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第1篇

[關鍵詞] 建設項目 農村生態系統 環境影響評價

改革開放以來，農村經濟得到了迅猛發展，農村經濟結構呈現多樣化，發展更趨合理，尤其是引世人矚目的鄉鎮企業的崛起，深刻地改變著農村經濟在國民經濟中的地位和作用，改變了農村的經濟面貌。但也對農村生態系統帶來直接或間接的影響，發展過程表明，鄉鎮企業對環境造成的污染已開始制約著農村經濟的發展。如大量污水的排放使清潔水短缺，水資源的日趨緊張，影響了生活和生產用水；對環境造成的物理性破壞影響著農村生態環境和農村景觀，如廠房、道路的建設，使的耕地的減少。另外，區域建設項目一般位于農村地帶，如油田、煤礦、水庫等建設項目的開發，也對農村生態系統造成不同程度的影響。下面就建設項目對農村生態系統的環境影響評價進行探討并提出對策和建議。

建設項目對農村生態系統的環境影響評價程序，大致有以下幾個方面：一是現狀調查包括農村生態系統基本情況調查、區域環境質量現狀調查或監測、樣品分析及數據匯總整理。二是生物環境質量現狀評價。三是環境質量預測及對農村生態系統的影響。四是提出防治措施、對策和建議。其詳細工作程序見圖1所示。

1 現狀調查

1.1 自然環境、社會經濟基本情況

1.1.1 自然環境

調查內容包括地理位置、氣象氣候、水文地質、地形地地貌、動植物等基本自然環境要素。

1.1.2 社會經濟基本情況

調查內容包括居民村數量、分布人口數量與密度，農村經濟結構及構成，資源、能源利用，耕地及主要農作物產量，土地利用，交通運輸、名勝古跡、文物、人群健康狀況等。

1.2 農村生態系統

1.2.1 土地資源

調查內容包括土地利用開發程度，土地利用構成及分布（農、林、牧、副、漁土地面積及其生產狀況，主要農作物、水果、蔬菜種植面積，單產及耕作制度，城鎮、村莊、工礦、交通用地面積），土壤類型、數量及分布；成土因素及成因，土壤有機質、氮磷鉀及微量元素含量，土壤性狀，土壤環境背景值，水土流失，土壤污染源（工業與農業），土壤污染物（有機毒物――有機氯，有機磷農藥，酚，石油類，苯并芘等；重金屬――Cd、Hg、Cr、Pb、Cu、Zn等；非金屬毒物――砷、氟、硒、硼等；放射性元素――銫、鍶、鈾等；有害微生物――腸細菌、炭疽桿菌、破傷風菌等）。

1.2.2 氣候資源

氣候資源調查內容主要包括：氣候類型，四季特點，年均溫度，最熱月平均溫度，最冷月平均溫度，降水量及時間分布，日照天數，日照時數，有效輻射總量，積溫，主次導風向及頻率，風向風速時間分布，大風天數，無霜期天數，災害天氣（如臺風、旱、澇等）。

1.2.3 生物資源

(1) 陸生生物

A、植被。調查內容包括植物數量、種類、分布及受害情況，植物分野生的與人工的，木本的與草本的。

B、動物。調查內容包括動物數量及種類、分布。

C、農作物、果樹及家禽。調查內容包括農作物、果樹數量及種類、分布；家禽數量及種類。

D、微生物。調查內容包括微生物數量及種類、分布。

(2) 水生生物

A、浮游植物。調查內容包括浮游植物數量，種類，初級生產力。

B、浮游動物。浮游動物主要由原生動物、輪蟲、枝角類和橈足類四大類所組成。調查內容包括浮游動物的數量、種類。

C、底棲動物。底棲動物是生活在水體底部泥中的動物。調查內容包括底棲動物的種類、數量及分布。

D、魚類。調查內容包括魚類種類、數量及分布。

(3) 環境質量現狀調查

環境質量現狀調查包括水環境、氣環境、噪聲及土壤環境質量狀況。若本項工作與上述環境質量現狀評價同時進行，或有近期的這方面資料，就可以不做環境質量現狀調查，只要收集有關資料即可。有關這方面調查內容這里不再贅述，參見有關文獻、規范。

2 生物質量現狀評價

2.1 植物評價方法

(1) 根據植物生長狀況（即長勢）對照本地植物地帶特點或歷史進程進行環境的綜合評價。

(2) 根據“物種多樣性指數”評價?！拔锓N多樣性”就是利用物種種類和每個物種的個體量來反映某地區的植物繁茂程度。通常天然森林的多樣性指數較高；受人力干擾或環境污染地區的多樣性指數往往較低。計算物種多樣性指數的常用公式有兩種：

式中符號同①式。

(3) 根據植物內污染物含量進行生物環境評價，常用的方法有單因子評價與綜合評價兩種，方法同其它環境質量現狀評價中的方法一致，只是植物體內各種污染物的含量因無統一標準，常采用清潔區內同種植物葉中某種污染物的實測含量。

2.2 動物評價方法

(1) 根據普查數據評價，即利用一定距離內某種動物出現的個數來表示。通常根據敏感種類的普查數據評價環境數量，普查指數計算公式如下：

普查指數=N/M

式中：M――計數的距離；

N――看到的某一個動物種的個體總數

(2) 也可以用多樣性指數評價。

(3) 根據動物體內重金屬含量評價。

2.3 微生物評價方法

根據微生物的種類，數量進行評價，如利用菌落數可以評價大氣清潔度。

3 環境與生物相互關系及影響研究

環境與生物相互關系是環境影響研究的基礎，環境與生物處于同一生態系統中，研究的內容很多，側重點也不一樣，應根據不同建設項目進行研究。如（1）道路建設對道路兩側的生物影響；（2）大氣污染對農作物的影響；（3）噪聲對禽畜的影響；（4）污水灌溉對農作物的影響；（5）污水排放對水生生物的影響；（6）大氣污染對果樹的影響；（7）大面積基礎建設造成植被與景觀破壞對環境的影響；（8）植物對大氣污染物的凈化作用與效果；（9）植物對噪聲的減緩作用；（10）污染灌溉對土壤的影響；（11）生態環境改變對動物活動及分布影響等等。

生態環境影響預測常用的方法有三種：一是類比法；二是計算機模擬法；三是經驗法。類比法就是通過現有項目與已建成的類似項目或同樣項目進行比較研究后，分析現有項目對生態環境影響。計算機模擬法是通過定量的方法，建立排放污染物數量、種類與生物數量、種類之間的計算機模型，進一步預測建設項目污染物排放對生態環境的影響。經驗法就是根據現狀調查資料及有關生物抗御干擾，或對干擾產生反應的能力，由有經驗的生態學專家應用豐富的專業知識估計項目建成對生物環境的潛在影響。

4 防治措施、對策及建議

對建設項目排放的各種污染物提出防治措施、對策及建議，應從以下幾個方面考慮：

(1) 使用先進生產工藝，減少污染，加強管理，實現清潔生產。

(2) 對未能達標排放或對生態環境造成嚴重影響的應采取必要的防治措施加以治理，使其達標排放或對生態環境影響減少到最低程度。

(3) 合理配置人工植物群落。在大型建設項目和新城鎮開發中，人工植物是對自然植物破壞的一種恢復手段，同時種植適當的植被，在某種程度上保證了鳥類和其他野生棲息地的環境質量，美化環境，在緩沖、過濾、減輕噪聲和空氣污染中起著重要作用。

(4) 提高生態系統的凈化作用，根據計劃項目排放污染物的性質、種類、選擇相應的抗性強、吸污力強的樹種，起到固定（吸收），轉化的作用，達到改善環境質量的目的。如，每公頃刺槐可吸收有害物質氟化物3.4kg，吸收氯為4.2kg，每公頃核桃樹葉可吸收320.8mg的Pb；6.44mg的Cd。

(5) 加強農業生態系統的科學管理，合理布局。如建設農田防護林帶，降低風速，保護農田和果樹；加強耕作，恢復土壤中生物群落，提高生物降解能力，提高土壤增產潛力。

參考文獻

[1] 史寶忠編著. 建設項目環境影響評價[M]. 中國環境科學出版社，1993.

[2] 國家環保局監督管理司編. 環境影響評價技術培訓教材（試用）內部資料[M]. 1994.6.

[3] 上海市環境保護局編著. 上海市環境影響評價指南. 上海科學技術出版社[M]. 1988.

第2篇

關鍵詞：公路立交；景觀設計；線形；橋跨結構

我國是一個多山國家，大部分地區生態環境脆弱，公路建設與營運對生態環境的影響較明顯。所以，只有科學評價公路交通對生態環境的影響，并采取有效的防治措施，將公路交通的建設、管理與保護生態環境密切結合起來，才能使公路交通與區域環境實現可持續協調發展。

1公路交通對生態環境的影響

在公路施工、運營與養護過程中，有害物質進入土中，污染地下水，導致飲用水和農業用水質量下降；由于地下水位變化和土壤遭到污染，可能使農作物減產，使用消冰雪的鹽對水、土壤和農作物都有不良影響；汽車尾氣和鹽類有害物質影響公路沿線樹木花草等植物生長，公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死；公路選線不當，會破壞地貌、休息場所、風景名勝、文化古跡和自然保護區等。

公路建設與營運過程中，對沿線一定范圍內的生態環境會產生不同程度的影響。

通常，山區公路建設難度大，對自然環境的影響遠比平原地區大。而平原地區公路建設對人工生態系統影響明顯。選線不當及施工中引起局部自然生態失調，會對沿線生態環境產生不良影響。公路建成營運后，沿線經濟帶開發引起人類活動的增加，也將成為局部地區生態環境失調的新的誘發因素。

1.1公路建設中的生態環境問題

高速公路的建設將占用耕地，拆遷房屋和其它附屬設施，影響沿線生物和居民的生產和生活。高速公路延伸長達數十到數百公里，穿越不同的省、市、縣，路線對現有的行政區劃、城鎮布局、農業用地及其排灌系統、林場及水產養殖區等，會造成分割從而影響路線兩側的生物交往及人際交往、信息傳遞、原料及成品的交流等社會活動。還有的會給一些文物、古跡地的保護帶來不利的影響。

1）生態環境影響

公路建設會使沿線地區的生態環境發生變化，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區遷移。另外，使動物的活動區域縮小，領地被重新劃分，導致種群變小和種群間的交流減少。

2）水土流失

修建公路需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動物棲息環境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩、水土流失。在施工期取土、棄土場及暴露的工作面成為水土流失的主要發生源，山區坡面棄土可帶來長時間的水土流失，給自然生態環境造成一定的影響。

3）對自然環境的影響

(1)路基對自然環境的破壞

通常情況下，公路路其工程特別是高速公路路基較高，土方量較大，施工期間路塹的開挖、路基的填方對地表的擾動較大，路線兩側局部范圍已有的植被易遭到破壞，土壤疏松，這種微地貌的改變，對降雨集中季節在雨水的沖刷作用下，不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外，路基的取土、棄土，施工前臨時占地，使路線所經過地區耕地及植被面積減少，路線兩側

20~30m

范圍天然植被破壞，對農業生產發展有不利影響。施工期臨時用地由于施工機械的碾壓、人員的踩踏，使土壤結構發生改變，耕地復耕后一定時期內肥沃度難以恢復，影響作物生長，非耕地植被的自我恢復能力減弱。

(2)橋隧對自然環境的破壞

由于橋梁的修建，使河床過水斷面受到壓縮形成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉。橋下水流速度加快，造成局部沖刷。此外，施工期間基坑開挖、筑島鉆孔、打樁，使河床受到擾動，泥沙上浮以及泥漿廢碴排放，致使下游局部河段水質變差。

隧道的修建雖對洞身所處地段擾動不大，但隧道進出口兩端，仰坡面的開挖使天然的植被破壞，對局部山體的穩定不利，另外，隧道廢碴若處置不當，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道，破壞良田等。

4）環境污染

公路施工過程中，產生的噪聲、振動及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環境。特別是一些穿越居民稠密區和生態敏感區域的高速公路的路段，施工中由于大型施工機械的作業，每日產生的噪聲、振動、廢氣會對周圍生態環境造成影響。

公路建設項目施工期間對大氣的污染，主要是施工揚塵和運輸車輛及施工機械所產生的揚塵，瀝青路面施工過程中瀝青所散發出來的氣味等，尤其是碎石加工廠石料的破碎過程，粉塵很大，對周圍環境影響大；同時，瀝青混合料拌和場的拌和設備在生產過程中粉塵也較大，近年來采用除塵設備，達到一定效果，但仍然不能根本解決。

施工期間的噪聲污染，主要是由于施工機械如打樁機、鉆孔機、挖掘機、推土機、平地機、穩定土拌和機、路面材料拌和機、壓路機及各種運輸車輛等所產生。這些機械的噪聲源強，一般為

80~100dB(A)。對施工人員影響較為嚴重，尤其是直接操作人員，另外對500m以內的區域有一定的影響。

1.2社會生態環境問題

公路改善的目的，一般是通過較低的運輸費，能較方便地到達市場、工作地點、購物處及諸如健康和教育設施而給周圍社會帶來效益。在一些主干公路和高速公路項目中，利益者往往主要是長途運輸，而當地的效益可能極小。然后，公路建設與公路改建項目總會改變一些公路周圍社區或社會環境、影響生活方式、行程方式、社會和經濟活動等多個方面。

當公路或其它基礎設施截斷已有的公路時，就產生了社區隔離現象。在新建的高等級公路和高速公路，設計車速較快，又進行了出入口控制和隔離措施，當地出行的路線加長，直接影響企業業務、行人和非機動車交通，對當地群眾的生產、生活產生極大的影響。連接線的修建可解決公路與社區之間的沖突，減少交通對社區的影響，有時也會給當

地商業業務帶來繁榮，同時社區也會擔心由于交通分流而損失業務，有時社區活動就會朝連接線遷移，潛在地改變了現有土地的使用方式。公路建設項目也可能引起地方公路網絡上車流量的變化，如果地方交通增加會產生公害。當農田被一條新建公路而分割時，農業活動也會受到影響，可能干擾現有的耕種方式以及田塊之間的連接。同時旅游業也會因公路建設受到影響，公路交通改善，交通方便與快速會對旅游業有利；而如果管理不當，旅游點商業活動增加，會影響旅游的吸引力。

當比較孤立的社區與外部世界的接觸聯系日益增加時，會產生“文化振蕩”，對當地居民的生活產生重大影響。由于公路建設，加強了當地與外界的聯系，開放程度加大，當地讓其它人來開發與居住，從而擾亂了人類與土地之間的脆弱的生態平衡，更重要的是人口遷移與當地人口的減少。對于大部分當地居民來說，土地是其本身、其生活方式和其生計中一個珍貴和不可擺脫的部分；確實植物與動物都基本上被認為是受尊重的生命，是自然界的重要組成部分，是一個完整的生態系統，而公路建設太容易破壞這種平衡了；新建公路使得當地與外界聯系加強，外界人員有的會占有土地種田，有的開發諸如礦藏、森林或野生生物等其它資源；對現有資源的日益增加的競爭，尤其是當居住者引進一種生態上不合適而又未被證實的生產系統時，將可使當地人口處于不利地位。同時，新居民以及公路施工人員往往會帶來嚴重的健康與社會問題，包括疾病、生活習性、就業壓力等，這些將影響當地居民的生活方式并易使其受到傷害；當地公路交通改善而提高了其土地價值，將趕走一些低收的租戶和住戶，公路建設會損害當地一些人的利益。

公路建設必然造成住宅、地產、企業及其它生產資源的被征用，必將引起社會干擾及使受影響的居民遭受損失。征地影響不僅僅是經濟方面的，而且還是社會和心理方面的；經濟影響包括房屋或一個企業的損失、業務收入的暫時或永久性損失，這些都是可以估計和作價的，但是，對這些損失的具體計價卻往往是一個相當困難和持久的過程；社會和心理費用更加復雜，有時更加具有破壞性，社區或村莊被分割和破壞，居民之間的交往也因公路的分割而減少，甚至失去聯系，商業也會因此而發生變化，這類問題往往在居民個人的身體健康問題上及不同程度的心理壓抑中表現出來。

公路建設對自然和社會環境的影響主要是主體工程占用和分隔土地，移民拆遷；路塹的開挖，路堤的填筑對地形、地貌的植被的破壞，以及施工過程中對環境和水系的影響等。

2公路生態環境保護對策

公路環境保護設計所稱的生態環境是指公路中心線兩側各200m

范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等。

公路應繞避生態環境中所列的保護對象。公路對生態環境中的保護對象產生干擾時，應結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。有條件時，宜進行環境補償。

2.1生物及其棲境的保護

公路中心線距省級以上自然保護區邊緣宜不小于100m

。當公路必須進入自然保護區時，應遵照國家有關規定執行。公路通過林地時，應嚴格控制林木的砍伐數量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內，應按綠化設計要求進行栽植。有條件時，填方邊坡的植被覆蓋率在秦嶺、淮河以南地區應達到

70以上；秦嶺、淮河以北地區應達到50以上。

公路經過草原時，應注意保護草原植被。取、棄土場地應選擇在牧草生長差的地方。公路進入法定保護的濕地時，工程方案應避免造成生態環境的重大改變。施工廢料應棄于濕地之外。

在有國家級保護的野生動物出沒路段，應設置預告、禁止鳴笛等標志，并為動物橫向過路設置獸道。

2.2、水資源、自然水流形態的保護

應調查和搜集公路中心線兩側各200m

范圍內的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養殖水體。不得占用居民集中地區的飲用水體；當路基邊緣距飲用水體小于

100m、距養殖水體小于20m

時，應采取綠化帶或者其它隔離防護措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區通過時，應采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。公路經過瀑布上游、溫泉區等特殊水體時，應符合國家現行的有關規定，確定避讓距離。在作飲用水的地下水水源保護區設置的排、滲水構造物可能造成地下水水質污染時，應采取措施隔離地表污水。應注意保護自然水流形態，做到不淤、不堵、不留工程隱患?？缭较?、河、溝的橋涵的過水斷面，應保證泄洪能力。公路跨越山谷時，應根據山谷寬、深及匯水面積等選擇通過方式，有條件時宜優先采用橋梁跨越。工程廢方棄置應作出設計，避免阻塞河道水流或造成水土流失。

2.3水土保持

應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施，做好水土保持工作。在山區公路地質病害地段，當采取生物防護措施進行水土保持時，應考慮當地區文秘站 域水土保持規劃。山區、丘陵區公路應盡可能與原有地形、地貌相配合，減少開挖面、開挖量，注意填挖平衡。棄土場應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源。取土點宜選擇荒山、荒地。暴雨強度較大、巖體風化嚴重、節理發育的石質挖方邊坡或松散碎

(礫)

石土填挖方邊坡地段，宜采用植物與工程綜合防護措施。做好公路綜合排水設計，應充分利用地形和天然水系將路界范圍內地表徑流引入自然溝中。各種排水溝渠的水流不應直接排放到水源、農田、園林等地。應注重高速公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失。

3公路交通與生物多樣性保護

《聯合國生物多樣性公約》中指出，生物多樣性是指所有來源的形形生物體。這些來源除包括陸地、海洋和其他水生生態系統及其所構成的生態綜合體外，還包括物種內部、物種之間和生態系統的多樣性。具體講，生物多樣性包括生態系統的多樣性、生物種的多樣性和生物遺傳的多樣性三個層次的多樣性。生物多樣性的保護一般有三種方式，就地保護、遷地保護和離體保護。

3.1公路交通對生物多樣性的影響

公路建設和營運對地區局部生態環境的影響往往是永久性的。路基、路面、采石取土區、工程施工區以及永久性建筑等，可能在不同路段對森林、草地、濕地、荒漠等生態系統產生一定程度的破壞。公路建設和營運還會干擾沿線野生動物的正常活動，有可能對某些珍稀瀕危動植物產生一定的傷害。另外，不合理的公路布局，有可能對自然保護區、風景名勝區、森林公園等產生不利影響。因此，公路建設和營運必須重視保護生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對生物多樣性的不利影響。

3.2保護生物多樣性的主要措施

公路建設和營運，必須遵守國家保護生物多樣性的有關法規。

1）實行環境影響評價

《野生動物保護法》指出，“建設項目對國家或者地方重點保護野生動物的生存環境產生不利影響的，建設單位應當提交環境影響報告書”。《野生植物保護條例》規定，“建設項目對國家重點保護野生植物和地方重點保護野生植物的生長環境產生不利影響的，建設單位提交的環境影響報告書中必須對此作出評價”。在環境影響報告書中，應明確保護措施，并經

主管部門審批。2）保護自然保護區

《自然保護區條例》明確規定，“禁止在自然保護區內進行砍伐、放牧、狩獵、捕撈、采藥、開墾、燒荒、開礦、采石、挖沙等活動，但是，法律、行政法規另有規定的除外”?！稐l例》還規定，“在自然保護區的核心區和緩沖區內，不得建設任何生產設施。在自然保護區的實驗區內不得建設污染環境、破壞資源或者景觀的生產設施；建設其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規定的污染物排放標準”。

3）合理選線

公路選線，通常應避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區、重要自然遺跡分布區、具有旅游價值的自然景觀區、自然保護區、風景名勝區和森林公園等地區。

4）采取保護措施

如果公路必須通過上述特殊區域時，應建有效的保護設施，如保護網欄、獸類通道及橋涵等。嚴格管理措施，如限制車輛運行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時，可以對某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護。

4結語

人類活動產生的環境影響，不論是環境污染及資源破壞，都將直接或間接影響自然生態系統的平衡，即造成生態破壞。生物資源破壞將直接影響自然生態系統的主體—生物，從而影響自然生態系統的平衡；環境污染將通過降低生物的生存環境質量而使生態系統遭受沖擊。公路建設與使用過程中環境污染與自然資源破壞也必將對生態系統產生破壞，因此，必須加以控制。

參考文獻：

1.行業標準公路建設項目環境影響評價規范（試行）JTJ005-96[S].北京：人民交通出版社，1996.

2.行業標準公路環境保護設計規范JTJ/T006-98[S].北京：人民交通出版社，1998.

3劉朝暉，秦仁杰.公路環境與景觀設計[M].北京：人民交通出版社，20__.

第3篇

關鍵詞 福州；填海；海洋；生態環境；影響

中圖分類號X3 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0156-02

1 福州市海洋環境現狀

福州市是省會城市，也是海洋大市。福州與臺灣一水之隔，海域面積10573km2，占全市國土面積的46.91%。灘涂面積582.76 km2，占全省的28.1%。海岸線長920km，占全省的1/3。羅源灣、福清灣、興化灣是深水良港。海岸地貌類型復雜多樣，構成眾多獨特的自然景觀，海洋旅游資源豐富獨特。海洋能和風力能資源豐富。2013年全市海洋經濟總產值突破2000億元，比上年增長13.24%，占全省海洋經濟增加值的32%，全市地區生產總值的16.7%。海洋經濟快速發展所帶來的海洋環境問題日益嚴重，2013年福州市海洋環境質量總體良好，海水水質優于二類水質標準的面積達60.8%，符合海洋功能區水質要求的面積達74.1%。閩江、龍江和敖江入海污染物總量基本達到削減目標，但仍有部分指標超標。

2 近年來福州市填海情況

為了在更高起點上加快建設“海上福州”，近幾年福州市用海項目增加較快，2012年全市確權用海項目7宗60多公頃；2013年確權用海項目17宗400多公頃；截止至2014年5月，全市確權用海項目13宗，總填海面積160多公頃。填海工程主要分布在羅源灣、福清江陰和長樂，與《福州城市總體規劃（2011―2020）》相適應。建成臨港生態工業區、港口物流集聚區和綜合服務區，解決當地群眾的就業問題，促進當地經濟的發展，但同時也給海洋生態保護帶來一定影響。

3 填海對福州海洋生態環境的影響

填海項目的建設雖然帶來了一定的經濟效益，緩解了土地供應壓力，卻造成了所在海域經濟魚蝦貝藻類等海洋生物資源的大量衰減，改變了區域海洋動力學環境條件，而且還給海洋、海灣、河口等區域帶來不同程度的污染，影響海洋生態環境。

3.1 濱海濕地

填海工程會造成濱海濕地的功能退化，影響濕地生態功能和時空動態。濕地生物的棲息地喪失之后，鳥類和底棲動物的生存環境不復存在，給這些生物的生存帶來了巨大的挑戰[1]。以填海造陸工程為例工程實施之后濕地生物的種類和平均數量都明顯減少，但某些生物則大量的滋生，如多毛類種類獲得了生存的優勢，過量的磷、氮無法被原有的環境消化，導致大量的藻類滋生，引發了諸如赤潮等海洋災害。海洋工程項目數量在逐年增加，濕地面積不斷下降， 1992年10月，結合長樂海蚌資源保護區和長樂國際機場建設的實際情況，福建省七屆三十次會議重新審議通過了《福建省長樂海蚌資源增殖保護區管理規定》，將海蚌資源保護區的中部劃出一片海域作為機場的排污區。海蚌資源增殖保護區的面積調至13000公頃。因而，填海項目之于濕地生態影響的研究和保護必須進一步深入。雖然福州填海濕地影響研究已經得到開展，但其研究只是局限于消極結果發生之后的研究，如濕地功能退化、濕地面積縮減、濕地生物種群的統計等工作，并不能阻止濕地生態系統的逐漸減少的趨勢，并且許多研究缺乏足夠的理論依據，具有一定的盲目性，不能為濕地生態系統的環境影響提供充分的支持[2]。

3.2 海洋漁業生態資源

填海項目的實施會擠壓魚類的生存空間，魚類的產卵、發育、捕食的區域都會一定程度上受到削減，填海甚至還會導致魚類資源的消失。由于填海工程的增加，導致魚蝦類的棲息地減少，并且受到人類的污染，影響了其繁殖的能力，導致該地區的魚蝦類的養殖業和捕撈業都不同程度的遭到破壞[3]。福州是漁業大市，水產養殖業主要集中在連江縣、羅源縣和福清市，漁民沿用傳統投放鮮活餌料養殖，過多的餌料累積在鮑魚和魚類等網箱底部，導致海水水質惡化，海洋赤潮頻發。2010年赤潮災害最嚴重，持續時間最長，頻率達7次，主要發生在連江定海灣及黃岐半島、羅源灣和長樂至平潭海域，累計面積達896平方公里；2012年全市發生大面積有毒赤潮，造成鮑魚死亡8.3億粒，損失金額11.7億元，造成嚴重經濟損失。

3.3海漂垃圾

由于建設項目填海在實際運作中環境影響論證和保護等方面工作尚不夠充分，在填海過程中，施工作業區域的拓展和工程建設廢料未能得到很好的收集、轉運處置，并且隨著生產營運期人類活動擴大和加密，產生的大量垃圾以各種方式進入海洋，形成海漂垃圾。沿岸個別工業企業的各種固體廢棄物隨意傾倒、堆放，隨大雨沖刷入海；水產養殖使用的塑料泡沫等影響海岸帶美觀，堵塞漁港，侵占灘涂，影響了海水水質。隨著海流與潮汐等海洋水文動力的作用，海漂垃圾擴散到更遠的海域，對海洋生態環境造成危害。海漂垃圾的污染種類繁多，其中以塑料所占的比重為最多，塑料在海水中還會緩慢的降解，降解后的垃圾被海洋生物吞食之后，通過海洋食品進入人類的餐飲行業，從而危害人類健康[4]。

3.4非法傾廢

由于大量的海洋工程上馬，福州周邊海域成為海洋疏浚傾廢活動最頻繁、最復雜的區域之一，傾廢發生的主要區域為羅源灣及福清江陰附近海域，傾瀉的廢棄物主要是挖深港池、航道工程和建設碼頭、海洋工程所產生的泥土、沙礫和其他物質。非法海洋傾廢污染損害海洋環境， 破壞生態平衡及海洋漁業資源，給海洋傾廢管理帶來巨大挑戰。近三年，福州市海監支隊就查處非法傾廢的“碧?！卑讣?2起，共收繳罰款83.5萬元。

4 對策及建議

1）建立填海項目的海洋環境保護機制。填海項目總體規劃應符合《福建省海洋功能區劃》（2011～2020年）和《福建省海洋環境保護規劃》（2011～2020年），是符合《產業結構調整指導目錄》（2011年本）的鼓勵類、保護類等項目。對于海洋環境保護的機制，將填海項目的各個環節都納入到海洋環境保護的機制中來，確保福州海洋環境保護的可持續性。

2）加大海洋環境保護執法力度。理順各部門管理職責，海陸統籌，聯合執法，明確責任。加快出臺地方海洋環境保護實施細則。堅持誰污染誰治理的原則，明確填海環境污染的責任，將海洋環境保護落實到位。

3）公眾參與，依法聽證。將填海生態污染問題公開化，在制作項目海洋環境影響報告書時，通過公眾參與工作，了解公眾最為關心的環境問題和最為關心的環保保護目標，比便采取相應措施，使環境和敏感目標得到有效保護。同時圍填海工程必須舉行聽證會，依法組織利害關系人參加聽證會，廣泛聽取群眾意見。

4）加大資金投入進行治理。用海項目將引起海洋生物資源的損失，應依法繳納生態補償金，生態補償金可用于改善沿海水域的生態環境，為魚、蝦類聚集、棲息、生長和繁殖創造條件；選擇適合當地的苗種進行增殖放流；進行海洋生態環境綜合整治。

5 結論

在土地資源日益緊張的情況下，填海作為拓展發展空間的一種選擇手段，在促進經濟發展的同時，也會帶來生態環境的破壞，因而研究、分析其作用機理和影響因素，有利于更加科學合理的開展填海項目的研究，使之形成系統化的理論，有利于今后的工作開展，為保護海洋生態環境打下基礎。

參考文獻

[1]吳濤，趙新生，張彥彥.圍填海造地工程施工對海洋水環境的影響研究：以連云港連云新城圍填海項目為例.海洋開發與管理.2011，5：26-30，73.

[2]謝挺，胡益峰，郭鵬軍.舟山海域圍填海工程對海洋環境的影響及防治措施與對策.海洋環境科學，2009，28（s1）：105-108。