前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)碎石化技術(shù)論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵詞：碎石化；舊水泥混凝土路面；應(yīng)用

1引言

近年來，20世紀(jì)90年代初期修建的水泥混凝土路面，隨著使用年限的增長和重載車輛的反復(fù)行駛，水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯臺、唧泥等病害現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性。面臨舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)新課題研究，采用傳統(tǒng)的加層式、破碎后加鋪基層和挖除式重建等方式，施工周期長，投資大，環(huán)境污染嚴(yán)重，影響車輛通行安全。根據(jù)省公路局要求，對104國道臨海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道臨石線臨海境8K＋700-9K＋900路段實施舊泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)試驗段，共振碎石化技術(shù)具有施工周期性短、環(huán)境污染少、有效防止或延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)的反射裂縫等病害，采用共振碎石化技術(shù)實施的“白改黑”路段建成通車后，效果良好，有效地改善了路容路貌。

2試驗路段概況

104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段，分別于1991年11月和1992年9月建成通車，2006年104國道平均日交通量6323輛／日、35省道臨石線9926輛／日，原路面結(jié)構(gòu)組合為22cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定基底+15cm級配碎石底基層，水泥混凝土設(shè)計抗折強(qiáng)度4.5Mpa。水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為碎板、斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯臺、脫空、唧泥、接縫料散失等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計104國道水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到50.49％；臨石線水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到49.3％。近幾年多次進(jìn)行挖補(bǔ)，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了瀝青混合料修補(bǔ)板塊、瀝青混合料修補(bǔ)板塊長度數(shù)十米至百米左右不等，但板塊修補(bǔ)效果不佳，影響行車安全。現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)改為舊水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾壓密實，作為路面基層，直接鋪筑4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土＋5㎝中粒式瀝青混凝土＋6㎝粗粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

3共振碎石化施工工藝

3.1機(jī)械設(shè)備選擇

共振破碎機(jī)械，選用美國共振機(jī)器公司生產(chǎn)的RB500系列共振破碎機(jī)，設(shè)備具有獨特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動梁偏心軸驅(qū)動下，產(chǎn)生振動諧波，支點與配重點振幅為零，破碎頭以高頻低幅（2㎝）敲擊路面，混凝土路面產(chǎn)生裂紋，并隨著振動迅速有規(guī)律地擴(kuò)展到材料邊界，由于沖擊力很小，且裂紋只擴(kuò)展到邊界，所以對基層沒有任何損害。壓實機(jī)械選用重型鋼輪壓路機(jī)。

3.2技術(shù)特點

共振碎裂技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，使舊水泥混凝土板塊表面4-6㎝深度范圍碎裂成3㎝以下粒徑的碎石層。由于共振破碎機(jī)動量高，和板塊接觸時間短，將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴(kuò)展”到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動力使得整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面呈30-40度夾角。水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏Γ趶母旧蠝p小或避免反射裂縫的發(fā)生，對基層、路基及周圍的結(jié)構(gòu)設(shè)施無損傷。

3.3施工程序

舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)施工程序：路況調(diào)查——清除瀝青修補(bǔ)層——灑水濕潤——試振——檢測驗證——共振碎石化——清除表面粗粒料——壓實——技術(shù)指標(biāo)檢測——鋪筑瀝青混合料——壓實——保養(yǎng)——開放交通。

3.4試振

舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對破碎機(jī)調(diào)整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實施共振破碎豢必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。

3.5破碎施工順序

破碎前，應(yīng)對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時揚(yáng)塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個車道的寬度，實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。

3.6壓實

壓實前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機(jī)碾壓密實。

3.7技術(shù)指標(biāo)檢測

舊水泥混凝土路面實施共振碎石化后，采取外觀鑒別和實地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗、檢測，一般每隔250m處距路邊2.5m位置處開挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會造成損壞。同時，定點檢測沉降量，回彈彎沉值測定、破碎狀況檢測、縱橫坡度檢測等。結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較小；沉降量和側(cè)向位移相對較小；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值測定小于路面容許彎沉值，符合設(shè)計要求。

4效果分析

共振碎石化技術(shù)鋪筑瀝青混凝土路面能夠快速、有效地修建路面工程，施工周期短，環(huán)境污染少，節(jié)省投資，節(jié)約資源。共振破碎機(jī)正常作業(yè)每臺班破碎一條車道1600-2700m，采用流水作業(yè)法施工3-5天即可完成單車道鋪筑瀝青混凝土路面，開放交通。若采用挖除舊水泥混凝土路面板塊，重新修筑基、面層，施工周期長，挖除的水泥混凝土板塊廢棄，造成環(huán)境污染。遇雨、雪天氣，造成路基排水不暢、積水，路基松軟、強(qiáng)度降低，直接影響車輛通行安全。104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段實施共振碎石化技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面表面平整密實，建成通車后，路面未出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫和坑洞病害現(xiàn)象，共振碎石化技術(shù)應(yīng)用有效地控制和延緩了反射裂縫的發(fā)生，路面技術(shù)狀況良好。

第2篇

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)，瀝青路面，破碎技術(shù)，應(yīng)用研究

 

0.引言

水泥路面和瀝青路面是目前最為常見的路面形式，這兩種路面結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點，因此在實際應(yīng)用中都大量采用，對它們的結(jié)構(gòu)選擇也時有爭論。從洛陽地區(qū)來看，全市13000多公里的公路中，瀝青路面和水泥路面幾乎平均各占一半，但從高等級公路和行政等級較高的國省道干線公路來看，采用瀝青路面的比例明顯提高。瀝青路面由于其投資相對較省、養(yǎng)護(hù)便捷、行車舒適等特點越來越得到更多的應(yīng)用和重視。因此在公路養(yǎng)護(hù)中，水泥路面如何被更好的改造成瀝青路面也成為我們關(guān)注的熱點，該問題的關(guān)鍵是如何解決水泥路面引起的反射裂縫問題。

本文首先介紹了目前比較常用的幾種水泥改瀝青路面方法，然后著重就多錘頭破碎技術(shù)在水泥改瀝青路面中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行介紹，以及在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況。論文參考網(wǎng)。

1.水泥改瀝青路面的幾種常見的方法

水泥改瀝青路面一般有三類方法，一是采用挖除原水泥板塊后按照常規(guī)的瀝青路面施工方法，路基處理后加鋪基層再做瀝青面層；二是在原水泥路面的基礎(chǔ)上先處理好反射裂縫直接瀝青面層，反射裂縫一般采用鋪纖維布或者加鋪碎石層等；三是采用碎石化技術(shù)，在原有的水泥路面破碎后，在其破碎后的表面直接鋪筑瀝青路面。這三類方法在我們的公路養(yǎng)護(hù)過程中都曾應(yīng)用過，從應(yīng)用情況來看，碎石化技術(shù)的質(zhì)量效果、經(jīng)濟(jì)成本、施工便捷和不提高路面便于政策處理等方面優(yōu)勢明顯。論文參考網(wǎng)。下面就簡單介紹以下在洛陽地區(qū)應(yīng)用比較多的碎石化技術(shù)中的一種一多錘頭破碎技術(shù)。

2.多錘頭破碎技術(shù)應(yīng)用

近幾年來，多錘頭破碎技術(shù)在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了大量實踐，在洛陽地區(qū)是2003年開始，從實施完成的路段，經(jīng)過2-3年的使用，效果還是比較好的，幾乎沒有出現(xiàn)明顯的病害，反射裂縫得到有效控制。根據(jù)我們的應(yīng)用和有關(guān)要求，破碎后加鋪的瀝青路面一般要求15厘米以上（最少要求12厘米以上）。我們采用的路面結(jié)構(gòu)形式為原水泥路面破碎后下灌3-3.5kg/m2乳化瀝青，直接加鋪15厘米的瀝青混凝土路面。

2.1設(shè)備及破碎前的準(zhǔn)備工作

（1）碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要包括多錘頭破碎機(jī)(MHB-15)，壓實設(shè)備（Z型鋼輪壓路機(jī)，振動鋼輪壓路機(jī)）。

（2）碎石化前的準(zhǔn)備工作

主要包括清除存在的HMA面層，隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記，與橋梁連接段的路面，交通管制。

2.2碎石化的主要工藝流程

破碎試驗路段一試坑檢查一確定破碎工藝控制一破碎施工-

Z型壓路機(jī)壓實一光輪壓路機(jī)壓實一交路面施工

2.3碎石化施工控制

（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該用其他合適的方法進(jìn)行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換并壓實到規(guī)范要求。

（2）原來挖補(bǔ)的部分有許多是超厚的，對于這些部分，破碎尺寸達(dá)到正常厚度板的中間層22.5厘米且裂縫間距小于45Cm時被認(rèn)為是合適的。

（3）破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

（4）與相鄰車道的連接：破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米。

（5）清除原有填縫料：在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。

（6）凹處回填：不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實。

（7）破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸）。

2.4碎石化技術(shù)對瀝青路面施工的要求

（1）撒布乳化瀝青透層油：破碎并壓實后，建議散布50%慢裂乳化瀝青透層油。根據(jù)路況，一般建議撒布量為3 Kg/m2左右。破乳并撤布一薄層石屑后，用光輪壓路機(jī)靜壓兩遍。論文參考網(wǎng)。

（2）攤鋪的時間要求：攤鋪應(yīng)在透層穩(wěn)固后進(jìn)行，除非天氣允許或監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)，在混凝土破碎和攤鋪HMA底層之間的最長間隔時間不宜超過48小時。

（3）HMA罩面之前破碎混凝土路面的壓實。

在HMA罩面鋪設(shè)之前，重新進(jìn)行壓實，振動壓實2遍，由罩面施工造成的混凝土路面擾動，也應(yīng)在攤鋪之前進(jìn)行再壓實，或改變罩面程序以減少對混凝土路面的擾動。

（4）破碎后混凝土路面的擾動：施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。

3.應(yīng)用過程的幾點思考

水泥改瀝青路面有許多方法，都有各自的優(yōu)缺點和適用的范圍，在選擇方案時要根據(jù)實際情況進(jìn)行比較。多錘頭破碎技術(shù)是碎石化技術(shù)的一種方案之一。碎石化技術(shù)在水泥改瀝青路面中具有大大縮短施工時間，節(jié)約路基材料同時解決碎塊垃圾的處理問題。在我們的應(yīng)用過程中也有以下幾點體會：

一是重點要確保水泥破碎后的碎石尺寸的控制，以利破碎的水泥塊之間相互齒合，并且裂紋紋路要避免與路面垂直，以達(dá)到承重和防水的效果。不同的路面厚度施工要求都有不同的要求，要重視試驗路段的選擇和控制。

二是采用瀝青路面很重要的考慮因素就是重視防水，特別是對于洛陽等雨水比較多的地區(qū)，碎石化前安排好排水處理系統(tǒng)。

三是一定要重視交通管制工作。由于采用多錘頭破碎技術(shù)一個很重要的原因就是考慮該路段交通流量大，邊施工邊通車，不能長時間封閉交通，但在施工過程中還是要保證一定的時間封閉交通，確保在瀝青面層未完成前，不要有車輛駛?cè)搿?/p>

四是原路面情況調(diào)查和病害處理。多錘頭的MHB破碎機(jī)工作時的影響深度一般在80厘米，側(cè)向影響不超過深度值，不會對其影響范圍外的建筑造成結(jié)構(gòu)上的破壞，但要調(diào)查原路面情況，既要保證水泥混凝土板塊的均勻破碎，又要避免對該層以下的路基及路基下可能存在的設(shè)施和結(jié)構(gòu)以及周邊設(shè)施的任何沖擊和損害。同時處理好原路面較嚴(yán)重的病害，使基層結(jié)構(gòu)的承載力基本均勻。

五是路面的壓平和新瀝青路面鋪筑工藝也會影響應(yīng)用多錘頭破碎技術(shù)修復(fù)的公路質(zhì)量。因為是直接在破碎后的水泥路面上鋪筑瀝青路面，由于破碎的路面不平整性也會影響瀝青路面的平整度的質(zhì)量效果，一般都有下封層和瀝青調(diào)整層，但瀝青面層的壓實和鋪筑工藝要求更高。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]馬華堂.纖維混凝土的力學(xué)性能及其在路面工程中的應(yīng)用[D].大連理工大學(xué),2002.

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第3篇

關(guān)鍵詞：碎石化技術(shù)；適用性；強(qiáng)度機(jī)理；施工工藝

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引 言

水泥路面是路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一， 我國在20世紀(jì)末大量修建的水泥混凝土路面大多已達(dá)到其服役年限或超期服役，迫切需要進(jìn)行改造。目前，水泥路面的改造往往先對舊路面進(jìn)行處治，包括原位利用和原位移除兩種方法。我國當(dāng)前正處于倡導(dǎo)環(huán)保、資源再利用的大環(huán)境下，堆放原位移除的舊水泥混凝土板無疑會占用大量土地、不利環(huán)保、浪費石材資源，因此這種處治方式已逐漸被淘汰。原位利用技術(shù)主要包括以下3種：直接加鋪技術(shù)、破碎穩(wěn)固技術(shù)、碎石化技術(shù)。

直接加鋪即在經(jīng)過病害處理的舊水泥路面上直接加鋪結(jié)構(gòu)層，能夠提高路面的承載能力，并使路面的服務(wù)水平大幅提高，行車更加舒適；破碎穩(wěn)固技術(shù)利用機(jī)械的沖擊能量使舊水泥板產(chǎn)生大量貫通裂縫，破碎成約30～100cm的碎塊，路面其失去了板體性，整體剛度降低[1]；碎石化技術(shù)是采用機(jī)械多個錘頭的沖擊作用將舊水泥路面板破碎成許多混凝土小塊，破碎后塊體粒徑相對較小，力學(xué)模式類似于級配碎石[2]；

考慮到行車噪音及舒適性的要求，處治后的舊水泥路面上通常加鋪瀝青層。兩種結(jié)構(gòu)間較大的剛度差使反射裂縫的問題更加突顯。以上所述的四種水泥路面改造技術(shù)中，直接加鋪與破碎穩(wěn)固技術(shù)處理過的水泥板，原有缺陷依然存在，只能推遲而不能徹底消除反射裂縫。碎石化技術(shù)處理過的舊水泥路面，能夠徹底地消除加鋪層的反射裂縫，能夠顯著降低改建路面后期的養(yǎng)護(hù)費用，因此，碎石化技術(shù)在舊水泥路面的改造工程中被逐步的推廣使用。

1舊路的調(diào)查與評價

為了對舊水泥路面的技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)的評價和判斷，以確定是否適用碎石化技術(shù)，需要對其實際狀況進(jìn)行實地調(diào)查分析。

水泥路面的調(diào)查主要包括使用性能調(diào)查和結(jié)構(gòu)性能調(diào)查[3]。使用性能從道路使用者或形式車輛的角度出發(fā)，要求表面平整，行車舒適，評價指標(biāo)一般采用路面的服務(wù)能力。使用性能不滿足要求，一般進(jìn)行表面修復(fù)或加鋪表面功能層；結(jié)構(gòu)性能的調(diào)查則注重路面結(jié)構(gòu)的承載能力及其受力情況，通常采用結(jié)構(gòu)受力分析進(jìn)行評價，主要從路面結(jié)構(gòu)剛度、接縫的傳荷能力、路面板下地基脫空情況三方面進(jìn)行評定。舊水泥路面結(jié)構(gòu)性能不滿足要求，根據(jù)路面的損害狀況不同，進(jìn)行大修改造或挖除重建。

2 碎石化技術(shù)的適用性

碎石化技術(shù)是水泥路面處治的最終手段，如果對水泥路面采用了碎石化技術(shù)將無法采取其他處治技術(shù)，因此，要慎重選用碎石化技術(shù)。在舊水泥路面改造工程中的適用性主要從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面來考慮。

2.1 技術(shù)條件

碎石化技術(shù)適用的首要因素主要有3方面：較強(qiáng)的土基的承載能力、基層相對穩(wěn)定、路面呈板體不出現(xiàn)表面松散，其中，土基的承載能力用CBR值來表征，一般需滿足CBR>5。根據(jù)前文所述對舊路進(jìn)行調(diào)查與評價，若舊水泥路面技術(shù)上滿足以上3個條件，即可采用碎石化技術(shù)。

另外，碎石化的施工采用的多錘頭破碎機(jī)（MHB，Multi-Head Breaker），利用 MHB多個錘頭下落的沖擊作用破碎水泥板，勢必會產(chǎn)生較大的振動和噪音，因此，周圍有不能經(jīng)受較大振動的敏感設(shè)備和建筑物的路段不適合采用碎石化技術(shù)[4]。

2.1 經(jīng)濟(jì)條件

碎石化技術(shù)與原水泥路面修補(bǔ)之間存在一個經(jīng)濟(jì)平衡點，一般用修補(bǔ)比率來反映[2]。水泥路面損壞嚴(yán)重，若修補(bǔ)比率大于此經(jīng)濟(jì)平衡點，碎石化技術(shù)適用合理，否則在水泥路面在可以采取其他處治措施繼續(xù)利用的情況下，過早采取不可逆的方式處治，將會造成路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的浪費，進(jìn)一步造成經(jīng)濟(jì)上的浪費。

3 碎石化強(qiáng)度形成機(jī)理

采用碎石化工藝時，路面板從上至下吸收的錘擊能量逐漸減弱，相對應(yīng)破碎粒徑也逐漸變大。根據(jù)破碎板物理特性沿深度的變化情況將其簡化為3個層次：表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部[5]，各層厚度大約分別為3cm、10cm、10cm，不同層次強(qiáng)度形成機(jī)理各異。

表面松散層經(jīng)過Z型壓路機(jī)壓實，加之透層油的的穩(wěn)定作用，形成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的嵌擠薄層；隨著深度的增加，破碎的混凝土顆粒粒徑具有了一定的尺寸，尺寸越大，顆粒間的內(nèi)摩阻角越大，因此，碎石化層上部強(qiáng)度主要來源于其內(nèi)摩阻角；由于吸收錘擊能量較小，碎石化層下部裂而不碎，相鄰碎塊之間形狀上契合較好，容易形成“聯(lián)鎖咬合塊體”結(jié)構(gòu)，一般為靜定結(jié)構(gòu)并且其自身通常具有相應(yīng)的穩(wěn)定能力，相比于普通嵌鎖作用，這種結(jié)構(gòu)擁有更強(qiáng)的咬合嵌擠作用。

4 碎石化的施工工藝

碎石化技術(shù)的施工工藝為：清除水泥路面雜物―修復(fù)增設(shè)排水設(shè)施―不穩(wěn)固特殊路段挖補(bǔ)處治―路線內(nèi)外及地下的構(gòu)造物標(biāo)記處理―施工測量控制點的設(shè)置―施工區(qū)段交通管制及分流―碎石化工藝施工―處治軟弱基層或路基―廢棄材料清除―碾壓―接縫處治―透層或封層施工―加鋪新路面。

5 實體工程應(yīng)用

河南省洛陽市小浪底專用公路修建于1992年，起點位于洛陽市西工區(qū)紅山鄉(xiāng)（樁號K0+000）與G310丁字交叉口，在孟津縣內(nèi)由南向北延伸，終點位于小浪底鎮(zhèn)的官樁村（樁號K24+020），是小浪底水利樞紐建設(shè)期間施工專用路，屬于二級公路，設(shè)計速度60km/h，采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，如圖1（a）所示。

小浪底專用公路超期服役，路肩坍塌損壞嚴(yán)重，水泥路面出現(xiàn)裂縫、斷板等病害，沿線工業(yè)園的興起和發(fā)展，交通量驟增，專用公路面臨著更大的挑戰(zhàn)。經(jīng)過對專用公路的調(diào)查與評價，并從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行了綜合考察，確定了采用碎石化技術(shù)并加鋪結(jié)構(gòu)層對其進(jìn)行改造處治，破碎后的舊水泥路面作為新路面結(jié)構(gòu)的底基層，改造后路面結(jié)構(gòu)如圖（b）。

（a）原水泥路面結(jié)構(gòu)圖 （b）改造后水泥路面結(jié)構(gòu)圖

圖1 小浪底專用公路路面結(jié)構(gòu)示意圖

小浪底專用公路2012年10月改造完成，至今使用性能良好，表明碎石化技術(shù)是舊水泥路面改造工程中一種行之有效的處治措施。

6 結(jié)論

論文介紹了水泥路面改造工程通常采用的3種原位利用技術(shù)，從減緩或消除反射裂縫的角度出發(fā)，碎石化技術(shù)效果更優(yōu)；從使用性能和結(jié)構(gòu)性能兩方面對舊水泥路面進(jìn)行調(diào)查與評價，并應(yīng)分別采取不同的處治措施；從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)分析了碎石化技術(shù)的適用性；碎石化后的表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部強(qiáng)度分別來源于壓實和透層油的穩(wěn)定作用、內(nèi)摩阻角、塊體間的咬合嵌擠作用；碎石化技術(shù)應(yīng)用于小浪底專用公路的大修改造工程中，效果良好，可以推廣使用。

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