前言：我們精心挑選了數篇優質現代物流業的重要性文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：現代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業物流業務委托給物流服務企業，整合專業流媒體服務的第三方物流（3PL）的合同出現，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現狀調查。這些新的物流服務，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰略經濟一體化的進程日益的加快。所有的企業都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經濟全球化，形成綜合交通運輸網絡系統，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業，加快全球物流業的發展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯邦快遞（FedEx），聯合包裹運送服務公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務企業。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設施和服務的投資開發商，以擴大物流市場。以實現生產物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應鏈管理（SCM），也被稱為“供應鏈”的供應商，批發和零售企業供應鏈中的信息通過電子數據交換（EDI）系統共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應的供應鏈成員的利益，特別是要實現高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎上，提出一個新的概念，現代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據

上述可以發現，早在20世紀70年代，營銷和現代物流業已經開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質上是“現代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現代物流，供應鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現代物流的活動，所以應該把重點放在后者。主要強調的是，“市場營銷向現代物流業和現代物流業”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現代物流功能的考慮。然而隨著市場規模的不斷擴大，網上購物或郵購活動，通過互聯網，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。

四、分銷渠道和現代物流業

隨著市場環境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產的點建立的基礎上，產品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發生了變化。

五，結論

2l世紀初，世界經濟和市場都發生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經無法滿足現代社會的發展。相反，一體化的現代物流和市場營銷的概念，研究的基礎上，現代物流業，現代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）

參考文獻

［1］ 賈志芳.王靜企業信用在企業市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿2012（1）

第2篇

關鍵詞 常州 現代物流業 發展建議

一、現代物流業在經濟發展中的重要性

物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。現代物流是從20世紀70年代由日本傳入我國，發展到2009年，物流業前所未有地替代了房地產業，成為國家十大產業之一。國際咨詢機構麥肯錫認為：中國現代物流業將成為推動中國經濟發展的重要支柱產業。

未來世界上只有三種人：生產者、物流者與消費者。隨著全球性經濟的快速發展，物流業從過去的末端行業，上升為引導生產、消費的先導行業。今后幾年必將是物流發展的“黃金期”，國家將密集出臺一系列現代物流業的扶持細則。這是一次由物流業帶來的結構調整、產業升級的關鍵時期，我市應調整思路，迅速將現代物流業定位為支柱產業，全面提升其在地區經濟中的地位，提高其在服務業中的比例，拉長產業鏈，優化供應鏈網絡，并強化國際化。

常州位于長三角核心地區，《常州市振興五大產業行動計劃（2013-2014年）》確立了我市以先進裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術及醫藥為五大優勢產業。但是，要實現五大產業的轉型升級，沒有現代物流業做先導與支柱，將會失去持續發展動力。因為在供應鏈管理中，物流業已作為供應鏈的一部分進入了制造業協同運作體系，制造業需要依托龐大復雜的物流網絡才能在全球供應鏈系統中得到發展。經驗證明：通過降低物料和勞動的消耗所取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用取得的利潤潛力卻越來越大。制造企業必須通過剝離非核心業務，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等物流環節，外包給獨立、專業、高效的第三方企業，才能真正降低整體物流費用，提高自身的整體競爭能力。

二、常州物流業發展現狀中的不足

目前常州現代物流業發展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒有大量出現以第三方物流公司為標志的專業物流服務提供商。根據經驗，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產業才能真正形成。2014年全國的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說明對物流業的依賴程度明顯偏低。三是按照發達國家社會物流總費用與GDP的比率應在10%以內的規律，常州市達到19.29%，說明物流業運作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發展常州現代物流業的幾點建議

（一）在充分論證的基礎上重新調整常州現代物流規劃

從常州現代物流業發展的現狀、需求進行科學分析、充分論證，重新規劃常州現代物流的戰略定位，提出符合常州實際的現代物流發展思路和模式。對常州地區物流園區和中心布局、物流場點布局以及物流設施設備配置等物流節點做出合理規劃。對物流通道體系和物流信息平臺以及支持發展現代物流業的政策體系和保障措施做出規劃意見。

（二）著力打造“生產物流外包”工程，促進制造業與物流業聯動發展

制造業物流在社會物流總額中超過85%，但目前制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方承擔；產品銷售物流中第三方物流企業承擔僅16%。所以要加強對制造企業物流分離外包的指導，引導工商企業改造現有業務流程，剝離低效物流部門及設施，搭建制造企業和物流企業聯合互動交流平臺，促進物流業務分離外包，實現企業物流活動的社會化，提高企業核心競爭力。

（三）大量培育第三方物流企業，重視第二方物流板塊能量的現代化發展

經驗證明，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產業才能真正形成。日本和美國已達80%和75%，而我國的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產業尚處于起步階段，企業數量少，且經營現代化水平不高。因此，需要積極引進國際著名物流企業落戶，發揮示范引領作用，要支持物流企業通過兼并、參股、合資、合作等形式進行資產重組，增強發展能力和后勁。同時，要積極提升以制造業外包運輸業務而形成的我市第二方物流市場。

（四）大力支持信息化系統工程建設

現代物流業的重要特征就是信息化，沒有信息化就談不上現代物流業。這需要政府與企業兩個角色層面來共同推進。政府層面，要建立政府管理市場所需的信息系統，要為企業建立信息系統提供平臺，并納入基礎設施建設的范疇。無錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺”。物流企業層面，要根據需要，建立自身相應的信息系統，來滿足服務對象的供應鏈管理要求。只有政府和企業兩個層面共同推進，才能最終建成常州現代物流的信息化體系。

（五）強化人才戰略，支撐現代物流業的發展

發展物流業，人才是關鍵。對物流人才的培養和儲備要采用多種形式：一是加強物流人才需求的預測和調查，制定科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系以及結合本地實際情況構建物流專家儲備體系。二是利用我市相關高校資源，強化信息技術和物流技術等學科建設，支持物流相關產學研基地培育。三是發揮我市職業技術學校和各類社會教育機構作用，培養物流業發展急需的技能型人才，及時為物流企業提供多層次、高素質的人才。四是積極引進通曉國際規則、熟悉現代管理的高層次物流管理人才，提高物流業的供應鏈能力。

（六）強化行業協會定位，發揮橋梁作用

國務院《物流業調整和振興規劃》和《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》都明確指出：物流業社團組織應履行行業服務、自律、協調職能，發揮在物流規劃制訂、政策建議、規范市場行為、統計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等方面的中介作用，成為政府與企業聯系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業協會的作用，強化其社會定位，更好地服務廣大物流企業，發揮培育和引導作用。

四、結束語

常州物流業的加快發展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠為常州物流業的發展提供有價值的建議。

（作者單位為常州工學院經濟與管理學院）

參考文獻

[1] 李俊.常州市現代物流業發展現狀與發展方向[J].上海：現代物流，2014（8）.

[2] 方智勇.我國物流產業化進程中存在的問題與對策[J].北京：當代經濟，2014（5）.

第3篇

一、體制落后，招商引資軟環境還不完善、進出口貨物通關手續不夠便捷、信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后、創新體制，改善招商投資軟環境、優化口岸通關軟環境、利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設、創新經濟發展體制，提高物流業的服務質量，充分利用現代信息技術，改善湛江現代港口物流業發展的軟環境，才能夠以港口物流業為突破口，實現湛江經濟的跨越式發展，等。具體材料詳見：

摘要：隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分利用，實在可惜。如何利用湛江良好的港口基礎設施，形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統

一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

四、結束語