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摘要:隨著城市的發展進步，城市隧道的數量不斷增加，人們對于城市隧道的火災消防愈加重視。針對城市隧道的自身特點出發，本文從兩方面分析隧道的火災消防對策，一方面從城市隧道的防火設計出發，另一方面則是加強城市的消防管控，可以有效提升城市隧道的消防水平。

關鍵詞:城市隧道火災；消防對策

隨著我國城鎮化建設的不斷推進，城市交通擁堵問題不斷嚴重，影響到了經濟的發展和人們的日常出行。為了解決城市擁堵問題，出現了城市隧道，可以有效改善交通問題。在城市隧道緩解交通擁堵同時，還出現了不小的問題，主要是缺乏相應的防火設計規范，為此本文針對城市隧道的特點，提出合理的火災消防對策。

1城市隧道火災的特點

城市隧道火災主要包括隧道和汽車的電氣火災，汽車機械事故火災，車輛交通事故火災，車載可燃貨物火災等類型。近50年來，城市隧道火災不計其數，特大火災就有幾十起。城市隧道火災由于受到地下封閉環境的制約，其火災特點主要有:

1.1煙霧大，升溫快

在發生火災時，煙霧量主要與燃燒物質的特性、燃燒狀態、供氣量幾個因素有關。跟其他建筑物相比，城市隧道最主要的特點就是密閉性較高，無法提供充足的氧氣，就會發生不完全燃燒反應，這種燃燒狀態會產生大量的煙氣，而且受到城市隧道的構造影響，無法及時排除煙氣和燃燒產生的熱量，最后出現快速升溫的現象。

1.2疏散困難

一般情況下，火災疏散都是依靠建筑內的照明和標志，但是城市隧道空間狹小、封閉，發生火災時，產生大量的煙氣，通過肉眼難以看清疏散標志，給疏散工作帶來了不小的困難。城市隧道的出口較小，火災時大量車輛擁堵在隧道內，也給疏散帶來一定阻礙。可以看出，城市隧道的疏散具有很大難度，需要合理改進。

1.3撲救難度大

在發生火災時，城市隧道的溫度會迅速升高，有時候甚至會達到1000度以上的超高溫，會嚴重損壞隧道內部設施，出現頂部塌陷和掉落的現象。火災還會發出毒煙，進一步阻礙了消防人員，受到隧道內構造的影響，大型的消防設備無法靠近隧道。很多消防設備在進入到隧道內以后，會受到信號干擾，無法及時聯系地面人員，給消防撲救增添了不小的難度。

2城市隧道的防火設計

要想增加城市隧道的防火性能，首先要從隧道的防火設計入手，針對城市隧道消防煙氣大、疏散難、撲救難入手，采取適合的防火設計，從根本上解決城市隧道火災消防難的問題，這也是城市隧道火災消防的有效對策之一。在設計中可以借鑒其他國家，從多方面進行設計工作。

2.1建筑防火設計

2.1.1耐火等級。混凝土是城市隧道的主要建設材料，在出現火災時，混凝土材料長時間受熱，會出現爆裂現象。造成這種現象的主要原因為，混凝土在高溫狀態下，水分會逐漸蒸發，混凝土結構缺乏結合力，產生爆裂現象，逐層穿透隧道頂部結構，會出現隧道頂層結構掉落崩塌的現象，阻礙消防人員的進入。為了改善這種現象，就要在設計中采取適合的材料，保證隧道結構可以在一段時間內抵御高溫，不會立馬出現損壞。為此要選擇耐火材料作為隧道承重結構的建設材料，可以在3h高溫條件下不出現嚴重損壞，還要在上方設置防火內襯，耐火極限與承重結構相同。

2.1.2防火分隔。對于不同的隧道區域，可以選擇防火分隔，在任一區域發生火災事故時，可以避免對其他區域的影響，將火災產生的損失降到最低。在劃分時，一般按照隧道內的區域功能劃分，例如對于一些重要設施的放置區域，如變電所、疏散通道、機房等等，設置為一個區域，并使用高級防火門進行隔離。

2.2安全疏散設施設計

2.2.1安全疏散通道。現在已有對隧道火災疏散的模擬實驗，普通人最大的逃生距離為250m，可以將此作為人行通道的設置依據，一般在200-300m間即可設置一個人行通道。還可以在隧道中設置一些避難場所，根據城市隧道的實際構造，選擇與其斷面形式適合的避難場所。我國新建的城市隧道都對避難場所進行了合理設置，例如上海某隧道，就設置了安全通道，在出現火災時，可以先進入到疏散通發哦，在進行到地面安全位置。該安全通道還可以用于救援，消防人員從該處進入地下，進行火災的撲救和人員疏散。

2.2.2應急照明。照明也是火災疏散的關鍵，在出現火災時，一般伴隨著濃煙，影響人們的視覺，這時候就需要應急照明系統，起到引導的作用。國家對于應急照明有著明文規定，只要超過1000m的城市隧道，必須要按照要求設置相應的應急照明。為了保證照明系統的穩定性，照明要使用兩種電流進行供電，且要保持長時間的持續照明，將照明間隔控制在0.3s以內。為了在火災時可以穩定照明，所有照明系統的材料都選擇耐火性較強的材料，在超高溫的持續燃燒下，也可以保持不間斷的持續照明，國家規定為3h。應急照明布置在隧道的頂部中央，選擇適合的間隔進行布置，為了在濃煙中也具有良好的照明效果，一般采用高壓鈉燈，這種燈具可以穿透濃煙，給逃生的人指明道路。

2.2.3疏散指示標志。逃生人員可以根據疏散標志找到正確的疏散銅帶，一般設置在路面1.2-1.5m處，標志處具有燈光提醒，按照國家要求設定間距。在出口處也要設置安全出口的標志，指引逃生人員。還可以設置一些情報板、行車標志等等，用以車輛的疏散。

2.3滅火設施設計

2.3.1消火栓系統。城市隧道消火栓用水量不應小于20L/s，水壓應保證最不利點消火栓水槍充實水柱不小10m。在每孔隧道單側設置墻壁式消火栓箱(內設19mm消火栓，6525m水帶，宜附設消防軟管卷盤)，設置間距應保證有2支水槍的充實水柱同時到達隧道內任何部位，且不應大于50m。在消火栓總管上每隔5只消火栓宜設一只蝶閥，并在最高點設放氣閥，最低點設放水閥。消火栓箱體的油漆宜使用熒光涂料。

2.3.2固定滅火系統。汽車火災是城市隧道比較常見的火災類型，具有大的擴散速度，固定滅火系統具有更好的迷惑效果，可以有效控制火災蔓延。我國的很多城市隧道都設置了固定滅火系統，在出現火災時，可以在滅火的同時發出警報。

2.3.3滅火器配置。城市隧道火災主要引發部位有汽車油箱、駕駛室、行李或貨物、客車座位等，火災類型一般為AB類混合火災，部分可能因隧道內部電器設施引起。因此，在隧道的兩側應設置能撲滅ABC類火災的滅火器箱，如干粉、輕水泡沫滅火器(滅火級別為5A或4B)各2具，其間距不應大于50m。

2.4火災報警設施設計

2.4.1手動報警按鈕。在隧道的側面應該設置報警按鈕，在發現火災的第一時間內可以通知相關人員，為了使用方便，通常和滅火器設置在同一區域。

2.4.2火災探測器。城市隧道內的火災一般為燃燒形式，為了避免燈光引發火災報警器，選擇了輻射探測器，這種探測器主要是捕捉火焰燃燒的變化，安裝在隧道的側壁上。對于安全、電纜通道，則要關注溫度的變化，避免電纜過熱產生短路等現象，為此選擇溫度探測器。

2.5排煙設計

根據上述的研究可知，城市隧道的煙氣大且排放困難，給火災救援帶來很大的難度，為此要在設計階段，選擇適合的排煙設置，對于超過1500m的隧道，就必須要設計排煙措施。在火災產生濃煙時，會迅速擴散到隧道的其他區域，主要受到隧道通風的影響。再設計排煙設施的過程中，要結合隧道的實際情況，根據其排放形式，選擇適合的排煙設置。現階段最常用就是射流通風，采用射流風機作為排煙設施，可以控制煙氣的擴散情況，煙氣擴散速度要鰻魚車輛行駛速度，為此火災前方的車輛基本不受影響，而后方車輛就要用到排煙設置，可以通過合理的設施和通風設計，為汽車撤離提供幫助。

3城市隧道的消防管理

針對城市隧道的火災特點，相關的管理部門應該做出一定的改變，加強對其消防管理工作，可以從下面幾點入手：首先，要做好隧道內車輛的管理工作。汽車火災是最常見的隧道火災事故，為此要做好車輛的管控，嚴禁超車、違規停車等等現象，避免車輛撞擊引起的火災事故。做好車輛的檢查工作，發現易燃易爆物品，嚴禁駛入隧道。還要對車輛的車況合理檢查，避免車輛在隧道行駛的過程中出現故障問題。其次，要落實消防措施。隧道的管理部門要嚴格按照國家要求進行管理工作，定期進行消防檢驗，并做好設備的維護和保養。要制定合理的應急方案，舉辦消防演練活動。做好對職工的消防培訓，在出現火災事故時，可以第一時間采取適合的補救措施。最后，建設消防救援隊伍。提前準備好消防需要的設備和車輛，并且做好消防隊伍的建設，通過不斷的鍛煉和演練，培養出一直高素質的消防隊伍。再出現火災時，可以第一時間進入到火災現場，將損失降低到做小。

4結論

可以看出，我國關于城市隧道消防方面的研究較少，沒有形成完善城市的火災消防體系。近些年城市隧道的數量不斷增加，火災事故也在隨之增加，需要相關部門的高度重視。國家也應該加強對城市隧道火災消防的重視度，制定完善詳細的管理規范，為城市隧道的建設工作提供依據和參考。本文從兩大方面入手，提出火災消防的對策，第一就是從城市隧道的防火設計入手，第二個就是從消防管理入手，針對城市隧道的火災事故特點，采取適合的管理措施。

參考文獻

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[3]高健斌.城市地下隧道滅火救援的對策研究[J].工程技術研究,2017(8):242-243.

作者：衛國華 寧鵬飛 程盼 單位：國防科技大學軍事基礎教育學院