前言：我們精心挑選了數篇優質物流專業論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、物流成本管理的意義

物流成本是指伴隨著物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，由三部分構成：

1.伴隨著物資的物理性流通活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用;

2.完成物流信息的傳送和處理活動所發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用;

3.物流綜合管理所發生的費用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后，企業獲取利潤的第三個源泉。“物流成本冰山說”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經濟的黑暗大陸，物流問題也引起了企業經營管理者的高度重視，可見企業物流管理開始于對物流成本的關心。

物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠實施物流成本分析，編制物流成本預算，控制物流成本支出。物流成本的內涵在概念上是明確的，問題的關鍵是，在實踐中如何正確規定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業在物流成本管理中急需要解決好的問題。

二、降低物流成本與經濟效益的關系

(一)從微觀的角度觀察

從微觀的角度看，降低物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面：

1、由于物流成本在產品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。

由經濟學的基本原理可知，在充分競爭的市場環境下，產品的價格由市場的供求關系所決定，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”;反之，企業的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多的利潤。

(二)從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講，降低物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面：

1、如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區的行業來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

2、全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，相對提高國民的購買力。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以盡可能少的資源投入，創造出盡可能多的物質財富，節省資源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指標

1、企業物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，與企業物流管理水平的高低密切相關。

企業物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業習慣，采購商品(制造企業的原材料、零部件，商業企業的采購商品)一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關注。

要準確反應企業物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業物流成本的核算范圍，制定出統一的計算標準;其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、行業物流成本占行業銷售收入的比重

同一行業所有企業物流成本的平均值，即行業總物流費用占銷售總收入的比重，反映的是某行業平均物流成本水平。不同行業的物流費用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業，其中，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

3、社會物流成本占GDP的比重

社會物流成本占GDP的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業使用專業運輸服務，支付給各種專業運輸業者(包括物流子公司)的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用;后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例，乘以制造業和流通業的GDP貢獻值。

由于各個國家的經濟結構，產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統計，離不開企業物流成本的統計，只有在企業物流成本的統計趨于科學合理，并且有了一套完整的統計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

現行的社會物流成本的統計方法，是站在貨主企業，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現下降的趨勢。這種現象首先說明，隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創造同等規模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。

導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

(1)企業物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看，已經進入了物流戰略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經超過個別企業的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業物流管理不斷向縱深發展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續挖掘出來，企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。

(2)現代物流業的發展

現代物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業，它的出現是社會分工進一步細化的結果，是企業物流合理化的要求。現代物流業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢。現代物流業的發展，為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了外部條件。

(3)產業結構的高度化

不同的產業、不同的產品對于物流服務的需求內容和數量是不一樣的。隨著經濟的發展，一個國家的產業結構也在發生著變化。總體的趨勢是，第一產業的比重明顯降低，以服務業為主要標志的第三產業的比重明顯提高。同一產業內部的結構同樣也在發生變化，如第二產業中的電子產業、生物產業等高新技術產業的比重逐漸加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關系，由過去那種同步、同力度增長，轉向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產業結構的高度化，社會經濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現在物流成本方面，同樣會出現類似的現象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產業結構的高度化，呈現出下降的趨勢。

因此，在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產業結構變化對其產生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結論。

除了以上因素導至社會物流成本下降外，物流服務質量的提高，則會引發物流成本的提高。物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業生產運作方式的變化，對于物流服務的質量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業頻率上升，物流成本也會隨之加大。根據資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現出下降趨勢。其主要原因，是企業庫存規模下降帶來存貨持有費用的節約。但是，運輸費用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運輸頻率的加大，及時配送、小批量訂貨比重的加大，運輸費用支出明顯提高。

四、企業降低物流成本的途徑

(1)樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。

(2)樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現代物流的一個顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點對于企業構筑和優化物流系統，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發現，不少企業把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

(3)加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。

(4)優化企業物流系統，尋找降低成本的有效途徑

對企業的物流系統進行優化，就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。

第2篇

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學術觀點，這樣的科學論文是有繼承性的，下面是學術參考網的小編整理的關于物流專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。

物流專業畢業論文參考文獻：

[1]曾永長.多式聯運流程設計與路徑優化[D].重慶：重慶大學，2009.p6.

[2]楊雪.考慮換裝時間的集裝箱多式聯運路徑優化問題研究[D].大連：大連海事大學，2013.

[3]榮朝和，魏際剛，胡斌.集裝箱多式聯運與綜合物流：形成機理與組織協調[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[4]魏際剛，榮朝和.我國集裝箱多式聯運系統的協調(上)[J].集裝箱化，2000，(2)：p21-24.

[5]趙穎.多式聯運流程設計與仿真研究[D].吉林：吉林大學，2006.

[6]佟璐，聶磊，付慧伶.多式聯運路徑優化模型與方法研究[J].技術與方法，2010，(212)：p57-60.

[7]賀國先.集裝箱公鐵聯運的費用加權最短路計算機算法[J].鐵道學報，2006，28(1)：pll7-120.

[8]魏航，李軍，劉贏子.一種求解時變網絡下多式聯運最短路的算法[J].中國管理科學，2004，14⑷：p56-63.

[9]鄒雪丁，趙寧.王轉.混合運輸方式問題的建模與仿真[J].系統仿真技術，2007，3(4)：p56-63.

[10]雷定猷，游偉，張英貴，皮志東.長人貨物多式聯運路徑優化模型與算法[J].交通工程運輸學報，2014，14(1)：p76-83.

[11]朱曉寧.集裝箱多式聯運通道規劃理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[12]袁加林.集裝箱多式聯運標準化及其經濟動因分析[D].北京：北京交通大學，2010.

[13]張戎，閆攀宇.洋山深水港區集裝箱海鐵聯運現狀分析及對策建議[J].中國港口，2006，8：p25-27.

[14]王金華.基于運輸合理化的多式聯運路徑優化[D].上海：上海交通大學，2010.pl.

[15]李愈.趙軍.吳剛.陳佳琪.帶有固定運費的多式聯運方式選擇[J].西南交通大學學報，2012，47(5)：p881-887.

物流專業畢業論文參考文獻：

[1]克里斯托夫·H洛夫洛克。服務營銷(第3版)[M].中國人民大學出版社，2001.

[2]詹姆斯·A菲茨西蒙斯等著。服務管理：運營、戰略和信息技術[M].機械工業出版社，2000.

[3]余平.繼往開來[J].中國物流與采購，2002，(01)[7]中國物流航母織就信息大網[J].互聯網周刊，2002，(35)

[4]何明珂.中國物流業面臨的機遇與挑戰[J].財貿經濟，2001，(05).

[5]沈玉良.我國物流產業發展中的幾個問題[J].國際商務研究，2001，(04).

[6]牟歌。隨機需求下存在單項替代的服務能力決策模型研究[D].電子科技大學，2008.

[7]馬簡。服務預訂下的定價與能力決策[D].西南財經大學，2011

[8]申文，馬士華，陳瀟。供應鏈環境下的物流能力[J].中國物流與釆購，2006(22)：72-73

物流專業畢業論文參考文獻：

[1]高志軍，劉偉，王岳峰。基于物流能力的物流服務供應鏈研究[J].物流與采購研究，2009，23(6)：17~20

[2]朱衛平，劉偉，高志軍。三級物流服務供應鏈能力協調[J].上海海事大學學報，2012(6)：27-32

[3]馬士華，陳鐵巍。基于供應鏈的物流服務能力構成要素及評價方法研究[J].計算機集成制造系統，2007(13)：744-750

第3篇

【關鍵詞】高職院校；物流專業；雙證融通；探索

物流是一門研究物品從供應地到接收地物理性流動過程，并根據實際需要將運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實現有機結合的新興綜合交叉學科。隨著經濟全球化趨勢的加強，科學技術尤其是信息技術的快速發展，物流正成為全球經濟發展的一個重要熱點和新的經濟增長點，物流對于國民經濟所起的作用越來越重要。廣西背靠大西南，面向東南亞，是大西南出海通道樞紐大省，是我國東西部的結合點，中國－東盟自由貿易區的建立將使廣西成為物流中心。無疑，廣西將需要越來越多的各類物流人才，包括物流操作人才。

在廣西要解決物流人才緊缺的局面，除了考慮發展物流人才的短期培訓外，主要是要加快發展物流本專科教育。截止到2004年6月，廣西僅有廣西對外貿易學校、廣西商專、廣西交通職業技術學院等6院校設置物流專業，而且設置時間不長。2005年廣西普通高校招收物流管理專業（不含工商管理專業物流管理方向，下同）達19所（招生一千三百人左右），其中高職（含高專）17所（占89％）；2006年廣西普通高校計劃招收物流管理專業的學校上升至26所（招生人數二千名左右），其中高職（含高專）就有22所（占85％）。可見，解決廣西物流操作人才緊缺，主要是靠發展高職（高專）教育—即在高等職業院校中開設物流專業來培養物流操作人才，而一名合格的高職物流專業畢業生是雙證在手的具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。

一、實行廣西高職院校物流專業“雙證融通”的意義

所謂“雙證制”，就是指接受職業教育的學生在畢業時應同時獲取學歷證書和職業資格證書的模式。畢業證書是接受學校教育修業合格的證明，職業資格證書是職業技能達到某種標準的證明。雙證書是實用型人才的知識技能、能力和素質的體現和證明，特別是技術等級證書和職業資格證書是高等職業院校畢業生能夠直接從事某種職業崗位的憑證。因此，實行雙證書制度是高等職業教育自身的特性和實現培養目標的要求。

實行物流專業“雙證融通”有利于廣西高職教育教學質量的提高。以學歷文憑為主的證書制度在一定程度上能評價學生基礎理論知識的掌握情況及其綜合文化素質狀況，但是忽視了對學生實際技能的檢測。而職業資格證書制度作為一種校外評估制度，其職業資格的標準直接由企業等用人單位和行業協會等組織參與制度，注意對學生實際能力的考察，從而推動了職業教育教學內容的改變，使職業教育更加注重實際技能的培養，促使職業教育質量的提高。

實行物流專業“雙證”融通與銜接，促使廣西高職院校以職業資格標準為導向，深化職業教育教學改革，探尋一種使高職院校教育與職業培訓密切配合，培養既具有較強的綜合職業能力和基本的科學文化素養，又掌握比較熟練的現代職業技能的高素質勞動者，促進職業教育與經濟的緊密結合。

二、廣西高職院校物流專業實行“雙證融通”存在的主要問題

1．在廣西高職院校中，“重學歷證書，輕職業資格證書”的思想觀念還嚴重存在，有些高職院校組織考證是因為“政策要求”或“從眾心理”，自己的積極主動性還不高。高職教育的“雙證制”還未進入良性運作狀態。

2．高職院校培養學生職業能力所必需的物流實驗室等實訓條件、實訓指導教師隊伍、資金投入等方面還普遍較薄弱，部分院校考證有困難。

3．廣西高職物流專業目錄來自于教育體系，物流職業標準來自于生產體系，專業設置與職業崗位之間存在較大的錯位。

4．職業資格證書與學歷證書無法實現課程有效互換，導致重復學習、重復考試。目前，廣西高職院校物流專業普遍存在課程歸課程考試、職業資格證書歸職業資格考核的問題，兩者不能融通，無法互換，大大增加了高職院校的人才培養成本。同時，在面向就業市場時，學歷證書與職業資格證書之間無法互換與認可，直接導致“雙證書”的隔離與資源的浪費。

5．物流專業學生考證熱情在升溫，但考證費用較高，證書對就業實用價值有限，學校、學生對職業資格證書的認可度還有待提高。在廣西高職院校中開展物流職業資格認證主要有：中國物流與采購聯合會和全國物流標準化技術委員會共同開展的“物流師職業資格認證”，中國交通運輸協會和全國自考辦合作開展的“中國物流職業經理資格認證”，中國商業技師協會市場營銷專業委員會開展的“物流管理員系列職業資格認證”。不管哪一種物流職業資格認證，報名費、資料費和培訓費合計起來都將超過1000元，對廣西高職學生來講是一筆不小的費用。用人單位更多地看重學校品牌和學生實際能力，對證書的認可度還較低。

6．學歷教育與職業資格證書制度脫節。部分職業院校的培養目標、教學內容與物流職業資格標準之間缺少對應關系，學校的教學方式與物流職業能力培養的要求缺乏有機聯系，相當多的物流專業教師不了解本專業職業資格標準的要求等等。

三、實施廣西高職院校物流專業“雙證融通”的建義及模式

雙證書制度是高職高專院校持續健康發展的必要環節，是創新人才培養模式的重要渠道。實施雙證書制度必然處理好二者之間的關系：融通，不是相互取代；推進，充分考慮現狀；實踐，方式可以各異。不能片面地以職業資格證書制度取代專業的改造與建設，也不能為實施雙證書而不充分考慮生源基礎、自身條件、社會需求而生搬硬拽。

（一）目前推進物流專業“雙證書”轉換機制，需要加強的工作

一是在高職教育內部仍需加大實行“雙證書”倡導力度，并及時出臺相應的剛性要求及實施措施，主動適應企業需要，適應經濟活動需要，構建起以物流職業能力為本位的教學體系及人才培養模式。

二是對“雙證書”持有者采取相應的經濟補助措施。職業院校學生在獲取物流職業資格證書時應適當減免鑒定費用，并優先推薦和錄用“雙證書”的學生就業。建立相應的勞動工資制度，企業對持有“雙證書”人員應給予相應的工資標準，有效地推動學歷證書和職業資格證書之間的轉換互通。

三是應加大對高職物流專業教育的投入，尤其在物流實訓基地建設、實訓指導教師隊伍建設，以及“雙師型”教師隊伍的建設，產學結合機制建設方面，應給予較多的經費和政策支持，使高職院校具備培養學生物流專業技能的基本條件。

四是加強對擁有職業資格證書的人員的學歷認定工作和將物流資格證書大綱的“應知”、“應會”融入高職課程，實行雙證并舉。

五是實行學歷教育與職業資格培訓相結合，建立科學的教學評估機制。物流緊缺人才的培養和培訓采用學歷教育與職業資格培訓相結合，加強學歷教育與職業資格證書的溝通，使學生在取得學歷證書的同時獲得相應的職業資格證書。要通過實行“彈性學習制度”，把學生獲得的相關職業資格證書轉換成相應的學分。在學歷教育的課程結構、教學內容和教學進度安排等方面，都要為學生獲得職業資格證書提供方便。在學歷教育考核中，要建立對學生綜合能力進行科學和持續評估的機制，讓用人單位、學生和學生家長共同參與評價。要將終結性評估與形成性評估結合起來，注重學生綜合職業能力的發展。

（二）實施模式

融通模式：所謂融通，主要是通過建立學歷層次與職業資格標準等級的對應關系，以學分或課程模塊作為融通雙證的紐帶，從而實施雙證書教育。學歷證書與職業資格證書的融通，實質是通過兩類證書及其教育與培訓的相互對應、相互承認，實現學歷教育（以文化素質水平為主要標志）與職業培訓（以職業技能水平為主要標志）的溝通

與銜接，最終達到提高高職人才培養綜合素質的目的。貴港職業學院開設的物流管理專業的專科＋中國物流職業經理資格證書的辦學融通模式，避免了專業教育與證書技能的交叉與重疊，學生畢業時同時獲得雙證。

對接模式：所謂對接，就是打破傳統的“老三段”教學體系，重新建構以職業能力為主體的新模式，職業資格證書部分地取代專業教育的實踐技能部分內容。依據國家職業分類標準的要求，實現物流資格證書課程考試大綱與物流專業教學大綱的對接，調整教學內容和課程體系，廣西交通職業技術學院開設的物流專業課程把物流師資格證書課程納入教學計劃中，使學生在獲得畢業證書的同時，順利獲得相應的物流職業資格證書。

并舉模式：所謂并舉，就是利用專業教育與證書考核兩個載體，并舉推進且達到雙證書教育的目的。鑒于目前雙證書制度在實施體制上分屬兩個獨立體系，在運作方式上缺乏融通機制，在具體內容上又面臨著人才市場需求的多樣性與多變性等方面的現實狀況，如廣西生態工程職業技術學院、柳州運輸職業技術學院等實行并舉推進的方式進行物流雙證書教育，成為廣西大多數高職院校采用的一種模式。根據高職教育人才培養目標和培養規格要求，依據國家物流職業資格證書標準，物流專業教育與證書培訓并舉。同時，擴大物流職業資格證書制度的實施范圍，力求向社會輻射，充分發揮教育與培訓并舉的高職教育辦學功能。

作者簡介：王永富（1968—），男，四川榮縣人，廣西生態工程職業技術學院講師，會計師，工商管理碩士，研究方向：物流管理。（本文獲2006年廣西職業教育優秀論文評選一等獎）

參考文獻

[1]2005年普通高考指南招生計劃篇．南寧：廣西美術出版社，2005．