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摘要：為了進(jìn)一步提升公路路基工程的施工技術(shù)水平，更好地保障公路路基工程質(zhì)量，對公路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析，包括路基防水分析、路基壓實(shí)和填料施工分析、路基防護(hù)工作分析。

關(guān)鍵詞：公路路基工程；施工技術(shù)；路基防水

引言

道路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以在實(shí)際的施工過程中必須要高度重視路基的施工技術(shù)。公路路基極易受到雨水、溫度等因素的影響，而這就對公路路基施工技術(shù)提出了更高的要求。尤其是在當(dāng)前我國公路工程飛速發(fā)展的背景下，其規(guī)模以及施工量都在不斷擴(kuò)大，并且人們對于公路的依賴也越來越高，因此，加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)研究十分有必要。如果對公路路基施工技術(shù)不夠重視，在后期的使用過程中將會(huì)遇到很多的問題，增加公路養(yǎng)護(hù)成本，所以，對公路路基工程施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析非常有必要。

1路基防水分析

作為影響公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素之一，積水會(huì)使公路路基出現(xiàn)多種病害。并且從環(huán)境保護(hù)角度進(jìn)行考慮，也應(yīng)該加強(qiáng)重視路基的排水設(shè)計(jì)[1]。在路基的施工中，為了更好地避免在施工過程中出現(xiàn)水損害問題，必須要做好相應(yīng)的排水措施，具體從以下幾方面著手：

（1）地表排水。對于地表排水設(shè)施的施工，通常選擇急流槽、截水溝、邊溝等技術(shù)措施。同時(shí)必須注意，等級比較高的公路排水溝渠必須要配備鋪砌防護(hù)。除此之外，對于水網(wǎng)地帶比較高的公路路基，應(yīng)該重新分配路線兩側(cè)灌溉溝渠，以此來有效保證公路路基工程的質(zhì)量，避免公路路基受到雨水的侵蝕。

（2）地下排水。我國公路路基地下排水大多采用盲溝、暗溝、滲溝以及滲井等，如果水流量比較大的時(shí)候，最好使用帶有滲水管的滲溝。在面對砂礫料反濾層的時(shí)候，大多使用土工織物。除此之外，近年來研發(fā)出的軟式滲水管在地下排水施工中也得到了極為廣泛的應(yīng)用。軟式滲水管的直徑一般在8～30cm，由加強(qiáng)合成纖維、鋼圈以及濾布組成。（3）路面排水。路面排水的主要任務(wù)是將路面上的降水快速排除，以此來有效減少降水從路面滲透到下方，保證路基邊坡不會(huì)受到雨水的沖擊。同時(shí)必須注意路拱橫坡不應(yīng)小于2%。路面排水最為主要的兩項(xiàng)工作就是分散排水和集中排水。

2路基壓實(shí)和填料施工分析

路基壓實(shí)的程度和使用填料的性質(zhì)也會(huì)影響到公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以合理選擇壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和路基填料對于公路路基施工而言十分重要。2.1公路路基壓實(shí)路基填料壓實(shí)工作主要是將填料進(jìn)行鋪料、平整以及灑水潤濕，然后再進(jìn)行碾壓壓實(shí)，碾壓一定次數(shù)之后再進(jìn)行試驗(yàn)確定。例如在使用YZ—12T振動(dòng)碾進(jìn)行施工時(shí)，可以使用進(jìn)退錯(cuò)距的方法，施工碾跡搭壓的寬度不應(yīng)小于10cm，碾壓的速度應(yīng)該在2km/h最為合適，碾壓的方向是順著道路的軸線方向行駛。對于碾壓不到的邊角部位，應(yīng)使用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)或者是直接人工進(jìn)行夯實(shí)。在實(shí)際的公路路基施工中，通常都是選擇噸位比較大的壓路機(jī)，以此來改善設(shè)備的碾壓效果，同時(shí)還能夠極大地提升路基填土壓實(shí)的強(qiáng)度。在公路路基施工規(guī)范中明確規(guī)定，高速公路和一級公路80～150cm范圍中路堤的壓實(shí)度不能夠低于95%，而對于等級比較低的公路，其壓實(shí)度也應(yīng)該和高速公路以及一級公路相同[2]。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，路堤基底壓實(shí)度應(yīng)該高于93%，例如在我國西部區(qū)域的國道二級公路，都是使用一級公路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)的。

2.2公路路基填料的選擇在公路路基工程實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)中，對路基填料的選擇具有非常明確的要求。對最小強(qiáng)度和最大粒徑這兩個(gè)參數(shù)而言，為了進(jìn)一步將其量化，合理地引入了路床概念，并且還使用CBR值將路基土強(qiáng)度進(jìn)行充分的體現(xiàn)[3]。依據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定，高速公路和一級公路填方路基上路床0～30cm的范圍中路床填料CBR值不能夠小于8，其他填料深度位置的填土同樣有明確的規(guī)范值。必須注意的是，路堤的填料不能夠使用生活垃圾、淤泥、樹根、凍土以及含有腐朽物質(zhì)的土。粉煤灰和鋼渣等材料可以作為路堤填料，一些工業(yè)廢渣在使用之前應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)檢查，以免有毒有害物質(zhì)含量超標(biāo)，進(jìn)而污染到周邊環(huán)境。同時(shí)，一些搗碎后的種植土也能夠作為路堤邊坡的表層，而路堤填方材料必須具備較強(qiáng)的強(qiáng)度。

2.3特殊潮濕地段路基土的壓實(shí)潮濕地段路基土壓實(shí)工作是比較困難的，以往的資料數(shù)據(jù)顯示，潮濕地段路基土的壓實(shí)程度通常都會(huì)下降2%～3%左右。而對于天然稠度不大于1.1，液限大于40以及塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土而言，如果使用下路床或者是其下方的路堤填料時(shí)，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定使用輕型土質(zhì)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。如果要想有效地改善填料的性能，具體可以在填土中加入適量的石灰即可。

3路基防護(hù)工作分析

在實(shí)際開展路基修筑的時(shí)候，必定會(huì)破壞到地層的天然平衡狀態(tài)，而路基也是難以避免受到外界環(huán)境、天氣等相關(guān)因素的影響，所以必須采取相關(guān)的防護(hù)措施，以此來有效保證公路路基的施工質(zhì)量，具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

3.1沖刷防護(hù)措施在沿河路基防護(hù)措施選擇的過程中，為了更好地避免路基受到?jīng)_刷，通常都是使用直接防護(hù)，改善傳統(tǒng)鐵絲石籠、擋土墻以及砌石等基礎(chǔ)，做石籠的時(shí)候選擇強(qiáng)度更高的土工格柵來代替鐵絲，護(hù)面板制作的材料使用聚酯類土工織物混凝土或者是聚氨酯類制成的護(hù)坡袋，以此來有效防止邊坡受到水的沖刷，避免出現(xiàn)土體不均勻沉降等相關(guān)問題的發(fā)生，為過往車輛提供一個(gè)良好的通行環(huán)境。

3.2坡面防護(hù)進(jìn)行公路路基坡面防護(hù)的主要目的是避免坡面受到地表水的侵害導(dǎo)致的坡面巖土剝落風(fēng)化等情況的發(fā)生，進(jìn)而破壞到生態(tài)環(huán)境。我國當(dāng)前主要使用的防護(hù)措施是石砌圬工，而路堤邊坡大都是通過混凝土預(yù)制塊防護(hù)措施來進(jìn)行防護(hù)，路塹邊坡大多使用帶窗空的護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)[4]。有的巖石路塹邊坡很容易受到自然的侵害。為了更好地保障防護(hù)效果，一般使用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)格噴漿或者是噴射纖維混凝土等措施來進(jìn)行解決。但是，石砌圬工防護(hù)以及混凝土防護(hù)存在著污染環(huán)境以及成本高等問題，所以，為了更好地使公路路基和環(huán)境相適應(yīng)，最好是使用種草防護(hù)措施，這樣能夠很好地防止坡面水土大量流失，并且還能夠更好地保障生態(tài)環(huán)境的平衡。3.3支擋防護(hù)在實(shí)施支擋防護(hù)工作的過程中，主要使用擋土墻技術(shù)。對于石料豐富并且地基承載力比較高的情況下，一般是使用石砌重力式擋土墻。除此之外，在公路路基防護(hù)工程施工過程中，因?yàn)榘逯鶕跬翂Α⒎霰谑綋跬翂Φ染哂性靸r(jià)低和體積小等優(yōu)點(diǎn)，所以是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的。同時(shí)，近年來還研發(fā)出一種垛式擋土墻，這是一種新型的技術(shù)，其結(jié)構(gòu)拼裝所使用的是預(yù)制構(gòu)件，并且其高度還能夠隨意調(diào)整，使用起來極為便利。

4結(jié)語

綜上所述，我國公路路基工程施工中使用的各種施工技術(shù)具有定性化、科學(xué)化以及規(guī)范化的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)嚴(yán)重地限制了路基工程的施工工序，所以應(yīng)該積極地制定各種應(yīng)對措施來進(jìn)行解決。對于公路路基施工單位而言，應(yīng)該不斷地提升自己，積極改善施工技術(shù)和施工工藝，認(rèn)真研究影響到公路路基施工的各種原因，然后制定出相對應(yīng)的解決措施，以此來有效地保障公路路基工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔建峰.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，16（14）：197.

[2]朱勇.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].黑龍江交通科技，2013，9（12）：145.

[3]胡碎仙，谷建進(jìn).關(guān)于公路路基施工技術(shù)存在的若干問題思考[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，2（24）：212.

[4]牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，29（3）：87-88.

作者：熊小紅 曾成根 單位：新余市公路管理局分宜分局