然景觀與經濟作物結合起來，爭取獲得雙豐收。

2）功能規劃：根據功能規劃，沿湘江由北往南，功能帶組合依次為九華北段生態公共岸線、九華金沙灘開放岸線、昭山自然岸線、九華生產岸線、易家灣生態岸線等18段濱江岸線。

2.2.2.5防洪排澇規劃

湘潭市地處亞熱帶濕潤季風氣候區，全年降水時空分布不勻，季節性較強，春夏之間，降水量集中，秋季多旱，暑熱期長。結合道路以及排水管道的走向。43米以上區域的排水直接排入湘江，43米以下區域的就近排入河道水體，日常直接排入湘江，洪水期由排漬站排出。

為確保防汛安全。擬建的長沙湘江航電樞紐工程，將會起到調蓄作用，減少湘江水患的發生。湘江航電樞紐工程建成后，將進一步降低洪水爆發的機率。

第2篇

關鍵詞：低碳經濟；城市；規劃

中圖分類號：TU984.1

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2011)01-0087-02

1、前言

“低碳經濟”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代。《能源白皮書》指出，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出：低碳經濟是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，也為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時也能創造新的商機和更多的就業機會。

由于城市布局、土地利用、空間形態、產業結構、交通模式、基礎設施建設等方面的鎖定效應，城市規劃對城市低碳發展有著長期的、結構性的影響。城市規劃本身在很多方面可以作為低碳技術應用，同時還是統籌各項低碳技術、產品和政策應用的空間平臺。本文主要從交通模式、用地模式、生態環境幾個方面探討了低碳經濟下的城市規劃問題。

2、水環境規劃

在雨水充沛的地區，地下水資源豐富，地表水資源也是可以利用的重要資源。在場地的豎向設計和雨水收集利用及地表水的綜合利用中應充分考慮這一特點。

2.1　運用雨水收集技術

雨水利用的主要流程是：收集一貯存一凈化水質――利用。通過安裝雨水收集和利用設施，雨水通過這些設施收集到一起，經過簡單的過濾處理，就可以用來建設觀賞水景、澆灌城市內綠地、沖刷路面或供城市居民洗車和沖馬桶，這樣不但節約了大量的自來水還可以為居民節省大量的水費。

2.2運用中水回用技術

“中水”主要是指城市污水或生活污水經處理后達到一定的水質標準，可在一定范圍內重復使用的非飲用水。在美國、日本、以色列等國，廁所沖洗、園林和農田灌溉、道路保潔、洗車、城市噴泉、冷卻設備補充用水等，都大量地使用中水。將中水引入城市，實現雙路供水是建設節水型城市的重要體現。城市中的沖廁用水、綠化用水、洗車等方面都可以用中水替代，實現了水資源的多次重復利用，極大地節約了水資源。中水回用可以增加水資源的可利用總量，從而增強水資源對經濟、社會、生態的保障作用，為經濟、社會、生態的可持續發展拓展空間。

2.3　打造人工生態濕地系統

人工濕地污水處理技術是近年來蓬勃發展的一項污水處理技術，它通過模仿自然濕地生態系統中的物理、化學、生物的協調技術來處理污水，一般有人工基石和生長在其上的水生植物組成。水生植物在人工濕地中起到舉足輕重的作用，如吸收、吸附污染物，為水體提供氧氣，為衛生生物提供附著場所，維持生態系統的穩定等等。人工濕地對于城市生態建設具有多種優點：可有效處理多種廢水，如日常生活污水、工業廢水、垃圾滲濾液和地面徑流雨水等；能高效去除有機污染物、氮磷等營養物、重金屬和病原微生物等多種污染物；是一項投資及運行費用低，運用維護方便，但出水水質好，去除污染物效果強的理想項目。同時，人工濕地可在景觀設計中將水景、綠化、人文景觀相結合，取得景觀與凈化兼得的效果。

2.4　應用透水性地面

針對不透水地面引發的多種不良影響，透水地面為生態環境帶來了一系列的好處。首先，有良好的透水、透氣性能，可使雨水迅速滲入地下，補充土壤水和地下水，保持土壤濕度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件；其次，可吸收水分與熱量，調節地表局部空間的溫濕度，對調節城市小氣候、緩解城市熱島效應有較大的作用，可減少空調使用帶來的碳排放；第三，可減輕城市排水和防洪壓力、對防止公共水域的污染和處理污水具有良好的效果：第四，雨后不積水，雪后不打滑，方便市民出行：第五，表面呈微小凹凸，防止路面反光，吸收車輛行使時產生的噪音，可提高車輛通行的舒適度和安全性。

3、用地布局與空間形態

3.1　構建功能混合的城市土地利用模式

功能布局是城市規劃的重要內容，短路徑的城市只有通過功能的多樣性和多種功能的混合才能實現。在歐洲傳統城市中，居住、商業與工作場所往往是相互支持的，并通過以街道為主的公共空間有機地融合在一起，形成高密度、小街坊以及公共空間的混和使用的城市空間結構。而在當前城市建設中，人們卻信奉著現代主義的基本原則，過分強調城市的功能分區，造成城市商業區和居住區彼此分離，商業區、居住區成為“孤島”。因此，為了重塑城市生活的魅力，找回正在失去的城市文脈，必須改變現代主義這種僵化的功能分區的做法，強調多種功能的混合。

基于低碳理念的生態城市的土地集約利用評價需特別關注城市內部擁擠成本、生態景觀、社會效益等問題。其主要依據為：適度的人口規模和建筑密度可確保基礎設施利用的高效率；適度的人口規模和混合使用使工作和家庭之間的路程變短，這使污染和能量消耗減少。混合的土地利用政策在生態城市中的具體規劃措施包括：

(1)、城市建設堅持混合使用土地，避免建設大面積單一功能區域。

(2)、增強城市內部各相關產業和服務機構的聯系，促進多樣性的成長，促進居住與就業崗位的均衡分布，減少鐘擺式交通帶來的能耗與污染。

(3)、合理安排開發時序，強調開發計劃最大限度地利用已經開發的土地和基礎設施，避免在城市建設中貪大求全，減低建設效率。

(4)、城市分期開發中首先要建立并保持一個初期的混合使用意向，并在后續開發中進行適應性調節。建立詳盡的分期開發計劃，明確每一個階段的開發目標，減少上一階段的延誤和問題對下一階段開發的經濟和物質影響。

(5)、提高土地利用效率，反對“巨型居住區”無序蔓延，鼓勵對現有城市的填充式發展，即所謂垂直加厚法，增加基礎設施利用效率。

(6)、提倡城市空間立體化建設，鼓勵發展城市地下空間，以減少對新區環境的大氣、噪音、景觀的影響程度。提高新區土地集約利用，降低能源損耗。

3.2　構建適度緊湊的城市空間形態

我國土地資源匱乏、人口眾多，這一矛盾在城市中尤為突出。低碳生態城市應采用緊湊式布局，盡可能節約占地，適當提高容積率和建筑密度。同時，在緊湊的建筑組群之間最大限度地留出開敞空間以保留或修復自然生態要素。

緊湊城市理論在城市內部空間這一層面的空間控制主要集中在城市的分區、鄰里和走廊

上。分區是圍繞一個主導的活動而組織的功能組團，在城市中以居住功能為主；鄰里是具有一個平衡活動系列的微觀城市地區；廊道是用以分割和連接分區和鄰里的線通運輸或者綠地系統，即分為交通廊道和綠地廊道，這一層面具體的內容包括：

(1)、各組團分區強調居住空間的形態完整，同時要注重輔助功能空間的完善要通過交通與用地的有機組織獲得可識別和清晰的分區邊界，營造分區內部的場所感，創造行人友好的步行環境，提供連接鄰里和城市內便捷的交通網絡系統。

(2)、鄰里空間應該是緊湊的、步行友好的和土地混合利用的。鄰里設計需要做到工作、購物、上學、娛樂的混合平衡，增強各功能空間的有機聯系，努力減少人們長距離出行的動機，并且應該提供一系列不同類型和價位的房屋以促使不同年齡、種族和收入的人們互相交往。

(3)、許多日常生活應該被組織在步行可達的空間范圍之內，允許那些不能夠駕車的人，特別是老年人和小孩出行的獨立性。在公交車站步行的范圍之內規劃合適的居住密度和空間結構，允許公交成為一種良好的小汽車出行替代物。

(4)、公園和開敞空間應該在分區和鄰里內有機分布，并用以定義和連接不同的鄰里和分區。通過創造優化組合的交通與用地景觀格局模式充分發揮綠地廊道的景觀生態效應。

(5)、交通廊道是區域范圍內分區和鄰里之間的主要分隔和連接渠道，包括主要道路、軌道線以及河流航道。交通走廊合適的規劃有助于組織良好的城市結構。在城市規劃中要使城市發展軸線與交通廊道布局有機契合，大力發展交通廊道上的公共交通，沿線采用土地混合利用的策略，創造交通、土地經濟、以及社會生態最佳整合的發展模式。

4、交通系統規劃

合理的城市交通布局是實現高效性的重要方法，低碳生態城市應該提倡“綠色交通體系”，也就是建立步行(自行車)優先、公交為主、限制小汽車使用的交通組織方式。針對我國城市發展狀況，生態城市建設要首先考慮以良好步行環境為導向的開發，再優先考慮方便自行車使用為導向的開發建設，在此基礎上提倡以公共交通委導向的開發建設，再次考慮城市的形象改善工程和小汽車交通的發展。

5、綠地系統規劃

5.1　構建綠色鄰里模式

從生態學的角度來說，低碳城市規劃不能僅停留在運用傳統的審美觀念和物質規劃方法去刻意追求自然生態環境的感官形象，應該從形式和功能上都體現出“生態”的作用和效益。一方面，在形式上應該有效地利用自然生態基底形成滿足人們“回歸自然”心理需求的規劃格局，例如在城市中人工創建綠化帶、水系等，形成樹影相映、碧水環繞的清馨的自然環境：另一方面，應該在功能上增加人們接觸自然生態環境的機會，塑造人與自然平等和諧發展的規劃格局。

5.2　采用立體綠化

結合城市的規劃和住宅設計來布置室外綠化和水體，以此進一步改善城市的物理環境(聲、光、熱等)。在城市內可推行立體綠化技術，立體綠化是綠化技術的創新，主要包括首層綠化、中層綠化、屋頂綠化以及墻面綠化。首層綠化可采用架空實現，形成一個空中花園：至于墻面綠化，可在墻上設計有柱子和圈粱形成的構架，再加設種植槽和噴灌系統，以便于植物植根和生長。

5.3　運用“碳氧平衡”原理

在進行碳氧平衡的量化計算時，為避免靜風時城市內的局部缺氧，應保證人口呼吸的最低耗氧量，根據一個成年人每天要呼出二氧化碳0.9kg，吸進氧氣0.75kg，可以推算出每個城市居民要有10m2樹林面積或2-5m2草坪面積，按照喬灌草型綠地的釋氧固碳能力是草坪型綠地的138％，可以推算出：要維持城市內部人口呼吸耗氧的平衡，每人需要18.12m2喬灌草型綠地，在樹種選擇方面應選擇固碳能力高的品種。

6、低碳能源規劃

城市規劃中應重點著眼于長期戰略技術的儲備，整合市場現有的低碳技術，加以迅速推廣和應用。在生態城市內推廣太陽能、地熱能等綠色能源的使用，一方面可以減少對石油、煤炭等能源的依賴，提供可持續使用的能源；另一方面綠色能源代替傳統能源可以大幅度減輕環境壓力，改善區域內環境質量。

7、綠色建筑設計

綠色建筑一般應具備如下的墓本特征：第一，能為人類提供“宜人”的室內空間環境。它包括健康宜人的溫度、濕度，清潔的空氣，好的光環境、聲環境以及靈活開敞的空間。第二，在對自然資源的利用上，對環境的索取要小。主要指節約土地，在能源與材料的選擇上貫徹減少使用、重復使用、循環使用以及用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對環境的影響要最小，主要指減少排放和妥善處理有害廢棄物以及減少光污染、聲污染。

8、結束語

本文針對當前我國低碳生態社區規劃缺乏理論指導，規劃設計與建設管理方法論比較欠缺的研究現狀，通過對相關理論的學習與實踐經驗借鑒，經過歸納整理，斗膽提出一些極為粗淺的觀點，希望能夠將低碳理念所倡導的思想引入生態社區規劃中來，為生態社區的健康發展提供更科學、更合理、更有機的方法，并為實現生態社區可持續性發展提供可資借鑒之道。

參考文獻：

[1]顧朝林等，氣候變化、碳排放與低碳城市規劃研究進展[J]，城市規劃學刊，2009，(3)：38―44.

[2]張一鵬，低碳經濟與低碳生活[J]，中外能源，2009，(4)：180―184.

第3篇

關鍵字：城市規劃；循環經濟；小區域

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：

現在的科學技術、經濟在不斷的進步，而資源、環境、社會發展間的矛盾也越來越突出，那么我國為了解決這個矛盾，就提出發展循環經濟這個理念，著重強調了經濟發展所具有的重要性。在構建生態城市、綠色城市中，循環經濟有著重要意義，而隨著各國生態城市、綠色城市的發展，我國城市構建也在朝著生態城市這一方向靠攏，不斷的發揮著循環經濟所具有的作用。時間在不斷推移，體現出了城市規劃和循環經濟見得密切關系，所以研究這兩者的關系對于小區域的城市經濟可持續發展有著重要意義。

一 循環經濟的理論

1循環經濟概念

循環經濟其實就是生態經濟，其主要就是應用生態規律知道人們社會經濟活動，循環經濟是將經濟活動組成資源——產品——再生產這樣的反饋流程，特征就是高利用、低開采、低排放。在這個經濟循環中，所有能源、物質都能得到持久、合理的利用，從而就會將經濟活動影響自然環境的程度降到最小。

2實現原則

循環經濟的實現原則就是3R，即減量化、再使用、再循環原則，而這些原則排列的順序是有科學依據的。減量化原則是輸入端，其目的是降低消費流程、進入生產的無質量。再利用原則是過程，其目的是延長服務、產品的時間。再循環原則是輸出端，其目的是將廢棄物變得資源化，從而降低最終的處理量。在處理廢物時，其優先順序就是避免產生循環利用最終處置，就是首先在輸入端考慮到節省資源，從而提高生產產品對于資源的使用率，減少、預防廢物產生，然后就是源頭不鞥減少的污染物、舊物。廢棄物進行回收利用，從而讓其能夠回歸于經濟循環當中，如果回收利用、避免產生都沒有實現，那么就要對這些廢棄物無害處理。

二 城市規劃和小區域循環經濟之間的關系

1循環經濟受小區域城市規劃的影響

小區域城市規劃對于循環經濟有較大影響，有效的城市規劃會幫助循環經濟發展，那么不合理的規劃就會影響到循環經濟發展。不合理循環經濟阻礙循環經濟的作用是：城市規劃屬于預測性科學，因此城市規劃就不能對最終規劃結果預測的十分準確，而這樣的不確定性是因為受到了城市發展環境的制約。隨著現在經濟的不斷進步，我國城鎮化的進程也很快，但是所出現的不合理城市規劃卻造成了很多問題，比如說有些城市只片面的追求城市規模、經濟增長，從而忽略了資源環境的承載條件，這樣也就超過了發展階段的城區面積、經濟、人口指標；有些城市的布局構造并不合理，和相鄰城市的發展也就不夠協調；還有很多大城市功能都集中在了中心區，這樣也就出現了水資源短缺、人口膨脹、環境惡化、交通擁擠等問題。這些不合理城市規劃結果是與循環經濟理念、原則背道而馳的，從而也就影響到循環經濟發展，讓城市發展出現了很難調和的矛盾。

2循環對于小區域城市規劃的影響方面

（1）生態工業園規劃

循環經濟3R原則對于生態工業園規劃有著重要指導意義，現在我國的生態工業園是循環經濟發展的重要模式，而生態工業園所根據的就是工業園設計、循環經濟理論所形成的新型工業組織，這也是生態工業所匯集的場所。有關調查曾經顯示，消費、生產過程所產生的垃圾、廢料，有60%以上都是可循環利用的，那么在規劃工業園的時候，要要運用循環經濟再循環、再使用原則來對篩選入園門類，根據流線組織的工業布局把原料、產出有關聯的工業放在同一園區，從而讓這個區域能夠相互依存，然后加以利用垃圾、廢料，建設出生態工業園模型。我國生態工業園的建設起步比較晚，但是現在循環經濟的不斷發展，讓生態工業園建設也越來越完善、越來越成熟，像是在上海開幕的銅業展就能促進生態銅業的發展。

（2）生態能源規劃

人們在生活中，沒有考慮到所進行的活動會對環境造成怎樣的影響，尤其是在利用能源這一方面，像是煤、石油和天然氣這就都是不能循環使用的能源，一方面這對環境造成了很大危害，一方面這些能源都是自然資源、不能再生，這樣也就會導致出現能源危機。現在循環經濟的不斷發展讓人們意識到了清潔型能源、節約型能源所具有的重要性，那么在城市規劃過程中就要表現出循環經濟所具有的重要作用，根據循環經濟減量化原則去規劃能源使用，在最小程度消耗原料下來完成最大化能源生產，所以在規劃城市的時候，最好可以使用風能發電、潮能發電、水力發電，盡量降低火電開發。同時也要強調循環經濟中的再利用、再循環原則，比如說我國可用循環使用原則和自然條件來大力發展潮能。風力能源、水電，這樣布置降低了對環境的破壞程度，也實現了循環使用自然資源；充分應用沼氣來代替日常能源，這不只讓廢棄物排放有了很大減少，也再循環使用了廢棄物，城市能源規劃在循環經濟的影響下，正在朝著生態能源方面蓬勃發展。

（3）生態社區建設

生態社區是基礎設施、居民家庭、社會服務、自然生態環境，那么就要規劃社區建設，建立起熱循環、小區水、節能節水、垃圾分類這一生態型的社區。在小區內要倡導人們可以循環利用水資源，比如說用洗澡水來洗衣服，用淘米水來澆花，用洗菜水來洗碗，用洗臉水沖廁所等。同時在垃圾處理方面也要進行分類，在小區垃圾堆放處設置出回收點，從而讓居民方便處理垃圾，像是可回收垃圾就包括金屬、廢紙、玻璃、布料、塑料；有害垃圾包括過期藥品、廢棄電池等。

總結：

城市規劃與小區域循環經濟之間有著相互制約、相互促進的關系，那么在城市發展過程中，我們就要用矛盾、聯系、全面的觀點看待二者的關系，在城市規劃的時候要考慮到環境、資源的承受能力如何，充分的將循環經濟運用在城市規劃中，從而讓社會經濟系統、自然生態系統能夠良性循環。

參考文獻：

[1] 史寶娟;許亞平;索貴彬基于循環經濟的生態城市規劃及對策分析[期刊論文]-生態經濟 2010(05)