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第1篇

一、正確把握室內色彩設計的基本要求

在進行室內色彩設計時，有很多因素對色彩設計產生影響。主要包括室內本身固有因素。例如：不同空間的使用目的，像工作室、病房，顯然在考慮色彩的要求、性格的體現、氣氛的形成各不相同。再如：室內設計色彩可以按不同空間大小、形式來進一步強調或削弱。當然也是室內色彩設計的參考因素，不同方位在自然光線作用下的色彩是不同的，冷暖感也有差別，我們可利用色彩來進行調整。

影響因素還包括“居住者”的因素。如：使用空間的人的類別。男女老幼對色彩的要求有很大的區別，色彩應滿足居住者的喜好。再如：使用者在空間內的活動及使用時間的長短。學習的教室，工業生產車間，不同的活動與工作內容，要求不同的視線條件，才能提高效率、安全和達到舒適的目的。

另外，影響因素里還應包括該空間所處的周圍環境因素。色彩和環境有密切聯系，尤其在室內，色彩的反射可以影響其他顏色。而且不同的環境，通過室外的自然景物也能反射到室內來，色彩還應與周圍環境取得協調。

二、準確理解室內色彩的設計方法

要理解色彩的協調問題。室內色彩設計的根本問題是配色問題，梵高說：“沒有不好的顏色，只有不好的搭配。”色彩效果取決于不同顏色之間的相互關系，同一顏色在不同的背景條件下，呈現的效果可以迥然不同。視覺器官按照自然的生理條件，對色彩會有不同搭配要求。會有很多的視覺色彩現象。視覺器官對色彩的刺激本能地進行調劑，以保持視覺上的生理平衡，并且只有在色彩的互補關系建立時，視覺才得到滿足而趨于平衡。

要注意室內色彩構圖。色彩在室內構圖中發揮諸多特別的作用，諸如，可以引起人注意或隱藏的目的；可以物體產生收縮膨脹的感覺；可以虛構室內空間形式，打破原有空間格局；還可以使室內物件的品種、材料、質地、形式彼此間形成內在聯系。

在室內色彩中要有主次關系，主要是背景色決定主體色，主體色決定強調色。色彩的統一與變化，是色彩構圖的基本原則。為達到更好的裝飾效果可以運用重復、呼應、節奏、對比等方法來進行具體的設計。總之，解決色彩之間的相互關系，是色彩構圖的中心。室內色彩可以統一劃分成許多層次，色彩關系隨著層次的增加而復雜，隨著層次的減少而簡化，不同層次之間的關系可以分別考慮為背景色和重點色。使室內色彩達到多樣統一，統一中有變化，不單調、不雜亂，色彩之間有主有從有中心，形成一個完整和諧的整體。

三、全面統籌家庭室內色彩的分析

1、臥室的色彩。臥室是人們睡眠休息的地方，對于色彩不同年齡要求差異較大。兒童臥室，色彩以明快的淺黃、淡藍等為主。男青少年宜以淡藍色的冷色調為主，女青少年的臥室最好以淡粉色等暖色調為主。新婚夫婦的臥室大都采用激情、熱烈的暖色調。中老年的臥室，宜以白、淡灰等色調為主。有調查表明人的生命中有三分之一的時間是在睡眠中度過的，臥室是休息的場所，其色彩不宜過重，對比不要太強烈，宜選擇優雅寧靜的色彩。

2、客廳的色彩。客廳是最能展示主人的審美情調，和文化底蘊的地方，在設計時往往要下大力量。客廳一般面積較其他的房間大，色彩運用也最為豐富，客廳的色彩要以反映熱情好客的暖色調為基調，并可有較大的色彩跳躍和強烈的對比，突出各個重點裝飾部位。色彩濃重，可以顯出高貴典雅的氣派。如選用深紅、黑等重顏色。墻面宜根據家具的色彩和風格，一般以選用紅、紫、黃等顏色為主，調配時不同的色彩純度上可以有所區別。頂部的色彩則選用金黃色的裝飾燈及其光線構造出富麗堂皇的色彩效果。在一些裝飾畫或墻角也可以用燈光烘托華麗的氣氛，使整個房間的整體感更強。

3、餐廳的色彩。餐廳是進餐的專用場所，也是全家人匯聚的空間，它的空間一般會和客廳連在一起。在色彩搭配上要和客廳相協調。具體色彩可根據家庭成員的愛好而定，一般應選擇暖色調，如深紅、橘紅、橙色等。這樣的色彩設計不但能從心理上提高人的食欲，同時突出了溫馨、祥和的氣氛。在局部的色彩選擇上可以選擇白色或淡黃色，這是便于保持衛生的顏色。

4、廚房的色彩。廚房是制作食品的場所，是一個家庭中衛生最難打掃的地方。顏色的選擇以清潔、衛生為主，應以白、淡灰、淡青色為主。地面不宜過淺，可采用深灰等耐污性好的顏色，墻面宜以白色為主，便于清潔整理，頂部宜采用淺灰、淺黃等顏色。

5、書房的色彩。書房是學習、思考的空間，需要冷靜理性的色彩。一般應以藍、綠等冷色調的設計為主，以利于創造安靜、清爽的學習氣氛。書房的色彩絕不能過重，對比反差也不應強烈，光線一定要充足，色彩的明度要高于其他房間。局部的色彩建議選擇成熟穩重的色彩。有傳統色彩和風格的飾物很適合在書房使用。

第2篇

對于城市軌道交通系統高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統列車自動運行(駕駛)系統(ATO)能模擬有經驗的司機完成駕駛列車的任務。ATO子系統利用地面信息實現對列車牽引、制動的控制,使列車經常處于最佳運行狀態,提高乘客的舒適度,提高列車準點率,節能能源。

許多國家都在研究ATO系統,且取得了一定的成績。我國在此項技術上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統技術特點。

1ATC與ATO簡介

ATC是一套以安全和效率為目的、調節列車運行間隔的自動控制設備,通過車載設備、地面設備、車站和控制中心組成的控制系統完成列車運行控制。ATC系統包括三個子系統:列車自動監控系統(ATS),列車自動保護系統(ATP)和列車自動運行系統(ATO)。

ATS子系統實現監督、引導列車按預定的時刻表運行,保證地鐵運行系統的穩定性。它通過轉換道岔建立發車進路,并向列車提供由控制中心傳來的監督命令。

ATP子系統具有超速防護、零速度檢測和車門限制等功能。ATP提供速度限制信息以保持列車間的安全間隔,使列車在符合限制速度的標準下運行。在打開車門前,ATP先檢查各種允許打開車門的條件,檢查通過后,才允許打開車門。

ATO子系統能自動調整車速,并能進行站內定點停車,使列車平穩地停在車站的正確位置。

ATO從ATS處得到列車運行任務命令。其信息是通過軌道電路或軌旁通信器傳送到列車上的。信息經過處理后傳給ATO,并顯示相關信息。ATO獲得有用信息后,結合線路情況開始計算運行速度,得出控制量,并執行控制命令,同時顯示有關信息。到站后,開門條件允許后,ATO打開車門。停站期間,列車通過車-地通信系統把列車信息傳送給地面通信器,然后傳到ATS。ATS根據列車信息,把運行信息傳給車載ATO。

2ATO系統技術特點比較

20世紀90年代初,北京地鐵1號線部分列車安裝了英國Westinghouse公司的ATO設備(未使用);上海地鐵1號線的ATO設備則是從美國GRS公司引進的,并于1996年11月開始在全線試用。廣州地鐵1號線引進的是德國Siemens公司的ATO設備,在1999年6月正式運營。由于他們的ATO系統設計不盡相同,因此有必要對不相同的地方進行比較(主要是ATO設備、ATO需求數據與傳輸通道和控制策略),然后分析各種設計的特點,以利于ATO的設備國產化。

2.1北京地鐵1號線ATO系統

1.ATO設備

車載設備:由設在列車每一端司機室內的ATO控制器及安裝在列車每一端司機室車體下的兩個ATO接收天線和兩個ATO發送天線組成。

地面設備:在各車站設備室內設有站臺ATO通信器PAC(PlatformATOCommunicator)。PAC內存有至下兩個車站的線路信息,并通過與LPU或RTU接口,得到來自ATS子系統的控制命令。在各車站上下行站臺以及進行ATO折返的折返線處軌道上,設有Xd或X2環路及Rd環路。列車在車站停車期間,經聯鎖電路及軌道電路的有關條件控制向室外環路發送。

2.ATO需求數據與傳輸通道

在ATO數據獲取的過程中,車載ATP接收安全信息。安全信息由列車當前運行區段的AF900軌道電路傳送,采用低頻脈沖調幅方式,有8種不同的調制頻率,6種用于ATP速度命令,2種用于門控命令。另外,車載TWC系統接收地面TWC信息。該信息一般是非安全控制功能數據,諸如運行等級、列車號、目的地和跳停等。該信息采用FSK調制方式,通過地面TWC設備向列車發送。最后,車載ATO接收來自車載ATP、TWC的信息和標志線圈的信息。

3.控制策略

速度調節:ATO根據從ATP中獲取的MSS和TS,計算列車運行速度曲線。該曲線比較簡單,主要計算加速轉勻速、勻速轉制動的位置點,以保證列車運行時不超過MSS,并且在每個軌道電路區段目標距離處速度不超過目標速度。控制器根據線路的情況自動控制列車的牽引及制動輸出,盡量使列車按運行速度曲線的速度來運行。當列車速度超過目標速度時,ATP設備報警;當超過最大允許速度時,ATP實施緊急制動。

車站停車:在車站的定位停車是通過X2和Xd環路實現的。列車進入車站X2環路范圍后,通過地-車之間的感應,得出距停車點的距離,進行第一次位置調整,并使速度盡量貼近預置的停車速度曲線。在Xd環路處,進行第二次也是最后一次位置調整。若需要對運行時間進行調整,ATS將給出控制命令,如惰行控制、扣車、下一車站通過等命令,由ATO執行。

2.2上海地鐵1號線ATO系統[3]

1.ATO設備

車載設備:主要包括ATO主控制器,以及車底的ATP/TWC接收線圈、TWC發送天線(TWC為車-地通信子系統)、對位天線、標志線圈。

地面設備:包括每個車站ATC設備室內的車站停車模塊以及沿每個站臺布置的一組地面標志線圈。

2.ATO需求數據與傳輸通道

在ATO數據獲取的過程中,車載ATP接收安全信息。安全信息由列車當前運行區段的AF900軌道電路傳送,采用低頻脈沖調幅方式,有8種不同的調制頻率,6種用于ATP速度命令,2種用于門控命令。另外,車載TWC系統接收地面TWC信息。該信息一般是非安全控制功能數據,諸如運行等級、列車號、目的地和跳停等。該信息采用FSK調制方式,通過地面TWC設備向列車發送。最后,車載ATO接收來自車載ATPTWC的信息和標志線圈的信息。

3.控制策略

速度調節:ATO與ATP配合調節速度。ATP共設6個速度命令,即20、30、45、55、65、80km/h。ATC系統具有4個ATS運行等級,對應于ATP的各個速度命令有相應的修正速度。參考速度就是接收到的ATP速度命令、ATS運行等級的修正速度及定點停車速度曲線三者中最小的速度。ATO根據軌旁接收的運行等級信息獲得運行速度信息,并調節車速、加速度和程序減速度,以符合所接收的運行等級。在檢出限制速度變低并在正常的制動條件下,如果車速大于現在新的速度命令,則以制動減速度0.97m/s2啟動常用制動。ATO子系統利用閉環反饋技術進行調速,即將實際車速與參考速度之差作為誤差控制量。通過牽引/制動線對列車實施一定的牽引力或制動力,使誤差控制量為零。

車站停車:車載ATO系統將修正程序停車曲線,以符合所接受的運行等級。精確的車站停車是通過應用軌道電路ID和邊界的轉換以及車站的環線來實現的。應用軌道電路的ID來確定正確的停車曲線的起點。列車經過站外350m處的第一對地面標志器時,定點停車曲線便由此啟動。定點停車曲線是建立在一個固定減速率基礎上的。當ATS速度與定點停車曲線速度相同時,列車轉入定點停車控制模式。列車經過150m、25m處的地面標志器時,它離開最后停車點的距離信息被不斷更新。列車經過8m處的有源地面標志器上方,并收到由該標志器發送的信號,列車即刻轉為定位停車模式,實施全常用制動,將車停住。車輛對位天線與地面對位天線對齊。

運行時間的調整:主要是通過選擇不同的運行等級來實現。惰行模式已經包含在運行等級中。

運行模式的改變:ATC系統的邏輯要求是必須在列車停下時才可以進行轉換,否則將導致一次緊急制動。

3.1工作原理

以廣州地鐵1號線ATO系統為基礎,結合實際情況,開發ATO系統車載設備。ATO從ATS處得到列車運行任務命令。該信息是與地面線路信息一起組成報文,通過軌道電路傳送的,由車載ATP統一接收。ATP將經過處理的對ATO有用的信息傳給ATO,并顯示相關信息,且不斷地監視ATO的工作。ATO獲得有用信息后,根據實際運行速度和ATP的最大允許速度,計算運行速度,得出控制量并執行控制命令。巡航/惰行模塊由獨立的控制器來輔助完成。到站后,ATO通過PTI(車地通信發送天線)向地面發送列車信息,并傳到ATS,以便識別列車的位置。ATS根據此列車信息確定列車的新任務后再次通過軌道電路傳送給ATO。在區間運行時,每進入新的軌道區段,ATO便接收新的地面信息,以便進行速度調整。在運行過程符合ATO條件時,允許靈活地切換到ATO模式。超級秘書網

3.2ATO車載設備的設計

ATO車載設備是ATO系統的核心部分,是設計的難點。以下分析一下ATO車載設備的接口。ATO的車載設備接口如圖3。其中CCU為中央控制單元,通過總線控制著ATO、ATP、顯示器間的數據通信;L1、L2為與ATO接口的顯示燈;ATO與ATP間有多根信號線直接連接,包括系統激勵線、ATO允許等等;E1到E10為與ATP接口的開關、按鈕或顯示燈,包括司機鑰匙、ATO允許等等。地面信息全部由ATP接收天線接收;PTI為車-地通信發送天線。

以上對我國現有的地鐵列車自動駕駛系統進行了分析比較,并對列車自動運行系統車載設備設計的國產化工作略作介紹。相信不久,我國便能擁有自主開發的列車自動運行系統。

參考文獻

1《當代中國鐵路信號》編輯委員會.當代中國鐵路信號.北京:中國鐵道出版社,1997.413～443

2吳汶麒.城市軌道交通信號與通信系統.北京:中國鐵道出版社,1998.126-141

3李曉月.上海地鐵一號線的車載信號系統.鐵道運營技術,1998,4(4):172～177

第3篇

電子商務是買賣雙方通過Internet的信息流動來實現商品交換的。電子商務圖書交易系統不僅能有效解決傳統圖書交易中存在的客觀條件限制、工作效率低下等問題，也能進一步規范圖書交易活動；另外，網絡技術的發展也為信息系統的規劃、設計和實施提供了全新的技術支撐平臺和解決方案。

本文以系統思想為指導，將圖書交易的商務理論與現代信息技術有機結合，研究并創建了一個適合現代化特征的圖書交易系統，從而有效地解決圖書交易中的信息管理需求。

二、基于Web的商務系統優勢分析

與傳統的圖書交易模式相比，本系統具有以下優勢：

1.擴展了圖書交易范圍。傳統的圖書交易，競爭不夠充分，交易效果也不理想，而利用圖書交易系統，可將圖書交易范圍擴大到全省、全國，既擴大了視野，也增加了經濟效益。

2.提高了工作效率，節省了交易時間。采用本系統實施圖書交易以后，業務流程全部放在網絡上進行，快速有效，經濟效益好。

3.節省大量費用開支。采用本系統以后，可大量減少傳統圖書交易方式中的差旅費、交通費、活動費等一系列費用。

三、系統設計思想及系統結構

1.設計思想

(1)基于大型數據庫的存儲和管理

采用SQLSERVER2005為后臺數據庫。

(2)采用+Server2005為開發環境

大部分程序在服務器端執行，當程序執行完畢后，服務器僅將執行結果返回給客戶端，既減輕了客戶端的負擔，也提高了信息交互的速度。

2.系統的概要設計

系統的主要邏輯結構如圖所示。

系統的主要部分包括：

(1)用戶信息管理部分。包括用戶登錄、圖書信息管理、客戶賬單信息管理。

(2)圖書信息管理部分。包括圖書類別管理、圖書交易管理。

客戶成功購物過程如下：

系統的大致流程如下：

四、系統數據庫設計

系統主要數據表如下：

管理員信息表：Admin（編號，用戶名，用戶密碼，權限）

圖書類別信息表：classinformation(類別編號，類別信息，是否在首頁顯示，順序)

送貨方式表：delivery(編號，送貨/匯款方式，價錢，順序)

訂貨信息表:orders(編號，訂單用戶名，訂貨日期，圖書編號，圖書訂購數量，訂單編號，狀態，收貨人，收貨地址，郵編，留言，匯款方式編號，送貨方式編號，性別，總金額，姓名，郵箱，電話，用戶編號)

圖書信息表：（圖書編號，圖書名稱，作者，出版日期，積分，詳注，目錄，市場價格，會員價格，訂購次數，察看次數，折扣，類別編號，添加日期，vip價格，出版社，ISBN，頁數，開本，版本，簡介）

五、系統的主要模塊及實現

系統按使用流程主要分為兩個功能模塊。

用戶信息模塊。包括客戶、系統用戶的信息注冊、查看和更新。

圖書信息模塊。對于客戶，列出圖書的有效信息，以供客戶購買。

具體實現模塊如下：

(1)數據連接公用模塊

數據連接方法：

SqlConnectionconn=newSqlConnection("server=localhost\\sqlexpress

;uid=sa;pwd=數據庫密碼;database=DatabaseName");

(2)用戶信息模塊

主要用來實現用戶的注冊、登錄及維護用戶基本信息。

(3)圖書信息模塊

主要是查看圖書信息列表、搜索圖書信息、顯示圖書信息；還能實現在線網絡客戶對圖書的購買、取消和完成結賬等功能。

系統圖書信息搜索中，又分為模糊搜索、高級搜索。

模糊搜索中，客戶可通過圖書大致類別信息查詢圖書信息列表。高級搜索中，客戶可通過選擇或輸入圖書的具體名稱、出版社、出版時間或圖書價格范圍來進行查詢。

(4)系統管理模塊

主要實現圖書基本信息的添加和刪除，客戶訂單信息管理，商品類別管理等。

(5)數據導出導入模塊

主要實現批量圖書信息的導入和圖書銷售信息的導出。

(6)財務管理模塊

主要實現財務信息管理。

六、系統安全性

系統采取了以下措施保證系統安全穩定。

1.身份鑒別和數字簽名。系統采用了身份鑒別和數字簽名技術，既防止收到偽造的信息，還要防止對方事后抵賴等問題。

2.分門別類管理用戶。系統將用戶分為：一般客戶、系統管理員、圖書管理員和財務管理員，不同的用戶擁有不同的權限。

3.系統日志。系統對某些重要的數據和關鍵性操作會自動記錄在系統日志中。

4.數據加密。系統采用了IDEA和MD5相結合的方法對數據進行了加密。

5.防火墻。主要目的是對受保護的網絡實現訪問控制。

七、結束語

基于WEB的圖書交易系統是借助先進管理思想，結合圖書交易實際情況而開發出來的產品化系統，該系統的實施，將使圖書管理、圖書交易、費用結算和財務管理等業務流程得到大幅度優化，工作效益得到提高，經濟效益得到改善，相信該系統有一定的推廣價值。

參考文獻：