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摘要：以SBS改性瀝青為研究背景，分析SBS改性瀝青性能，分別從集料選擇與混合料拌和以及攤鋪碾壓等環節，論述SBS改性瀝青在高速公路路面工程中的具體運用，實踐可知，通過SBS改性瀝青技術的應用，能夠提高高速公路路面結構的抗溫、抗裂能力，大大提高了路面的整體施工質量，實踐證明該技術值得推廣使用。

關鍵詞：SBS改性瀝青；高速公路；路面工程

引言

SBS改性瀝青混凝土材料和傳統的橡膠混凝土材料相比，SBS改性瀝青混凝土具備耐磨性能強、使用周期長、后期維護成本低、抗溫能力高等優勢，故而在高速公路建設過程中得到了廣泛應用。

1改性瀝青的性能分析

1.1高溫穩定性在車輛長期運行影響下，高速公路路面受到荷載的影響出現車轍、推移、開裂等病害。SBS改性材料應用到路面工程中，路面高溫性能能顯著提高，且在SBS改性材料中適當增加抗滲劑，還能有效提高路面的耐熱性。

1.2低溫抗裂性能高速公路在冬季氣溫條件不斷下降時，很容易出現應變能力超過設計的強度（所能承受的極限應變），此時會出現龜裂的現象，而通過SBS改性瀝青材料的應用后能夠切實提高路面抗低溫性能，主要是SBS瀝青材料含有高分聚合物，能提高路面結構的整體能力。

1.3抗老化性能隨著時間的不斷推移，瀝青路面在長時間的運行下會出現老化現象，而導致老化問題的因素來自多方面，不僅有施工工藝的因素，而且還有交通負荷、荷載等方面的影響，而路面老化是一個必然的過程，老化問題導致路面整體性能降低（安全、穩定等）。在路面工程施工中，應用SBS材料可以提高路面的彈性能力，使其恢復如初，同時SBS改性瀝青材料具備改善孔隙率特點，故而能夠提高路面老化能力[1]。

2工程概況

某高速公路全程50km，主要分為兩段施工，其中一段路程設置雙向四車道，行車時速設計為80km/h，路基寬度設計24.5m；另外一車道按照雙向六車道設置，行車時速為100km/h，路基寬為32m。在考慮到公路路面結構以及行車速度等眾多因素上，項目部決定采取SMA路面結構方式，同時施工時采用SBS改性瀝青材料進行施工。

3施工工藝

3.1集料選擇在選擇混合料時，混合料的內摩擦角越大，則表示集料之間的嵌擠效果會越強，其高溫穩定性就會很強。而嵌擠能力的大小取決于眾多因素，例如集料的形狀、顆粒等。而路面的施工對集料的應用要求很高，尤其是對抗壓、抗裂性能上。在選擇集料時，必須要從材料的強度、耐磨性出發，選擇細集料的主要技術指標見表1[2]。

3.2混合料拌制混合料拌制環節，要選擇間歇式拌和的方式，同時要求拌和的設備具備記錄功能，使其能夠在拌和環節，詳細記錄拌和材料的用量及溫度，同時還需要具備以下幾點要求：①混合材料具備均勻性；②混合料不存在離析現象；③混合料不結塊、流動性強；④無花白。混合料在完成拌和后，需要對材料進行抽樣檢查，同時按照抽樣檢查的結果對施工配合比以及設計比進行比對，若存在偏差情況，則需要分析原因后及時進行調整處理；在確定混合料用量時，需要按照工程的要求進行確定，且按照現拌現用的原則進行，不能使用隔夜拌和的材料；混合料溫度控制要按照設計要求，由于高溫拌和會引起瀝青老化，故而礦料拌和加溫溫度控制在190～200℃內，混合料出廠溫度控制在170～180℃（大于180℃會變為廢料）[3]。

3.3混合料運輸混合料運輸之前，需要規劃好運輸路線，保證混合料的時間能夠控制在30分鐘內到達施工現場；裝料車應選擇大噸位的車輛（20t以上），且車輛需要具備保溫措施。裝料時需要按照先兩端后中間的裝料原則，裝料完成后采用帆布覆蓋；運料車在施工場地時，安排工作人員采用高壓水槍沖洗車輛輪胎的淤泥、雜物；攤鋪時為了提高攤鋪效率以及提高攤鋪連續性，需要安排足夠數量的運料車，使其能夠同時作業，在攤鋪位置前端安排3～5輛運料車同時慢速行駛等候卸料。

3.4混合料攤鋪在混合料攤鋪環節，采用的是機械攤鋪作業方式，控制厚度以及平整度時，需要使用＞15m的自動找平裝置；材料攤鋪環節，需要緩慢、均勻、連續作業，嚴格按照規范要求控制速度，一般控制在2.5m/min以內。

3.5混合料的碾壓和接縫混合料碾壓工序是非常重要的一項環節，同時壓實過程是保障瀝青混合料氣孔含量的重要環節。由于SBS改性瀝青混合料的溫度和瀝青黏度存在變化關系，故而在碾壓過程中，要求SBS改性瀝青混合料的溫度比其他材料溫度要高20℃；同時，在碾壓過程中，要配置3～5臺壓路機，一般情況下，大噸位壓路機要2輛，2輛相同型號的雙鋼輪壓路機；壓實環節通常按照三個步驟操作，即：初壓施工、復壓施工、終壓施工三個環節[4]。在初壓過程中，其主要的任務是對混合料進行整平，給后續的施工創造有利條件，該環節是SBS改性瀝青混合料施工基礎環節，初壓施工時，要求壓路機設備與攤鋪技術速度一致，且間隔的距離控制在2m范圍左右，同時需要保持高溫碾壓，少噴水，初壓溫度需要控制在150℃以上。復壓施工時，選擇2～3臺承重為10t的振動壓路機進行操作，施工時碾壓的次數控制在4～6次，且振蕩頻率需要控制在40～50HZ之間，振幅為0.5～0.7mm之間。在終壓施工時，選擇12t的壓路機進行終壓施工，碾壓次數需要控制在2～4遍，終壓碾壓的溫度要保持在90～110℃范圍內；同時碾壓速度需要保持一致，碾壓時，壓路機輪滾之間需要保持1/3～1/2輪寬重疊，以減少集料位移的現象。在接縫碾壓環節安排兩臺設備以梯形的方式進行碾壓，在處理縫跡過程中，采用熱接的方式處理；而針對橫向接縫處理時，由于難度系數較大，故而采用冷接縫方式處理[5]。

4SBS改性瀝青混凝土路面施工要點

4.1對原有路面進行處理SBS改性瀝青混凝土在正式施工前，需要做好原路面結構的處理，同時結合原道路的實際情況做好路基的固定處理。在該環節中，需要安排工作人員對路面的雜物進行清理，減少塌陷、起鼓問題的出現。其次，全面做好原路面的檢查工作，保證路面的土壤性能可以滿足施工要求，在操作過程中，若發現實際路面工程質量不滿足SBS改性瀝青混凝土施工要求時，則需要進行路基面的改良后，方可進行SBS改性瀝青混凝土施工。

4.2對路堤填料進行更換處理路堤填料以及加固處理環節中，需要做好以下幾點質量控制：首先，路堤位置施工時，需要排除土層中的水分，并且為了控制地下水向上滲，給瀝青路面造成影響，還需要做好防水措施，在下層料填充時，要使用透水能力強的材料，且填筑時可以按照橫向縱坡的方式，減少地下水上滲的現象；其次，在路基加固處理時，需要視土壤性質的不同，做好混合料的填充以及加固控制，保證后期的路面質量能夠得到控制。

5結語

總而言之，在高速公路路面工程施工中，應用SBS改性瀝青技術能夠切實提高整體工程的路面質量，同時還能改善車轍、移位、開裂等問題，這對提高高速公路路面質量和使用年限有著重要的作用，通過本工程的實例應用可知，在工程建設后各種路面性能指標均滿足設計規范要求，該技術值得推廣使用。

參考文獻：

[1]金鑫，高武.SBS改性瀝青混凝土路面施工技術[J].交通世界，2017（33）：172-173.

[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術[J].交通世界，2017（34）：150-151.

[3]尚慶芳，田俊壯，牛昌昌，等.SBS改性乳化瀝青黏層材料的剪切性能[J].筑路機械與施工機械化，2017（11）：77-80.

[4]董彩虹.高壓實度改性瀝青路面表層施工技術[J].華東公路，2017（5）：78-79.

[5]孟令國，江瑞齡，祝爭艷.SBS改性瀝青及其混合料穩定性研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017（10）：18-21.

作者：鄭明 葉勇芳 單位：江西省公路工程有限責任公司