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第1篇

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

第2篇

當(dāng)前，隨著GDP增速放緩，宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，人工成本上升以及物流行業(yè)實(shí)行“營改增”等一系列問題的出現(xiàn)，物流企業(yè)普遍面臨競(jìng)爭(zhēng)激烈、資金緊張，利潤率低的困境，特別是大量的小微物流企業(yè)處于微利甚至虧損的邊緣。作為物流行業(yè)中最基本的組成單位，小微物流企業(yè)的健康成長對(duì)該市物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展有著重要的影響。因此，有必要對(duì)該市小微物流企業(yè)的自身狀況及行業(yè)環(huán)境進(jìn)行調(diào)研分析，幫助和促進(jìn)其健康成長。

2南通小微物流企業(yè)的SWOT分析

筆者實(shí)地走訪了多家小微型物流企業(yè)，用SWOT分析法對(duì)調(diào)研資料進(jìn)行了整理，詳見下文。

2.1優(yōu)勢(shì)

①運(yùn)營機(jī)制靈活，能提供個(gè)性化的物流服務(wù)。小微物流企業(yè)具有較強(qiáng)的靈活性，能以靈活的用人機(jī)制，結(jié)算機(jī)制，人性化的服務(wù)在細(xì)分市場(chǎng)中滿足客戶個(gè)性化的要求，贏得客戶信賴。雖然小微物流企業(yè)受自身規(guī)模限制，服務(wù)的半徑相對(duì)較小，大多以南通市內(nèi)及周邊地區(qū)為主。但在有限的服務(wù)區(qū)域內(nèi)，小微企業(yè)能全面掌握客戶資源，了解客戶的需求。該市小微物流企業(yè)多集中在火車站、疊石橋家紡城、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)中心等特定的物流集散地周邊，大多專注為某一特定領(lǐng)域、專線或客戶群提供物流服務(wù)，對(duì)細(xì)分的市場(chǎng)有深入的了解，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。②是大中型物流企業(yè)的有效互補(bǔ)。大中型物流企業(yè)以干線物流服務(wù)為主，而該市小微物流企業(yè)則更多地側(cè)重支線物流服務(wù)，它們的靈活性是其成為大中型物流企業(yè)的有效補(bǔ)充，是完成物流服務(wù)鏈每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)服務(wù)的主力軍，具有不可替代性。

2.2劣勢(shì)

①企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、運(yùn)營成本高、業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定。規(guī)模小、實(shí)力弱和企業(yè)資質(zhì)不高是小微物流企業(yè)的特性。南通小微物流企業(yè)在企業(yè)人數(shù)、自有運(yùn)輸車輛、自建倉儲(chǔ)面積等方面規(guī)模都很小。據(jù)調(diào)查該市小微物流企業(yè)平均擁有貨車3.2輛，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化物流服務(wù)，單位運(yùn)營成本高。同時(shí)小微物流企業(yè)容易受外部環(huán)境的影響，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。②機(jī)械化、信息化程度低、服務(wù)內(nèi)容單一。小微物流企業(yè)大多以人工操作為主，機(jī)械化和信息化程度低，不僅物流服務(wù)效率低，更重要的是無法滿足中高端客戶對(duì)信息化物流服務(wù)的需求，企業(yè)難以獲取優(yōu)質(zhì)的訂單。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該市小微物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)以倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)為主，其次是裝卸搬運(yùn)和貨運(yùn)，只提供局部、內(nèi)容單一的物流服務(wù)。③低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)水準(zhǔn)下降，影響客戶滿意度。小微物流企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，往往通過低價(jià)的方式來搶訂單，無序的競(jìng)爭(zhēng)壓低了行業(yè)的利潤率，也擾亂了市場(chǎng)的運(yùn)行秩序。隨著行業(yè)利潤的下降，企業(yè)往往會(huì)壓縮人力成本，低薪資必然導(dǎo)致服務(wù)水準(zhǔn)降低，客戶滿意度下降，最終削弱企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)研中許多小微物流企業(yè)反映，當(dāng)以低價(jià)競(jìng)標(biāo)成功后，企業(yè)往往要承擔(dān)未來燃油價(jià)格波動(dòng)和人力成本上升的雙重風(fēng)險(xiǎn)，但為了維持合作關(guān)系，即使虧本也會(huì)履行合同。

2.3機(jī)會(huì)

①宏觀政策支持。在國家層面，日前的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，南通被列入二級(jí)物流園區(qū)布局城市。同時(shí)江蘇省的《十二五物流發(fā)展規(guī)劃綱要》和南通市政府的“沿江物流帶”、“一核四中心”規(guī)劃的實(shí)施，都將推進(jìn)該市物流業(yè)融入長三角經(jīng)濟(jì)體，分享巨大的物流商機(jī)。②物流市場(chǎng)需求的保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年南通工業(yè)完成增加值11351.54億元，比上年增長12.6%；全年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值199.3億元，比上年增長13.1％；全年民航貨郵吞吐量，公路、水路貨運(yùn)量，南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都實(shí)現(xiàn)10%以上的增長，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，為該市物流發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。③長三角物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南通處于江蘇沿海與長三角的疊加區(qū)，隨著上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，大宗物資的集散將逐漸向臨近地區(qū)轉(zhuǎn)移。南通已進(jìn)入上海一小時(shí)都市圈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在成為上海國際航運(yùn)中心北翼的物流中轉(zhuǎn)基地后，物流業(yè)將得以進(jìn)一步提升。④產(chǎn)業(yè)升級(jí)“、營改增”帶來新的發(fā)展動(dòng)力。南通具有船舶制造業(yè)和現(xiàn)代家紡業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，該市物流業(yè)將以港口帶動(dòng)型和商業(yè)帶動(dòng)型的綜合模式發(fā)展，企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)將不斷增長，為小微企業(yè)發(fā)展提供廣闊市場(chǎng)；同時(shí)隨著“營改增”在全國服務(wù)行業(yè)的施行，小微物流企業(yè)以小規(guī)模納稅人的身份繳納比原營業(yè)稅更低的稅率，低稅負(fù)增加了該市小微物流的發(fā)展的動(dòng)力。

2.4威脅

①市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，油價(jià)波動(dòng)和人力成本提高。物流行業(yè)價(jià)格透明，企業(yè)獲取訂單的能力，主要取決于行業(yè)資質(zhì)和成本控制，而小微物流企業(yè)在這兩方面都是短板。因?yàn)樾。圆豢赡塬@得較高資質(zhì)的認(rèn)證。同時(shí)，市場(chǎng)油價(jià)的波動(dòng)和不斷上漲的人工成本增加了運(yùn)營成本，降低了小微物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。②大中型物流企業(yè)瓜分優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)份額。南通的大中型物流企業(yè)憑借較高的企業(yè)資質(zhì)和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在市場(chǎng)中獲取了大量的優(yōu)質(zhì)客戶的訂單，特別是在“營改增”稅收政策實(shí)施后，大中型物流企業(yè)為了擴(kuò)大營業(yè)額獲得更高退稅率，搶奪了大量超過企業(yè)服務(wù)能力的訂單，然后再把訂單分包給小微物流企業(yè)。在這個(gè)過程中，小微企業(yè)獲得的一手訂單量不斷減少，利潤銳減。③客戶對(duì)現(xiàn)代物流要求逐步提高，小微物流企業(yè)升級(jí)壓力凸顯。隨著物聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈管理，電子商務(wù)的推廣應(yīng)用，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。小微物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施面臨著不斷更新升級(jí)的要求。對(duì)于缺少資金，特別是服務(wù)低端市場(chǎng)的小微物流企業(yè)而言，將面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。

3南通小微型物流企業(yè)的發(fā)展策略

通過上述分析，筆者認(rèn)為南通的小微物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用SO戰(zhàn)略，主要有以下幾點(diǎn)：

3.1加強(qiáng)企業(yè)的信用建設(shè)，專注細(xì)分市場(chǎng)深化個(gè)性化物流服務(wù)

小微物流企業(yè)可以嘗試讓銀行給企業(yè)出具信用等級(jí)評(píng)估報(bào)告，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)信用。同時(shí)，還可以嘗試發(fā)展金融物流，由銀行為物流企業(yè)做信用擔(dān)保，提高小微物流企業(yè)信用。小微物流企業(yè)還可以通過專注客戶服務(wù)，不斷積累和提升企業(yè)信用，努力實(shí)現(xiàn)與客戶的深度捆綁，擺脫業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定的困擾。

3.2組建物流聯(lián)盟向市場(chǎng)提供綜合性的服務(wù)

小微物流企業(yè)應(yīng)明確自身的市場(chǎng)定位和服務(wù)對(duì)象，區(qū)域內(nèi)的小微物流企業(yè)通過組建物流聯(lián)盟的方式整合運(yùn)輸與倉儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。充分利用聯(lián)盟成員的物流能力完成物流任務(wù)，這樣不僅可以彌補(bǔ)小微物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一、能力不足的缺陷，又實(shí)現(xiàn)了向市場(chǎng)提供綜合物流服務(wù)的可能，提升了競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.3抓住電商發(fā)展和企業(yè)物流外包的機(jī)遇擴(kuò)展業(yè)務(wù)

第3篇

1國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析

目前，中國物流市場(chǎng)的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。而對(duì)其進(jìn)行研究則首先要從國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析開始。

1．1產(chǎn)品生命周期理論與跨國物流經(jīng)營產(chǎn)品生命周期理論（Vernon1966）認(rèn)為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國內(nèi)或國外選擇生產(chǎn)基地，即①國內(nèi)生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長前期，此時(shí)產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識(shí)密集型而非資本密集型，需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動(dòng)，同時(shí)為了完成各種改進(jìn)，又必須盡可能接近消費(fèi)市場(chǎng)，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國組織生產(chǎn)；②在海外發(fā)達(dá)國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長后期和成熟期，此時(shí)企業(yè)在國內(nèi)遇到了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但相對(duì)于國外企業(yè)卻擁有其獨(dú)特的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。這時(shí)，企業(yè)宜在海外發(fā)達(dá)國家投資設(shè)廠，利用自己的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和東道國的半熟練勞動(dòng)力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占領(lǐng)，而在國內(nèi)，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價(jià)值更高的產(chǎn)品；③在發(fā)展中國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時(shí)，產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化，工藝流程規(guī)范化，國內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點(diǎn)。發(fā)展中國家低廉的半熟練勞動(dòng)力以及廣闊的市場(chǎng)正符合此時(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國家。

20世紀(jì)初，由農(nóng)產(chǎn)品流通引出，在美國出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙，到20世紀(jì)80年代，隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)等先進(jìn)管理系統(tǒng)的引入，物流進(jìn)入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然，發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入WTO的中國則是首當(dāng)其沖。

1．2國際生產(chǎn)折衷理論與跨國物流經(jīng)營

國際生產(chǎn)折衷理論（Dunning1977）認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行對(duì)外直接投資、從事跨國生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)是企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)三者結(jié)合的結(jié)果。在企業(yè)對(duì)外投資與跨國經(jīng)營中，前兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)分別表現(xiàn)為先決條件和動(dòng)力機(jī)制，第三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則決定企業(yè)展開這些活動(dòng)的空間。①所有權(quán)優(yōu)勢(shì)。一家企業(yè)能夠成功地進(jìn)行對(duì)外直接投資與跨國經(jīng)營，必須至少具備一個(gè)勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)－－該企業(yè)擁有或能夠獲得外國企業(yè)所不具備的或無法獲得的資產(chǎn)及其所有權(quán)。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，前者包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等，后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。西方發(fā)達(dá)國家在物流領(lǐng)域的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是極其明顯的，特別是美國，美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。配送中心有人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送；跨地區(qū)速遞――UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)；惠爾浦公司是傳統(tǒng)企業(yè)物流的典型代表；而電子商務(wù)企業(yè)物流則擁有Amazon這樣的知名公司。強(qiáng)大的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，將成為國際企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)的雄厚資本。②內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行對(duì)外直接投資要比對(duì)外有償轉(zhuǎn)讓（即外部化）其所有權(quán)優(yōu)勢(shì)能獲得更大的利益。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)有機(jī)的整體，專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等能轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營銷技能等卻都是難以轉(zhuǎn)讓的。因此，進(jìn)行跨國經(jīng)營由于發(fā)揮了整體優(yōu)勢(shì)，就會(huì)比轉(zhuǎn)讓個(gè)別或部分優(yōu)勢(shì)能帶來更多的利潤。由于物流的服務(wù)性質(zhì)，使得物流行業(yè)的這種內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得尤為明顯。③生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。這是東道國所擁有的而母國所缺乏的優(yōu)勢(shì)，包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場(chǎng)、廉價(jià)的勞動(dòng)力、較低的進(jìn)入限制等，上述這些條件，中國在加入WTO之后皆已具備，這無疑成為國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的巨大誘惑。

2跨國競(jìng)爭(zhēng)條件下我國物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

2．1國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的策略分析

國際企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種，結(jié)合國內(nèi)和國際物流業(yè)的特點(diǎn)，國際企業(yè)將相機(jī)地采取特定的策略進(jìn)入中國的物流市場(chǎng)。

（1）貿(mào)易式進(jìn)入。貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。國際企業(yè)以貿(mào)易方式進(jìn)入中國物流市場(chǎng)較早，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”（Non－EquityArrangement）。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，至少目前還尚未形成氣候，究其原因，大致包括：①盡管物流管理在發(fā)達(dá)國家已趨于成熟，但在我國仍屬于新事物，此間存在的利潤空間十分巨大，因此，國際企業(yè)均傾向于自主經(jīng)營，以便迅速撇脂；②我國物流市場(chǎng)的發(fā)育較為滯后，并且國內(nèi)物流企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為普遍，對(duì)外資存在抵觸情緒，因此，物流的契約式合作風(fēng)險(xiǎn)很大；③我國的物流標(biāo)準(zhǔn)尚未與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，成為契約式進(jìn)入的主要障礙。可以預(yù)見，當(dāng)中國的物流業(yè)發(fā)展到一定階段，契約式進(jìn)入將隨著其進(jìn)入障礙的降低而成為國際企業(yè)開拓中國市場(chǎng)的重要手段。

（3）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式，主要分為：①購買航線。美國聯(lián)邦快遞FedEx自1996年起已獨(dú)家擁有每周直飛中國的10趟航班，而聯(lián)合包裹UPS則拿到了直飛北京和上海的6個(gè)航班，這兩家國際速遞市場(chǎng)的巨無霸藉此已在中國站穩(wěn)了腳跟；②建立物流設(shè)施。新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最強(qiáng)的集裝箱碼頭管理機(jī)構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位，早有進(jìn)入中國內(nèi)地之心，這個(gè)心愿終于在廣州港身上實(shí)現(xiàn)。2002年底，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉一出，便影響到了整個(gè)珠江三角洲的物流業(yè)。目前珠江三角洲地區(qū)的物流主要靠香港、深圳中轉(zhuǎn)。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局必將發(fā)生變化；③追隨進(jìn)入。2002年初日本著名的物流公司商船三井MOL日前宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉儲(chǔ)公司，為富士膠卷提供中國地區(qū)的物流服務(wù)。商船三井和富士膠卷的這種模式代表了很多國外物流公司進(jìn)入中國的情況，進(jìn)來的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如，UPS和摩托羅拉是長期全球戰(zhàn)略伙伴，到了中國，UPS順理成章地就成為他們的物流服務(wù)供應(yīng)商。④設(shè)立分公司。20世紀(jì)90年代，全球最大的4家速遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我國設(shè)立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。1995年～1999年間，中國郵政國際速遞業(yè)務(wù)年均增長率僅為2％，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長。而DHL、TNT、UPS的業(yè)務(wù)增長速度都在20％以上，DHL、TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到40％左右。⑤成立合資物流公司。2002年11月，由華聯(lián)超市物流公司與秋雨環(huán)球物流股份有限公司共同投資7250萬元，成立的首個(gè)中外合資第三方商業(yè)物流項(xiàng)目在滬啟動(dòng)，標(biāo)志著外資對(duì)中國第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)入。

2．2跨國競(jìng)爭(zhēng)條件下我國物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開放，國內(nèi)物流企業(yè)與國際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析法（SW分析法），我們可以得出跨國競(jìng)爭(zhēng)條件下我國物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的大致輪廓。

（1）中國物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)。①由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的門檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

（2）中國物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯。宏觀方面，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全、不完善，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成。長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國企業(yè)“大而全”、“小而全”，企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)龋瑯訕泳闳斐晌锪髻Y源的極度分散與浪費(fèi)；微觀方面，物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。

3我國物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略

由以上分析可以看出，中國物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)少，且很容易喪失，而國外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)卻是我國企業(yè)在短期內(nèi)所無法培育的，因此，我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考。

3．1我國物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考



1必須以我國物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ)。首先要打好資源整合牌。由于經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，再加上近年來我國物流業(yè)近乎無序的發(fā)展，使得我國的物流資源極為分散，難以形成合力。因此，必須進(jìn)行物流資源的重新整合；其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(shì)（經(jīng)驗(yàn)）、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系，可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)（公共關(guān)系），參與供應(yīng)鏈建設(shè)；最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺的規(guī)則的系統(tǒng)化，文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊(yùn)的中國文化，通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

（2）改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹立現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)模化的物流管理新體制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤。



3尋求資本市場(chǎng)支持。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來約有26家屬物流業(yè)，當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉儲(chǔ)－－物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來自交通運(yùn)輸業(yè)如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱，商貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)，制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來看，幾乎涵蓋了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、、信息服務(wù)等物流全過程。

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4市場(chǎng)體系的培育。現(xiàn)代物流經(jīng)營對(duì)經(jīng)營環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，只有比較規(guī)范的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮其經(jīng)營管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢(shì)。我國加入WTO后，與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開放程度加大，逐步和國際慣例接軌，但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的，物流運(yùn)輸價(jià)格體系混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難，物流的商業(yè)模式很不穩(wěn)定，這也從客觀上阻礙了國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為依托，充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā)，盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律。打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為。

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5超前的人才戰(zhàn)略。目前，國內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏，但有一個(gè)問題很多人都忽視了，即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國物流企業(yè)所無法比擬的，培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí)，建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。

3．2我國物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略

目前，我國物流企業(yè)的實(shí)力差異很大，發(fā)展水平參差不齊，因此，在應(yīng)對(duì)殘酷的國際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策方面不能一概而論，應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，相機(jī)地選擇對(duì)策。

（1）“合”的策略。這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)。面對(duì)強(qiáng)大的國際物流企業(yè)，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國公司的市場(chǎng)經(jīng)營策略來保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以，明確自身的市場(chǎng)定位，采取“合”的策略應(yīng)是此類企業(yè)的主要選擇。“合”的策略一般有兩種方式：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國公司的兼并，成為跨國公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性，例如國際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營商，并希望能在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、公司等方面開展全面的物流合作，這無疑對(duì)具備一定條件的中國物流企業(yè)來說是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)。

（2）“御”的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型物流企業(yè)來說，可以有針對(duì)性地采取“御”的策略來保護(hù)自己，并在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強(qiáng)走出國門的希望。

“御”的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新分布形式的A－U創(chuàng)新過程模型及其發(fā)展（Utterback＆Abernathy19751993），物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展基本處于市場(chǎng)創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新階段，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供OEM或ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)謀求獨(dú)立和發(fā)展，大力進(jìn)行品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。我國的大型物流企業(yè)雖具備一定的實(shí)力，但還不足以與跨國公司抗衡，因此，組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟便顯得尤為重要；