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編者按：本文主要從新經濟時代了國際物流業的最新發展趨勢與特征；我國物流產業發展中所存在的問題和即將面臨的挑戰說到挑戰，主要是來自外國物流企業；我國物流產業未來發展的戰略對流分析，對物流業發展特征進行講述。其中，主要包括：全球物流企業并購風起云涌，物流企業在機能整合突出主業物流的基礎上向綜合型發展，物流市場中壟斷企業地位有所增強、第三方物流合同物流或配送社會化在國際物流業的發展中占有日趨重要的地位，而且適應了交通條件與生態環境不斷惡化的形勢第三方物流是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業來完成而產生的物流活動，也就是國際上流行的conthet-out或out-source、電子商務與物流的銜接愈加緊密，物流業“無庫存”經營傾向增強，未來的物流業發展將更加依托物流第二空間的發展——電子商務的技術支持物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對體制無關性、相對物理無關性的顯著特征。當今國際物流業的迅猛發展主要在于隨著信息網絡技術的進步，物流第二空間空前擴展、我國物流企業在流通體制轉變過程中未能及時轉變經營觀念，而使我國物流業的發展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩、我國物流企業規模偏小，且嚴重存在追求“小而全”的傾向，難以應付激烈的市場競爭筆者并非以為企業規模越大越好越經濟現代經濟學已經證明經濟效益與企業規模既無正關系，也無刻關系，但我們不能否認這樣的事實、電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位、產業重組與主業物流戰略對策鑒于我國物流企業規模偏小，數量眾多和社會需求日益多樣化的現實，必須對現有物流產業進行重組、社會配送化戰略此戰略是從宏觀調控和生產企業角度闡述的、電子商務一一物流第二空間拓展戰略當前首先要解決的問題是：如何實現電子商務與傳統物流企業的結合、在新的經濟條件下發展中國物流產業是一個極其復雜的問題，有待于更多微觀層次上的研究和實踐。在此筆者僅根據自己對國際物流產業發展趨勢的追蹤觀察，結合中國實際作了非常淺層次的分析，意圖對此問題的研究起一個拋磚引玉的作用，等。具體材料詳見：

當經濟全球化、信息化、網絡化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業也在悄然發生著一場革命。其已成為除生產、銷售之外的企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經濟長遠發展的朝陽產業。同時在新的形勢下，其發展趨勢也表現出許多不同于以往的特征，而給中國物流產業提出了新的挑戰。

一、新經濟時代了國際物流業的最新發展趨勢與特征

1．全球物流企業并購風起云涌，物流企業在機能整合突出主業物流的基礎上向綜合型發展，物流市場中壟斷企業地位有所增強。1998年12月10日至22000年8月1日，美國、歐盟、日本共發生了9宗大規模的物流企業并購事件，涉及市場總值達55．641億美元，規模最大的一宗涉及市場總值達21．926億美元。

物流企業的并購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營范圍更為廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。相應地大型企業的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強。同時我們也應看到盡管物流企業經營向著綜合化、集約化發展，但多數仍保持了其專業化特點，具有突出的主業物流，即其所擅長領域。

事實上，綜合化與專業化并不矛盾。為了適應市場的多邊性，同時自身又具有一定的物質基礎。企業會選擇綜合化發展方向，同時為了保持其在所擅長領域的領先地位，甚至是統治地位，其會突出主業，選擇專業化發展方向，相應地便產生了“多角化”與“細分化”兩種市場經營戰略。在其主業物流市場上，其多采用“細分化”戰略，對其所擁有的客戶群體進行不同程度的細分，制定出差異經營戰略，來適應不同的服務要求；而在其經營范圍內，則奉行“多角化”戰略，即充分利用自身物流網絡，在不同領域展開商務活動。

必須指出的是，主業物流和副業物流在物流企業經營中所起的作用是有所差別的。主業物流體現了企業發展的核心競爭力，是企業利潤的主要來源，是企業商譽的最主要組成部分；副業物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經營風險，拓展經營市場，加速資金周轉等。同時隨著經濟形勢的變化，物流企業的主副業物流會作出相應調整。

2．第三方物流合同物流或配送社會化在國際物流業的發展中占有日趨重要的地位，而且適應了交通條件與生態環境不斷惡化的形勢第三方物流是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業來完成而產生的物流活動，也就是國際上流行的conthet-out或out-source。

一項來自歐洲的調查顯示，76％的企業正在使用第三萬物流，而且70％不止使用一家第三方物流；24％沒有使用第三方物流的企業又有24％表明它正在考慮使用。

使用第三方物流意味著減少生產企業自身的派送中心，把更多的業務轉交給社會配送中心。這樣做不但節省了運營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節約了能源，保護了環境。因為原先由多家配送中心從事的業務由～家或少數幾家來完成，而從事該項業務的配送中心往往在選址和營運能力等方面具有突出優勢。上面的調查還顯示使用第三方物流在增加生產企業經營柔性、提高其生產效率、集中其主業、改進其服務質量上具有顯著效用。

這說明第三方物流的發展既適應了微觀層次上的企業需求。又有利于宏觀層次上的社會可持續發展，因而其必將成為國際物流業的主導。

3．電子商務與物流的銜接愈加緊密，物流業“無庫存”經營傾向增強，未來的物流業發展將更加依托物流第二空間的發展——電子商務的技術支持物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對體制無關性、相對物理無關性的顯著特征。當今國際物流業的迅猛發展主要在于隨著信息網絡技術的進步，物流第二空間空前擴展。

電子商務為物流企業提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業工作流程程序化、連續化，使物流企業能夠迅速地對市場變化作出反應，并及時作出相應調整，因此物流服務呈現“及時”趨向，物流業“無庫存”經營傾向非常明顯。

應該說，物流第二空間的拓展，電子商務的大范圍展開，是物流業發展史上一次最偉大的革命，它使物流業的面貌發生了徹底轉變，企業的經營模式已大大不同于以往，許多傳統環節如倉儲的作用在降低。

同時，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，而產生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業發展中一個十分棘手的問題。

二、我國物流產業發展中所存在的問題和即將面臨的挑戰說到挑戰，主要是來自外國物流企業。隨著我國加入WTO，外國物流企業必將大量涌入中國市場，他們擁有先進的技術設備、管理經驗和一流的品牌商譽，其優勢是顯而易見的。根據我國在中美WTO協議中有關物流方面的內容承諾：我國將于3年內取消大部分產品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。分銷行業中包括批發、運輸、維修等傳統上限制較多的行業。同時所有的服務行業在經過合理過渡期后，將取消大部分的外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等行業的限制將在今后3至4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立100％全資擁有的分支機構或經營機構。

應該說這些承諾給我國物流產業帶來的壓力是巨大的，而我國物流企業發展中所存在的一系列問題則增添了挑戰的嚴峻性。

1．我國物流企業在流通體制轉變過程中未能及時轉變經營觀念，而使我國物流業的發展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩首先，我國物流業仍存在明顯的條框分割，地方保護主義十分嚴重，很多市場業務依舊依靠政府行政行為的干預，運作效率低下。其次，在傳統的“三層傳遞”生產企業一批發商一零售商流通體制被打破的過程中，物流業未能及時轉變經營理念，依！日停留在充當批發南角色的思想框框中。事實上，在現實經濟中，批發商的地位已經顯著下降。第三，經營理念的轉變依靠的是企業人員素質的提高，而我國國有物流企業則人才匾乏，難以創新。隨著更多外國企業的涌入，這方面的問題將更加嚴重，因為在未來的人才爭奪戰中，外企將占據有利的制高點。

2．我國物流企業規模偏小，且嚴重存在追求“小而全”的傾向，難以應付激烈的市場競爭筆者并非以為企業規模越大越好越經濟現代經濟學已經證明經濟效益與企業規模既無正關系，也無刻關系，但我們不能否認這樣的事實：我國許多物流企業本身規模偏小，資金、營運能力上先天不足，卻盲目追求多角化經營，結果陷入債務包圍，難以維繼。

應該承認低成本是我們的優勢，但在今天，競爭的根本在于服務質量。況且隨著差別需求的增加，小規模企業更加難以負重。另外我國物流企業很多是依托其他運輸網絡。而現實條件下利用運輸業型物流企業的生存空間已變得更為狹小了。

3．電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位盡管這些年來，我國的信息產業得到了長足發展，但仍遠遠落后于世界先進水平；電子商務方面的差距就顯然更大了。一方面是由于資金的先天不足，使R＆D捉襟見肘，技術進步緩慢；另一方面則在于經營理念未能跟上時展步伐，大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金；而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統，也未能使其充分發揮作用。應該說物流第二空間相對于體制和物理的無關性，使其具有優先發展的空間，而且其優先發展反過來又會促進物流第一空間的發展，但愿我國物流企業能正視這一現實，合理處理好兩者發展之間的關系。

三、我國物流產業未來發展的戰略對流分析

1．產業重組與主業物流戰略對策鑒于我國物流企業規模偏小，數量眾多和社會需求日益多樣化的現實，必須對現有物流產業進行重組。但筆者反對盲目合并，以大規模求規模經濟。應該說，通過市場并購，建立起大規模、綜合型物流企業集團是建設現代物流產業的重要組成部分，但這決不是唯一的出路。筆者以為根據不同行業、不同企業的不同特點，物流產業重組有兩種模式可供選擇，但目標都是建立突出專業化的綜合型物流企業。模式A：廣大中小物流企業建立戰略聯盟。參加聯盟的企業其主業既可相同，也可不同；關鍵是優勢互補，尤其要建立具有重要現實意義的異地同業聯盟。模式B：市場并購，建立大型集團。政府行為可在其中起一定作用，但主要應靠市場自發調節。

從中國現實國情出發，模式A更具可操作性，但模式B也不可或缺。無論選擇模式A或B，實施合適的主業戰略都是最為重要的。我國物流企業的優勢在于低成本和專業化，因此企業必須牢牢守住自己的固有陣地，在時機成熟時再進軍其他領域。

選擇合適的主業物流，要遵循下列原則：1選準合適的市場空檔；2熟悉該行業的形勢變化；3在服務方面要有獨具一格的東西。

也就是市場、經驗和技術3個方面的條件必須同時具備，其中市場是客觀的物質基礎，經驗是無形的物質財富，技術則是競爭力的最終體現。

主業物流的發展壯大必須依靠品牌戰略提升。物流作為特殊的商品，其競爭力在于“商品質量”，即服務技術水平。一方面，我國企業要改進服務，加大宣傳，提升商管，創造自身馳名品牌；另一方面，可以加強與世界著名物流企業集團的合作，利用其巨大的無形資產，擴展物流業務；同時通過對物流企業的“ISO9000”系列質量認證，塑造物流企業形象。

2.社會配送化戰略此戰略是從宏觀調控和生產企業角度闡述的。生產企業應減少對自己物流部門的投入，把更多的物流業務交給第三方進行。于是大力發展社會配送中心和民營物流企業應成為這一戰略的核心。這樣做一方面順應國際物流企業注重可持續發展的最新趨勢，另一方面提供更多的就業機會，以緩解就業壓力。

國有物流企業可以發展社會配送中心為契機，充分利用自身技術網絡等先天優勢，實現角色轉換。其中尤為重要的是服務質量的改進。以郵政部門為例，其最具從事網上配送業務的先天優勢，卻因價高速慢服務質量差而讓人望而卻步。

民營企業的參與對于市場競爭的良性循環，促進行業整體服務水平和運營效率的提升，增強我國物流產業與外國同行競爭的能力都有不可低估的意義。目前的關鍵在于必須給予其寬松的政策環境和活動空間。

社會配送化戰略的實施離不開政府力量的推動。政府應在產業政策導向避免無序競爭、重復建設工提供發展基金和稅收減免優惠等方面給予支持。同時應在開拓業務過程中積極吸納銀行、保險機構加盟，實施金融質押和保險索賠業務，為物流企業提供更為可靠的資信保證。

3．電子商務一一物流第二空間拓展戰略當前首先要解決的問題是：如何實現電子商務與傳統物流企業的結合。發展模式有三：A．由電子商務企業向物流延伸；B．由物流企業向電子商務延伸；C．通過兩種企業合作，進行現貨倉單交易。

因為我國電子商務企業都是新發展起來的，并不擁有龐大的物流網絡，而重新構建又需要較長的時間和大量的資金，故A模式難以實施；相比較而言，物流企業建立一套較為完備的電子商務系統花費較少，且時滯較短，經濟上更為可行，因此具有資金和技術實力的物流企業可以選擇B模式；C模式則更具實際意義，它適用于大多數企業，兩者可互相合作，形成一個緊密結合的供應生態鏈。電子商務的發展是具有層次性的，一般可分為4個層次：廣告宣傳層次；網上訂貨層次；一般EDI交換層次；全球網絡交換層次。目前我國已初步完成了第一層次，第二層次正在發展過程中，第三層次則初露端倪。因此物流企業要充分根據自身情況，選擇與發展層次相匹配的電子商務系統，不可盲目攀比。

此外電子商務要求實現技術對接和業務對接，因此制定合理的統一行業規范是我國物流產業發展現實的迫切需要。而這需要依靠行業協會和有關部門的溝通協作。

最后筆者以為，中國物流產業適當實施物流第二空間超前開拓戰略是必需的，原因前文已多有敘述。

總之，在新的經濟條件下發展中國物流產業是一個極其復雜的問題，有待于更多微觀層次上的研究和實踐。在此筆者僅根據自己對國際物流產業發展趨勢的追蹤觀察，結合中國實際作了非常淺層次的分析，意圖對此問題的研究起一個拋磚引玉的作用。新晨