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《技術與市場雜志》2015年第五期

1軌道運輸系統的改造

1.1梅花式地滾子的研制梅花式地滾子采用托輥、鋼板和圓鋼制成，將用鋼板加工的梅花瓣均勻分布并焊接在托滾上，且固定在軌道低面。不僅改掉了以前在枕木上固定的方式，同時也防止了鋼絲繩從滾子上滑落并磨損枕木和滾架的現象，如圖3所示。

1.2阻車器的研制根據實地情況，設計并制作出兩種阻車器，分別為半自動阻車器和電液自動阻車器。

1.2．1半自動阻車器半自動阻車器由驅動裝置、連板、滾動心軸、滑道、緩沖擋塊、連桿、傳動軸、阻車爪、彈簧裝置構成。主體結構由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及彈簧裝置構成，阻車器固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車器阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉軸穿過阻車桿的中部，阻車板呈上端小下端粗重狀。自然狀態下，其上端翹起，阻車操縱連桿機構的撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，阻車器其上端通過拉線與連桿機構連接。此阻車器為操縱連桿機構，通過阻車連桿控制，實現阻車器的開、合。不僅有效的避免了人工阻車易帶來的偏差，且安全可靠性高，結構簡單，安裝方便，維護簡便，如圖4所示。

1.2．2電液自動阻車器電液自動阻車器由驅動裝置、連板、滾動心軸、滑道、緩沖擋塊、連桿、傳動軸、阻車爪、液壓系統構成。主體結構由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及液壓連動裝置組成，阻車器固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車器阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉軸穿過阻車桿的中部，阻車板呈上端小，下端粗重狀。自然狀態下，其上端翹起，液壓連動裝置由液壓油缸、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，擋車器其上端通過拉線與液壓油缸連接。根據使用要求，液壓驅動裝置可設在左側或右側，分別稱為左式或右側式布置。通過液壓控制，實現阻車器的開、合，如圖5所示。

2效益分析

2.1安全社會效益綜上所述，通過一系列有效的設計方案，井下軌道運輸系統的改造不僅保障了員工的人身安全，還增加了設備的使用壽命。實現了人性化、半自動化及自動化，實現了安全、標準、高效率，以及精細化管理。徹底消除了磕碰、絆倒、跑車、落道、落繩等安全隱患，為安全、高效生產起到了較大的積極作用。

2.2經濟效益1)扳道器與道岔全封閉模式。井下軌道運輸系統一年可節約更換道岔3組，搬轉器5個，節約資金2．8萬元。2)梅花式地滾子。每年節約地滾子30個，價格5400元;枕木110根，價格9350元，共計1．5萬元。

3結語

井下軌道運輸系統一直以來就是一磕、二碰、三凌亂，國家大力推動管理規范、標準、精細化，重點就是強化管理，保障員工的生命安全。井下軌道運輸系統的改造，不僅造福了員工，方便其行走，消除了磕碰、絆倒的現象，還消除了落道、跑車隱患。且安裝方便、操作簡單、造型美觀、占地面積小，即降低了外購成本，節約了材料，更體現了提升設備外圍控制的創新延伸與拓展。對井下軌道運輸實現安全、標準、高效率，以及精細化管理起到了較大的積極推動作用。

作者：王俊 單位：大同煤礦集團有限責任公司 忻州窯礦