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摘要：結合山區(qū)農(nóng)村公路特點，就急彎、橋頭接小半徑曲線路段及寬路窄橋路段、長大陡坡路段、長大陡坡路段等論斷安保措施進行了介紹與分析，結論證實，現(xiàn)階段山區(qū)農(nóng)村公路建設側重工程造價，忽視公路行車安全，加之受工程投資、服務理念及自然環(huán)境等因素的影響，缺乏對路側的科學合理設計，因此有必要對山區(qū)農(nóng)村公路安保措施設置形式進行研究。

關鍵詞：山區(qū)農(nóng)村公路；安保措施；方案研究

0引言

山區(qū)農(nóng)村公路路況復雜，急轉彎、大縱坡、小半徑曲線、臨崖高落差路段較多，建設資金緊張，公路的安全設施普遍設置不足，由于缺少必要的標志標線和安全防護設施，存在嚴重的安全隱患，行車稍有不慎，極易造成車輛沖入山谷，造成惡性交通事故。因此，加大研究力度完善農(nóng)村公路交通安全設施，對標志標線設置進行規(guī)范，提出高效、經(jīng)濟的安保措施并逐步進行規(guī)范已迫在眉睫。交通安全設施屬于道路的基礎設施，它可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息以及視線誘導和路側保護，而且對排除各種縱、橫向干擾，減輕潛在事故的嚴重程度，提高道路服務水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用[1]。但是技術水平低、缺乏足夠的、穩(wěn)定的資金來源是我國農(nóng)村公路的基本現(xiàn)狀，所以完全按照需求來設置交通安全設施難以實現(xiàn)，如何以最小的投入獲得最理想的使用效果，合理選用、設置農(nóng)村公路交通安全設施，就需要實事求是根據(jù)農(nóng)村公路實際的經(jīng)濟、技術狀況進行分析。以下根據(jù)可能引發(fā)交通事故的道路因素等提出具體方案。

1急彎

視距不良或車速過快占道行駛易造成兩車相撞、單車撞出山體或車輛駛出路外，這是急彎路段存在的主要安全隱患。可采用以下措施進行改善：（1）設置警告標志，指明向左（右）彎路或事故多發(fā)路段警示。如果是連續(xù)急彎，在設置“連續(xù)急彎”警告標志的連續(xù)急彎路段的同時加設輔助標志說明急彎的長度。（2）限速標志與解除限速標志結合使用。如果交通事故發(fā)生率高的主要因素是車速過快，山區(qū)農(nóng)村地區(qū)有充足的砂石資源，所以可在進入彎道前一定距離設置20～30m的比利時路面（塊石路面），但要注意路面排水處理，防止?jié)B入路基造成病害。或設置其他物理減速設施，如彩色薄層鋪裝等。設置限速標志的同時注明限速路段長度，是限制連續(xù)急彎路段車速的有效手段。（3）設置標志，禁止超車。（4）在路側根據(jù)路況需要設置線性誘導標或輪廓標，起到視線指引的作用，防止車輛偏離路線發(fā)生危險。（5）車輛會因為視距不良占用中心線甚至越過中心線與對向車輛發(fā)生對撞事故，可在路中間設置中心實線或物理分隔設施，路側彎道處進行路面加寬。（6）在彎道外側根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料設置護欄[2]，考慮到農(nóng)村公路投資低，選用造價低廉的防護設施，示警樁、護墩和墻式護欄是常用形式。路側有一定寬度的凈區(qū)（大于或等于3m），邊坡坡度較緩（小于或等于1:3），車輛駛出以后可以自行駛回公路，即使不能駛回也不會產(chǎn)生嚴重事故的，可不設護欄。路側凈區(qū)寬度較小（介于1.5～3m之間），邊坡坡度較陡（1:3～1:1之間），車輛駛出以后不能駛回公路，會產(chǎn)生事故，事故嚴重度較輕，可設置示警樁。路側凈區(qū)寬度較小（小于或等于1.5m），邊坡坡度較陡（大于或等于1:1），車輛駛出以后不能駛回公路，會產(chǎn)生事故，事故嚴重度較重，可設置護墩；對于更險峻的路側，為防止二次事故的發(fā)生，需設置墻式護欄[3]。（7）根據(jù)歷史事故資料和彎道處實際車速統(tǒng)計資料，確定是否需要增加超高。

2橋頭接小半徑曲線路段及寬路窄橋路段

碰撞橋頭和沖到橋下是比單個急彎路段更為嚴重的交通事故，也是此類型路段事故形態(tài)的主要形式。因此在加強急彎路段處置措施方案設計中，要重點考慮控制車速和被動防護措施[4]。①橋頭設置警示標志，增設曲線外側視線誘導設施，施畫路面連續(xù)中心實線；②在注意橋頭路基與橋頭護欄之間過渡的前提下，根據(jù)路側危險程度設置護欄；③采用強制性減速設施控制橋頭路段車速過快。公路條件發(fā)生變化路段也是安全隱患控制點，如寬路窄橋路段，道路寬度突然變窄，駕駛員的駕駛行為沒有得到及時調(diào)整而導致車輛碰撞障礙物、對撞等事故的發(fā)生。可采取以下措施：①橋頭一定距離內(nèi)中心線改為黃色實線；②設置限速和禁止超車標志；③設計良好的過渡段，為避免車輛撞擊橋梁護欄及端頭，設置外展式連續(xù)示警墩。

3長大陡坡路段

長大縱坡對載重汽車行駛不利，在山區(qū)公路的翻山越嶺路段，車輛連續(xù)爬坡，車速減慢，妨礙后續(xù)速度快的車輛通過，增大超車需求，也增大強超車硬會車的可能性；另一方面，會引起由于下坡剎車過熱，制動效能減弱而引起機械故障，從而降低安全性，另外農(nóng)村地區(qū)車輛種類繁雜，更易發(fā)生此類交通事故。

3.1陡坡路段（1）設置文字型警告標志；（2）設置限速標志，減速設施和視線誘導設施；（3）護欄依據(jù)路側危險程度和歷史事故資料分析進行設置；（4）應在避險車道的坡道起點處設置警示牌，至少設置兩處預告標志。在避險車道端部設置柔性防撞設施以防止不能滿足失控車輛制動要求時出現(xiàn)二次事故。對于農(nóng)村公路來說，為保證失控車輛的安全過渡，需鋪設硬質(zhì)路面。在農(nóng)村公路上進行避險車道坡度大小的選取時，盡量利用當?shù)氐匦危虻刂埔耍苊夤こ塘坷速M。根據(jù)避險車道所在位置的坡體確定避險車道的坡度，在保證避險車道任一部分均在失控車輛駕駛員視線之內(nèi)的情況下，原坡體坡度有變化時也可使用。

3.2避險車道上坡路段存在的安全隱患重點以標志和標線為主要措施進行處治，提醒駕駛員禁止超車，避免占道行駛或違章強行超車造成與下坡車輛發(fā)生對撞事故。

3.3急彎陡坡路段下陡坡路段的車速比較快，加之急彎路段視距不良，增加了車輛側翻、對撞或沖出路外事故的可能性。可采取以下措施：①警告標志和限速標志在直線段就進行設置，達到逐步控制車速的目的，結合薄層鋪裝、視錯覺標線等設置其他減速設施，使車輛能以較安全的車速通過小半徑曲線。視錯覺標線依據(jù)是交通心理學原理，運用人眼對不同標線的主觀錯覺，使之減速達到安全行駛的目的；②彎道路段中心線為黃色實線，在事故多發(fā)段必要時可采用振動實線；③彎道內(nèi)側視距不良，需設置誘導標志，在山區(qū)公路可因地制宜，節(jié)省工程造價可將誘導標志設置在山石上；④依危險程度在路側險峻地段設置的護欄，應將護欄端頭斜外展，隱入山體。

4穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段

快速行駛的車輛與橫穿行人、自行車的沖突，會造成碰撞，這是穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段的主要安全隱患，規(guī)范行人的行為，給車輛提供必要的警告降低車速是解決此問題的基本原則。可采用以下措施：①設置村前警告標志，設置減速丘，降低車輛通過村莊、集鎮(zhèn)的車速；②在學校學生集中穿越公路的路段設置兒童標志和限速標志，穿越學校路段設置人行橫道線，在視距不良路段設置強制性減速措施；③將護欄等隔離設施設置在橫向干擾嚴重的事故多發(fā)路段。要充分考慮居民便利及景觀和諧。設置時考慮行人、牲畜穿越公路的路徑。穿越村莊的農(nóng)村公路隔離護欄形式，可采用具有民居風格的鋼筋網(wǎng)砌石護欄，或是籬式隔離護欄，這兩種護欄既便于就地取材，節(jié)省造價，又達到與周圍景觀相協(xié)調(diào)的目的；④在街道化較嚴重的路段，設置信號燈、黃閃燈和安全島等設施，降低車輛的車速。

5邊溝與路肩的處治

在滿足路側排水條件的情況下，可以將路側危險程度不大的路段邊坡放緩，為了能使沖出路側的車輛回到正常軌跡，可修建成淺邊溝或蝶形邊溝，防止車輛側翻，降低事故發(fā)生的嚴重程度；可采用邊溝加蓋板的方法解決淺邊溝不能滿足排水要求時的情況，避免車輛陷入路側大邊溝發(fā)生事故。

6結語

綜上所述，山區(qū)農(nóng)村公路安保設施設置應本著以最小的投入獲得最理想使用效果為原則，應充分考慮山區(qū)農(nóng)村公路實際的經(jīng)濟、技術狀況以及車輛技術性能等條件。應遵循①誘導為主，防護為輔原則；②降低造價、設置簡便、易于保養(yǎng)原則；③因地制宜，實用有效原則。對各類常用的交通安全設施的形式、功能、造價等進行分析、比較，從而得到適用于農(nóng)村公路的交通安全設施選用和設置方法。

參考文獻：

[1]趙光海，肖殿良.西部地區(qū)低等級公路交通安全設施設置標準研究[J].公路，2010（10）：220-224.[

2]張尚凱.在役農(nóng)村公路安全評價及安全保障技術研究[M].大連：大連交通大學，2015.

[3]魯巍巍.湖南山區(qū)公路交通安全綜合評價及對策研究[M].長沙：長沙理工大學，2012.

[4]江西省公路管理局.江西省公路災害防治及安全保障實施細則[R].江西：江西省公路管理局2006.

作者：張洋 單位：承德市交通運輸局