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摘要：為貫徹落實國家能源政策要求，中國鐵路總公司決定對全國部分鐵路實施電氣化改造。鐵路電氣化改造是適應國家能源發展政策的需要，對于提高鐵路技術裝備水平，實現鐵路現代化建設，節約運營成本，提高效率等方面都有重要意義。以京原鐵路電氣化改造工程為例，通過分析既有鐵路存在的主要環境影響，提出電化改造過程中應采取相應的“以新帶老”措施，減少對環境的影響。

關鍵詞：鐵路；電化；環境；治理措施

由于京原鐵路建成年代較早，受當時技術經濟條件限制，環境保護標準較低，工程沿線基本未采取環保措施，通過分析既有京原鐵路存在的主要環境影響，對照當前國家環保要求，在其電化改造過程中提出了相關環境治理措施。

1北京至原平鐵路電化改造工程（太原局管段）概況

京原鐵路起于北京鐵路樞紐石景山南站，終點位于北同蒲線原平站。途經北京市、河北省、山西省，路線全長418.64km。本文研究對象為既有京原鐵路太原局管段，途經大同市靈丘縣，忻州市繁峙縣、代縣、原平市，路線全長184.67km。京原鐵路電化改造工程內容主要為現狀掛網，無新建改線段，車站到發線維持既有。新建施工便道7.4km；新建東河南、五臺山、棗林3座接觸網工區及3座牽引變電所。無分區所、平改立、小半徑改造等工程，既有線維持現狀不變。機車由內燃改為電力機車牽引（牽引質量不變），客貨混運，客車速度目標值為100km/h，貨車速度目標值為80km/h。工程總投資108635.38萬元。

2既有線環境影響回顧

2.1噪聲

由于京原鐵路建成年代較早，工程沿線基本未采取噪聲防護措施?，F狀監測共設置監測點147處，其中30m以內監測點14處，30~60m監測點83處，60m以外監測點50處。根據現場監測結果，沿線部分敏感點受到既有鐵路噪聲的影響。距離鐵路外軌中心線30m處，晝間和夜間噪聲值均能達標；距離鐵路外軌中心線30m以內的敏感點，晝間均達標，夜間有13處超標；距離鐵路外軌中心線30~60m區域，晝間均達標，夜間有4處敏感點超標；距離鐵路外軌中心線60m以外區域，晝間均達標，夜間有8處敏感點超標。

2.2振動

由現狀踏勘和調查可知，本工程沿線居民住宅結構多為Ⅲ類建筑，另分布有少量Ⅱ類建筑。本線建成較早，臨近既有鐵路區段受既有鐵路影響，現狀振級較高。距離外軌中心線30m及以外區域現狀監測共設置測點70處，Z振級監測值晝間為70.6~79.5dB，夜間為71.2~79.8dB，所有監測點監測值均滿足GB10070—88中“鐵路干線兩側”晝間80dB夜間80dB標準要求。距離外軌中心線30m以內區域現狀監測共設測點34處，Z振級監測值晝間為77.6~82.8dB，夜間為77.5~83.2dB，其中2處測點晝、夜間監測值均超過80dB，超出值為1.8~3.2dB，主要原因是敏感點距既有鐵路較近，且其中1處位于路塹地段。

2.3環境空氣

擬改建鐵路外軌中心線兩側200m區域內共有環境空氣敏感目標136處，其中居民住宅110處，學校、醫院等特殊敏感點26處。經調查，既有京原鐵路沿線均采用燃煤鍋爐供暖。鍋爐主要以小噸位鍋爐為主，使用低硫煤，煙塵、SO2的排放濃度不滿足《鍋爐大氣污染排放物標準》（GB13271—2012）標準限值要求。

2.4水環境

2.4.1污水處理既有京原鐵路各站段生活污水主要來源于食堂、浴室、鍋爐房及生產生活辦公房屋，主要污染物為CODcr、BOD5、SS、氨氮。經調查，沿線車站定員較少，多采用旱廁，各車站辦公房屋等產生生活污水大約1~2m3/d，污水以散排為主，污水水質不能滿足《污水綜合排放標準》（GB8978—1996）一級標準排放限值要求。

2.4.2穿越水源保護區由于京原鐵路始建于1965年，于1972年交付使用，水源地劃分時間為2009年。既有京原鐵路穿越靈丘縣水源保護區、峨口鎮水源保護區、棗林鎮水源保護區、集義鄉水源保護區、砂河鎮水源保護區、杏園鎮水源保護區、西鎮水源保護區7處地下飲用水水源一級保護區，穿越保護區段均為路基形式。京原鐵路作為既有建筑已長久存在且遠早于上述各水源保護區的建立，已成為環境的一部分，本次電氣化改造僅對現有鐵路掛網，路線無法避讓現有地下水飲用水源保護區。電氣化改造不會在各水源保護區內進行其他施工活動，掛網施工將采取嚴格的水源保護措施，對各飲用水源的影響小，同時山西省環境保護廳、忻州市政府和大同市政府按照《中華人民共和國水污染防治法》和環保部辦公廳《關于水污染防治法中飲用水水源保護有關規定進行法律解釋有關意見的復函》同意擬改建鐵路穿越上述飲用水水源保護區。因此，擬改建鐵路穿越上述水源保護區不違背《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規規定，在既有占地內進行電氣化改造是合理可行的。從目前既有京原鐵路的運營情況來看，未對各飲用水源造成明顯的影響。

2.5生態

2.5.1生態影響既有京原鐵路路基狀態良好，部分路段對路基邊坡采取了植物措施為主、工程措施為輔，或二者相結合的措施進行防護，不同形式、高度的路基，防護措施有所不同，絕大多數段落路基穩定，部分車站設置了園林景觀。

2.5.2環境敏感區既有京原鐵路沿線臨近1處特殊生態敏感區即靈丘黑鸛省級自然保護區（平型關站—東淤地站間以隧道形式緊鄰保護區邊界，項目占地不涉及保護區范圍），保護區年代晚于京原鐵路的建設。從目前既有京原線的運營來看，未對自然保護區造成明顯的影響。

3治理措施

3.1工程“以新帶老”措施

既有京原鐵路沿線車站設置有旱廁，采暖為燃煤鍋爐。本次電化工程擬采取“以新帶老”環保措施，具體見表1。

3.2振動影響治理要求

為盡量降低鐵路建設對環境振動影響，建議沿線政府規劃、建設、環保部門在規劃管理鐵路兩側土地時充分考慮沿線振級水平較高的實際，劃定一定范圍的緩沖區，臨近線路兩側30m以內區域禁止新建居民住宅、學校、醫院等振動敏感建筑物。在施工期間部分施工機械會對周圍環境造成振動影響，須在施工期間合理安排作業順序，并采取一定的防護措施，提高施工人員的環保意識，以求有效降低施工期間環境振動的影響。施工結束后其對環境振動的影響也隨之消失。建議工程投入運行后，定期對全線軌道進行打磨，消除軌道上的磨損，減少輪軌間接觸面的不平順度；為改善車輪不圓整引起的振動，應定期進行鏇輪。隨著我國鐵路運輸業、機車及車輛制造工業的發展，線路軌道條件逐漸提高，新型車輛會逐步更新替換既有老式車體，軌道打磨等大型機械的國產化、普及化，這些技術手段對減輕振動影響是較為有利的。

4結論

4.1主要影響

該工程為既有鐵路電氣化改造工程，主要工程在既有鐵路用地界內實施，電氣化改造工程對于實現鐵路現代化建設、節約運營成本、節能減排、提高效率等方面都有重要意義。雖然工程改造對所經區域的生態、聲、振動、水、大氣等環境產生不同程度的影響，但工程涉及車流較現狀增量很小，沿線敏感點噪聲、振動水平基本維持現狀，對環境影響小。

4.2主要治理措施

電化工程對沿線場站采取小型燃煤鍋爐拆除，拆除后的場站采暖均采用電輔助空氣源熱泵空調設備供暖。電化工程對原平站、代縣站、繁峙站、靈丘站4處車站污水經化糞池處理水質達到《污水排入城鎮下水道水質標準》（GB/T31962—2015）相應標準后納入當地城市污水管網；其余17處車站（沒有車站位于水源地保護區）采取厭氧生物濾槽+沙濾處理后達到《污水綜合排放標準》（GB8978—1996）一級標準后部分用于綠化，其余達標排放，排入附近荒溝。對沿線超標的敏感點根據實際情況擬采取聲屏障4810延米，隔聲窗措施2290m2。在采取降噪措施后，沿線各敏感點距鐵路外軌中心線30m以內區域受鐵路噪聲影響改善，4b類和2類區均能滿足對應標準要求。

4.3未來建議

a）由于歷史原因，鐵路邊界內建有不少居民住宅等敏感建筑物，敏感點距離鐵路過近導致其振動超標，建議沿線政府規劃、建設、環保部門在規劃管理鐵路兩側土地時充分考慮沿線振級水平較高的實際，劃定一定范圍的緩沖區，臨近線路兩側30m以內禁止新建居民住宅、學校、醫院等振動敏感建筑物。b）建議該工程投入運行后，定期對全線軌道進行打磨，消除軌道上的磨損，減少輪軌間接觸面的不平順度；為改善車輪不圓整引起的振動，應定期進行鏇輪。隨著我國鐵路運輸業、機車及車輛制造工業的發展，線路軌道條件逐漸提高，新型車輛會逐步更新替換既有老式車體，軌道打磨等大型機械的國產化、普及化，這些技術手段對減輕振動影響是較為有利的。

作者：劉鳳 單位：山西省交通科學研究院