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【摘要】伴隨著中國(guó)社會(huì)主義場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和市場(chǎng)體系的建立及世界經(jīng)濟(jì)日趨一體化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益全球化的大趨勢(shì)，尤其是中國(guó)加入WTO后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究已成為理論與實(shí)踐的時(shí)代課題。物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存并發(fā)展壯大，其唯一出路便是對(duì)自身及本行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科學(xué)、客觀、全面的分析，探索提高競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，積極培育和大力發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為景國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又可以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。論文百事通同時(shí)提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的生存能力，物流服務(wù)必須走專業(yè)化的道路，這也是社會(huì)分工逐步細(xì)化的必然結(jié)果；為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展，只停留在為用戶提供基礎(chǔ)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在市場(chǎng)的要求；加入WTO后，為了迎接國(guó)際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，逐步增強(qiáng)自身的實(shí)力。可以說(shuō)，在巨大的生存和市場(chǎng)壓力面前，擺在物流企業(yè)面前的路只有一條，那就是改適，提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，否則只是“坐以待斃”。我國(guó)物流企業(yè)不提高其競(jìng)爭(zhēng)力，那只有“坐以待斃”。

一、提高我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是促進(jìn)我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，使得國(guó)家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，在這些合作中，大量的物資和信息通過(guò)各種運(yùn)輸與傳播方式在頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運(yùn)輸銷(xiāo)售等，這就是被稱為“第三利潤(rùn)源泉的”物流業(yè)發(fā)展起來(lái)。在未來(lái)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，流通時(shí)間和流通成本絕大部分被物流所占有，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常大的決定和制約作用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平，很大程度上取決于物流水平。經(jīng)濟(jì)的全球化和一體化，社會(huì)分工的專業(yè)化和信息技術(shù)的革命將使物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

同樣物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。多數(shù)的物流業(yè)務(wù)早已存在，只是礙于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不發(fā)達(dá)沒(méi)有辦法將其業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行整合，而發(fā)展后的物流業(yè)就極大增強(qiáng)了物流業(yè)務(wù)的整合能力。從全社會(huì)的資源配置來(lái)看，由于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)是由更加專業(yè)化的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作和執(zhí)行，它們的業(yè)務(wù)對(duì)象是供應(yīng)鏈上的所有貨主企業(yè)，業(yè)務(wù)量的增大和業(yè)務(wù)組合的增多使它比貨主企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由此帶來(lái)的好處是全社會(huì)物流成本的降低，工作效率的提高和貨主企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)。隨著物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)的增大，它逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。以美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為例，從1986年——2000年期間，美國(guó)的GDP從1986年的4450億美元增長(zhǎng)到2000年的9960億美元，增幅達(dá)到1.23倍，物流費(fèi)用也從1986年的518億美元增長(zhǎng)到1006億美元，增幅為0.94倍，這可以看出，雖然物流費(fèi)用的絕對(duì)額在增長(zhǎng)，但是由于其增長(zhǎng)率小于GDP的增長(zhǎng)率使物流費(fèi)用占GDP的比例逐年減少究其原因，主要是美國(guó)在1986年——2000年之間屬于物流企業(yè)的飛速發(fā)展時(shí)期，物流企業(yè)的信息化和功能業(yè)務(wù)的集約化，貨主企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包需求的增加和國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的完善等推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和支柱。

二、提高我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型經(jīng)營(yíng)向約型經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高低將成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志。美國(guó)物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》中指出，1999年美國(guó)的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國(guó)GDP為92600億美元，物流成本在GDP中比重為9.9%(1998年為10.6%，1990年為11.4%，1980年為15.7%。而歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本在GDP中的比重將越低。我國(guó)2000年的GDP為8.9萬(wàn)億，而物流成本占GDP的比重，世界銀行估計(jì)為18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家中物流成本所占GDP的比重多達(dá)

七、八個(gè)百分點(diǎn)，這一方面說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)沒(méi)有發(fā)達(dá)國(guó)家功能完善，還沒(méi)有為企業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變營(yíng)造出良好的外圍服務(wù)條件，另一方面說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)有較大的發(fā)展空間，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何利用資源建造適合我國(guó)貨主企業(yè)需求的業(yè)務(wù)流程模式。新晨

三、有助于帶動(dòng)固定資產(chǎn)的投資

產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，雖然都是由供給和需求所維系的，但這種維系的方式卻因各產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同而有所差異。例如：對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，煉鋼業(yè)向煉鐵業(yè)提出了生產(chǎn)要素的需求，而同時(shí)又向汽車(chē)業(yè)提供了所需要的生產(chǎn)要素的供給。依據(jù)這種不同的維系關(guān)系，可以將產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)方式進(jìn)行以下分類(lèi)：前向關(guān)聯(lián)關(guān)系；即通過(guò)供給聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)生的關(guān)聯(lián)。后向關(guān)聯(lián)關(guān)系：即通過(guò)需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)生的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)有重要作用。物流企業(yè)所需優(yōu)化和改善的業(yè)務(wù)流程模式的實(shí)現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高需要一定的外部條件做支撐，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，像公路，鐵路的密集程度，布局等都會(huì)影響物流企業(yè)服務(wù)的效率和質(zhì)量。落后的基礎(chǔ)設(shè)施和不合理的交通布局不但無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展的需要，而且將成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，在國(guó)家政策的支持下，固定資產(chǎn)投資勢(shì)必成為投資的重點(diǎn)。

四、積極分享物流大蛋糕，積極迎接挑戰(zhàn)的需要

一方面我國(guó)物流企業(yè)面臨著物流業(yè)市場(chǎng)容量增加的良好機(jī)遇。首先，我國(guó)已經(jīng)加入VVTO，國(guó)與國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量會(huì)相應(yīng)上升；其次，企業(yè)理念的更新，會(huì)更加重視向物流要效益，導(dǎo)致物流需求增加；再次，隨著中國(guó)成為“世界工廠”的步伐加快，生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司打理。另一方面，我國(guó)物流企業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。誠(chéng)然，我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)，但機(jī)遇只會(huì)垂青那些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。因此，面對(duì)誘人的奶酪，物流企業(yè)首先要壯大自己，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，隨著我國(guó)對(duì)外國(guó)物流服務(wù)業(yè)開(kāi)放，物流業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，跨國(guó)物流公司無(wú)疑會(huì)搶占一部分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額的多寡則取決于我國(guó)物流企業(yè)與之相抗衡的能力。當(dāng)然，跨國(guó)物流公司的進(jìn)入并不都是壓力，我國(guó)物流企業(yè)可以充分利用其在物流管理、運(yùn)作方面的示范作用，還可與其進(jìn)行合作。無(wú)論是壓力還是動(dòng)力，都能在某種程度上促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。