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1珠海機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)思想及目標(biāo)

本項(xiàng)目以“生態(tài)、海洋、低碳、環(huán)保、和諧”為指導(dǎo)思想，景觀與環(huán)保建議方案密切結(jié)合土建工程，采用“公路建筑學(xué)”理倫體系規(guī)劃全線景觀，將公路景觀作為一個(gè)建筑藝術(shù)品進(jìn)行研究。從環(huán)保角度提出“低碳、生態(tài)、和諧、自然”的建議，采用國(guó)外先進(jìn)生態(tài)環(huán)保理念與污水減排理念，做到最大程度的保護(hù)環(huán)境。同時(shí)尊重珠海市的歷史文化、風(fēng)俗民情，在景觀設(shè)計(jì)中用藝術(shù)的手法予以表現(xiàn)，根據(jù)不同的地理環(huán)境及道路結(jié)構(gòu)形式反映不同的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大限度地保護(hù)當(dāng)?shù)氐脑忌鷳B(tài)環(huán)境和人文環(huán)境。珠海機(jī)場(chǎng)高速公路海天相依、山水相擁，與嶺南建筑藝術(shù)交相輝映，工業(yè)文明與生態(tài)文明和諧發(fā)展；融海洋、生態(tài)、低碳、環(huán)保、和諧于一體，汲海洋文化、綠色生態(tài)文化、金色果園文化、現(xiàn)代都市文化之精華，成為國(guó)內(nèi)外著名公路建設(shè)的綠色生態(tài)教育基地。

2基于公路建筑學(xué)的珠海機(jī)場(chǎng)高速公路分區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)

2.1帶狀的公路建筑空間帶狀的公路建筑空間是公路建筑學(xué)研究的重點(diǎn)之一。相對(duì)于建筑單體的內(nèi)部空間而言，公路建筑群總體上是一個(gè)帶狀的外部空間；相對(duì)于公路占地以外的自然界而言，公路建筑群又似一個(gè)“相對(duì)封閉”的帶狀空間（如全封閉的高速公路、一級(jí)公路等）或“半封閉半開(kāi)敞”的帶狀空間。在研究公路建筑群時(shí)，我們將公路建筑群視為帶狀的外部空間，以一個(gè)公路行為人來(lái)審視公路建筑群的空間特性。1）帶狀公路空間環(huán)境背景。對(duì)擬新建的公路而言，公路線位兩側(cè)的空間環(huán)境背景由區(qū)域自然和社會(huì)環(huán)境背景所決定。這些環(huán)境背景包括農(nóng)田、林帶、民居、廠礦、魚(yú)塘等，也有公路穿越或平行城鄉(xiāng)、管道、鐵路、公路、河流及其他設(shè)施時(shí)的橋梁、街道、管道、鐵路、公路、河流等。珠海機(jī)場(chǎng)高速公路全線橋梁和隧道較多，路基段較短，路線途徑三灶工業(yè)園區(qū)、小林鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)、新青工業(yè)園區(qū)等，沿線野生植被較多，甘蔗林、香蕉林較多，周圍植被茂密，生態(tài)環(huán)境良好。2）帶狀公路建筑空間的心理序列。空間序列體現(xiàn)出空間之間的一種關(guān)系。公路是有特定的幾何線條和空間節(jié)點(diǎn)共同組成的空間序列，注重建筑群或景觀隨時(shí)間和地點(diǎn)、時(shí)間和空間這些維度而變化。這種空間序列與心理及視覺(jué)空間序列存在相同的一面，也存在許多差異。不同道路空間序列的形式之間，其心理及視覺(jué)特征存在明顯的差異。帶狀公路建筑空間的心理序列有兩段式、三段式、多段式。（1）兩段式。公路起點(diǎn)至終點(diǎn)，終點(diǎn)達(dá)到心理的高潮。中間沒(méi)有立交、平交等節(jié)點(diǎn)，這類公路比較少見(jiàn)，多為較短的低等級(jí)公路、農(nóng)村公路或林間公路、廠礦公路。空間形式基本不變，空間沒(méi)有斷面寬度變化，平面有曲線或縱面有起伏，有時(shí)存在填挖形成的空間封閉、半封閉或兩側(cè)綠化形成的半封閉或半開(kāi)敞。（2）三段式。在公路起點(diǎn)與終點(diǎn)之間存在立交、平交等節(jié)點(diǎn)，空間斷面寬度基本不變化，僅在節(jié)點(diǎn)段存在變化，之后又保持原狀，平面有曲線或縱面有起伏。這類公路多為低等級(jí)公路。（3）多段式。在公路起點(diǎn)與終點(diǎn)之間存在多個(gè)立交、平交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等節(jié)點(diǎn)，也存在大量的交通工程設(shè)施（如標(biāo)志、標(biāo)識(shí)），一方面起到引導(dǎo)心理的作用，另一方面每個(gè)節(jié)點(diǎn)多會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的心理興奮，尤其有些與旅游景觀相關(guān)的節(jié)點(diǎn)，有些可以讓人有所知、有所感的節(jié)點(diǎn)或標(biāo)志性建筑（如服務(wù)區(qū)建筑、跨線橋、雕塑），之間存在多次可以掀起高潮的環(huán)節(jié)。

2.2公路建筑小區(qū)根據(jù)全線建筑群特點(diǎn)，結(jié)合珠海機(jī)場(chǎng)高速公路項(xiàng)目自然環(huán)境特點(diǎn)和難點(diǎn)，遵循上一節(jié)100km/h的設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的5~8km公路建筑小區(qū)的長(zhǎng)度推薦值，基于“生態(tài)、海洋、低碳、環(huán)保、和諧”思想，將珠海機(jī)場(chǎng)高速公路劃分為以下五個(gè)公路建筑小區(qū)，此種分區(qū)劃分方式既表達(dá)了人類文明的發(fā)展歷程，又表達(dá)了珠海地區(qū)低碳、環(huán)保建設(shè)的新目標(biāo)、新要求。分區(qū)景觀表現(xiàn)手法：采用“形、勢(shì)、境、細(xì)”的設(shè)計(jì)手段，運(yùn)用鄉(xiāng)土植物、景觀石、色彩變化等方法塑造沿線景觀。景觀方案表現(xiàn)形式：按照行車速度和區(qū)域特征劃分不同的小區(qū)長(zhǎng)度，細(xì)化設(shè)計(jì)小區(qū)景觀。采用各種設(shè)計(jì)方法，突出沿線景觀，各小區(qū)沿線公路景觀設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相融合。從心理與景觀、文化角度各階段的主題分別如下。（1）起點(diǎn)~YK7+000：瀚海明珠此段山水相間，路線途徑老機(jī)場(chǎng)舊路、機(jī)場(chǎng)西互通、眼浪山一號(hào)、二號(hào)隧道。提出以“瀚海明珠”為主題，突出海洋文化，寓意為承瀚海之遼闊，賽明珠之璀璨。（2）YK7+000~K12+600：紅樹(shù)林景觀特色帶此段跨越大門河，路線主要途徑三灶互通、紅樹(shù)林風(fēng)景區(qū)等。此段建設(shè)紅樹(shù)林景觀特色帶，借景于公路景色之中，突出紅樹(shù)林濕地風(fēng)光。（3）K12+600~K22+510：香蕉林景觀特色帶此段跨越雞啼門河道，路線主要途徑紅旗互通、雞啼門特大橋、香蕉林等。此段建設(shè)香蕉林景觀特色帶，突出嶺南果園風(fēng)光。（4）K22+510~ZK26+000：生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶此段有大片漁塘，路線主要途徑乾務(wù)互通等。此段建設(shè)生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶，同時(shí)可在附近開(kāi)發(fā)建設(shè)漁村旅游餐飲行業(yè)，將生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶與地方旅游開(kāi)發(fā)相結(jié)合，既成為本項(xiàng)目道路建設(shè)的一個(gè)亮點(diǎn)，又極大地促進(jìn)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（5）ZK26+000~終點(diǎn)：生態(tài)荔枝園特色景觀帶此段有大片荔枝園，路線主要途徑金臺(tái)互通、鍋蓋棟隧道1號(hào)、2號(hào)等。此段建設(shè)生態(tài)荔枝園特色景觀帶，同時(shí)可在附近開(kāi)發(fā)建設(shè)荔枝生態(tài)基地，吸引機(jī)場(chǎng)過(guò)往游客駐足停留、品嘗佳果；將生態(tài)荔枝園景觀特色帶與地方荔枝生態(tài)基地相結(jié)合，打造嶺南第一荔枝園，成為本條路建設(shè)的又一亮點(diǎn)。

3研究提出的分區(qū)景觀建設(shè)方案

2010年至2011年項(xiàng)目組多次進(jìn)場(chǎng)調(diào)研，并基于分區(qū)設(shè)計(jì)思路提出景觀建設(shè)方案，也多次與建設(shè)方等相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，多次聽(tīng)取專家意見(jiàn)與建議，對(duì)于路側(cè)和中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)形成以下分區(qū)景觀建設(shè)方案。

3.1路側(cè)景觀珠海機(jī)場(chǎng)高速公路全長(zhǎng)約30公里，以高架橋和隧道為主，4個(gè)穿山隧道總長(zhǎng)度達(dá)22公里。公路全線的橋梁隧道占線路總長(zhǎng)的70%以上，比山城重慶高速公路的橋隧比還高。因此路基段綠化較少，研究根據(jù)沿線環(huán)境情況，選取典型路段進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，最大限度地保護(hù)原地貌環(huán)境，充分利用現(xiàn)有資源，突出地域景觀。路側(cè)綠化景觀工程設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：路側(cè)景觀劃分5個(gè)不同主題段落，根據(jù)不同段落周圍的自然環(huán)境進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對(duì)分離式路段等典型段落進(jìn)行了景觀改善設(shè)計(jì)，景觀綠化設(shè)計(jì)獨(dú)具特色。1）典型路段一景觀建議方案（ZK3+970~ZK4+070）（1）原方案分析ZK3+970~ZK4+070路基為填方路段，連接機(jī)場(chǎng)西路高架橋和眼浪山一號(hào)隧道。路線左側(cè)周圍地勢(shì)較為平坦，主要種植荔枝；路線左側(cè)有一采石場(chǎng)，影響景觀視覺(jué)效果。原方案中ZK4+000~ZK4+058段采用填方補(bǔ)襯拱植草防護(hù)、ZK4+015~ZK4+030采用撒草籽間種灌木防護(hù)、ZK4+058~ZK4+070采用液壓噴播植灌草。原設(shè)計(jì)方案不能遮擋路線左側(cè)不良景觀，整體景觀效果欠佳；由于此路基段位于眼浪山一號(hào)隧道洞口，原設(shè)計(jì)方案不能有效遮擋眩光，易造成安全隱患。（2）建議方案設(shè)計(jì)與分析建議此路段以“果香”為主題，路線填方路基左側(cè)邊坡ZK4+015~ZK4+030段采用本合同段清理苗木中的大喬木進(jìn)行遮擋，如樟樹(shù)、榕樹(shù)、竹等。右側(cè)邊坡ZK3+970~ZK4+070段采用芒果、荔枝、桂圓、木瓜等苗木進(jìn)行自然式栽植。建議方案充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行綠化，突出了嶺南獨(dú)特的田園風(fēng)光，既快速美化了坡面、降低綠化工程的造價(jià)，又遮擋了不良景觀，有效控制眩光，取得良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。2）典型路段二景觀建議方案（ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230）（1）原方案分析ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230為挖方路段，連接龍?zhí)链?號(hào)大橋和龍?zhí)链?號(hào)大橋。四周生態(tài)環(huán)境較好，植被茂密，主要種植松樹(shù)。原方案中ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230段，路肩外側(cè)最遠(yuǎn)距挖方邊界約16m，均采用挖方整平植草，缺乏過(guò)渡處理，造成視覺(jué)景觀不和諧。（2）建議方案建議ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230取消路側(cè)護(hù)欄，挖方整平路段采用喬灌草結(jié)合的方式，自然式栽植，利用不同植物高度逐漸過(guò)渡與占地界外部自然相接。主要采用植物有：松、棕櫚、蒲葵、豬屎豆、山毛豆、狗牙根、百喜草、畫眉草、蔥蘭等。（3）類似路段沿線挖方整平植草、填方整平植草、淺挖地填路段均可采用上述方法進(jìn)行綠化，使路側(cè)環(huán)境與周圍景觀協(xié)調(diào)一致。3）典型路段三景觀建議方案（K9+680）（1）原方案分析K9+680段為路基與大門河高架橋連接處，原方案采用10號(hào)漿砌片石護(hù)坡，景觀效果較差。（2）建議方案建議在保證安全的基礎(chǔ)上，將漿砌片石護(hù)坡改為正六邊形骨架防護(hù)，并在上面撒播草、灌種籽，適當(dāng)添加花灌木草籽。適合的主要植物有：高羊茅、紫羊茅、木豆、山毛豆、豬屎豆、刺槐、馬尾松、鹽膚木、萬(wàn)壽菊、波斯菊、雞冠花等，從而增強(qiáng)景觀效果和水土保持效果。（3）類似路段沿線橋頭錐坡段均可采用上述方法進(jìn)行綠化，盡可能恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)，塑造良好的景觀效果。4）典型路段四景觀建議方案（K22+279~K22+300）（1）原方案分析K22+279~K22+300為半填半挖路段，距路線左側(cè)70米有石狗水庫(kù)，四周有散落分布的小型魚(yú)塘，主要分布植物有松、荔枝。原方案邊坡僅植草，景觀效果較差。（2）建議方案注重邊坡綠化所采用的鄉(xiāng)土植物盡量與背景相融合，建議采用“荔枝”進(jìn)行自然式栽植的方法，既能與背景荔枝園巧妙融合，突出嶺南田園風(fēng)光，又能充分利用現(xiàn)有資源，降低綠化成本。（3）類似路段由于本項(xiàng)目橋隧比較大，除去互通立交邊坡外，主線路基段較少，本方案設(shè)計(jì)方法適用于全線路基邊坡綠化。

3.2中央分隔帶景觀中央分隔帶景觀工程景觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：利用鄉(xiāng)土植物樹(shù)種的豐富性和多樣性，塑造地域風(fēng)情濃厚的景觀；其中K2+300~K2+864段、K9+400~K9+680段，中央分隔帶景觀綠化與海洋文化相結(jié)合，景觀設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心。（1）原方案分析K0+000~K2+300為機(jī)場(chǎng)西路利用路段，中央分隔帶已經(jīng)綠化。本項(xiàng)目中央分隔帶寬度設(shè)計(jì)為2m，實(shí)際綠化范圍是1.6m。中央分隔帶采用凸型，種草綠化，植物防眩。中央分隔帶緣石為C20混凝土預(yù)制塊，中圖2橋頭錐坡綠化示意圖央分隔帶縱向碎石滲溝深度為35cm，縱坡同路線縱坡并不小于0.5%。原方案未確定植物種類、冠幅、半徑、間距，缺乏景觀效果且不能有效遮擋植物眩光。（2）建議方案中央隔離帶綠化起著遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀的作用。由于中央隔離帶土薄、土地條件差。因此，防眩樹(shù)鐘選擇適應(yīng)本地氣候、抗逆性強(qiáng)、耐干旱、抗病蟲(chóng)害、枝葉濃密、常綠耐修剪灌木，喬木花灌木多層次進(jìn)行搭配，顯示不同地段風(fēng)情。本項(xiàng)目從K2+300機(jī)場(chǎng)西互通開(kāi)始新建道路中央分隔帶設(shè)計(jì)，采用不同植物搭配，平滑、自然地引導(dǎo)司乘人員視線延伸，遮擋對(duì)向車輛產(chǎn)生的眩光。方案一：選用矮桿大紅花、尖葉杜英、海桐球、蔥蘭。本方案適合于整體路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重景觀與防眩功能效果，強(qiáng)調(diào)景觀層次與色彩搭配，達(dá)到舒緩司乘人員緊張情緒、美化環(huán)境、降低噪聲的良好效果。本方案采用尖葉杜英（胸徑3~5cm）株距3m，矮桿大紅花（冠幅60cm）株距1m；沿線兩側(cè)海桐球（冠幅60cm）間距1m，撒播蔥蘭草種160cm。適合路段：K2+300~K2+864方案二：選用紅絨球、檜柏、大葉紫薇、蔥蘭。本方案適合于整體路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重視線引導(dǎo)作用，采用大葉紫薇、檜柏和紅絨球混合搭配，平滑、自然地引導(dǎo)司乘人員視線延伸，遮擋對(duì)向車輛產(chǎn)生的眩光，避免產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)亂。本方案設(shè)計(jì)規(guī)格為：大葉紫薇（胸徑3cm）株距2m、檜柏（苗高1.6m）株距100cm、紅絨球（冠幅60cm）株距100cm。

適合路段：K9+400~K9+670方案三：選用勒杜鵑、垂榕柱、蔥蘭。本方案適合整體式路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重視線引導(dǎo)和防眩效果，以垂榕株為基調(diào)樹(shù)種，沿線兩側(cè)各栽植勒杜鵑（冠幅60cm）間距100cm，并撒播蔥蘭，添加景觀美感。垂榕柱（苗高160~200cm）設(shè)計(jì)高度將采用“漸變”手法，從1.6m漸變到1.8m，株距1.5m，其設(shè)計(jì)結(jié)果大大增強(qiáng)夜間防眩效果，基本消除夜間眩光安全隱患。適合路段：K11+050~K12+560方案四：選用蒲葵、軟葉刺葵、蔥蘭。本方案適合整體式路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重景觀和防眩功能效果，強(qiáng)調(diào)景觀層次和色彩搭配，達(dá)到舒緩司乘人員緊張情緒、美化環(huán)境、降低噪音的良好，充分展現(xiàn)亞熱風(fēng)情和獨(dú)特的嶺南文化。本方案采用軟葉刺葵和蒲葵自然式組團(tuán)栽植。蒲葵（苗高1~3m）株距1~5m；軟葉刺葵（苗高2~4m）株距1~5m；撒播蔥蘭，寬度為160cm。適合路段：K22+270~K22+500

4結(jié)語(yǔ)

（1）采用“公路建筑學(xué)”理倫體系規(guī)劃全線景觀，以“生態(tài)、海洋、低碳、環(huán)保、和諧”為指導(dǎo)思想，同時(shí)結(jié)合珠海市的歷史文化、風(fēng)俗民情，提出建設(shè)目標(biāo)：蘊(yùn)集多元文化精髓，建設(shè)嶺南生態(tài)建筑典范。（2）運(yùn)用公路建筑學(xué)，將全線分為5個(gè)不同的建筑小區(qū)，分別是：“瀚海明珠”段、紅樹(shù)林景觀特色帶、香蕉林景觀特色帶、生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶、生態(tài)荔枝園特色景觀帶。（3）研究提出分區(qū)景觀建設(shè)方案，并結(jié)合多方面的意見(jiàn)與建議，多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘進(jìn)行方案調(diào)整，將景觀藝術(shù)與工程相結(jié)合。采用“形、勢(shì)、境、細(xì)”的設(shè)計(jì)手段，運(yùn)用鄉(xiāng)土植物、色彩變化等方法塑造沿線景觀。

作者：吳水龍陳維家李祝龍谷曉旭王艷華單位：珠海交通集團(tuán)有限公司中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司