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摘要：《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》是一級學科碩士點船舶與海洋工程開設(shè)的一門學位專業(yè)課，其教學質(zhì)量好壞對后續(xù)學位專業(yè)課、科研與實踐活動、畢業(yè)論文等教學環(huán)節(jié)有著重要的影響。文中從船舶與海洋工程一級碩士點概述入手，簡要介紹了《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》的課程性質(zhì)、學分學時，以及與其他課程的關(guān)系，總結(jié)出前幾年課程教學中存在的問題或不足。針對這些不足，提出了《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程的建設(shè)方案，最后分析了該課程近幾年課程實踐效果及后續(xù)教學中需要進一步努力的方向。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論；課程建設(shè)；課程實踐；船舶與海洋工程碩士生

《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》是一級學科碩士點船舶與海洋工程開設(shè)的一門學位專業(yè)課，是輪機工程學科方向（或研究方向）碩士研究生的必修課程，也是船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造、水聲工程、海洋工程學科方向（或研究方向）等碩士研究生的選修課程。目前，一些專家學者已經(jīng)開展了與本課程相似或關(guān)聯(lián)度較大的課程教學研究，并取得了一定成果。王克[1]、張本[2]、吳曉光[3]、郭軍武[4]、李文華[5]、張興彪[6]等專家學者出版了《輪機概論》教材，該教材主要適用于航海類專業(yè)中航海技術(shù)（或船舶駕駛）專業(yè)的本科生，系統(tǒng)講授了輪機管理基礎(chǔ)、船舶柴油機動力裝置、船舶推進裝置等內(nèi)容。張存有[7]、李海艷[8]、隋江華[9]等專家學者出版了《輪機業(yè)務(wù)概論》、《輪機工程導(dǎo)論》等教材，該教材主要適用于航海類專業(yè)中輪機工程（或輪機管理）專業(yè)的本科生，主要講授了輪機工程概要、船舶動力裝置、船舶推進裝置等船舶各類系統(tǒng)的基本知識。通過課程的學習，提高學生對輪機工程的感性認識，提升輪機工程專業(yè)學生的專業(yè)素質(zhì)。丁國柱等[10]指出了現(xiàn)有《輪機概論》教學中存在的教學內(nèi)容不恰當、滿堂灌式教學方法不合理、純理論式教學理念較陳舊等問題或不足，從課程改革理念、課程內(nèi)容、課堂教學手段、考核方式等方面提出了具體的教學改革措施和意見。溫格知等[11]根據(jù)多年的《輪機概論》課程教學經(jīng)驗，從不同專業(yè)對輪機知識有不同要求、教學方法優(yōu)化、注重培養(yǎng)學生分析和解決專業(yè)問題的能力等方面進行了探討。上述專家學者所做研究都是基于航海技術(shù)或輪機工程本科生的，而面向船舶與海洋工程碩士研究生的課程教學研究則少有報道。本文以浙江海洋大學船舶與海洋工程碩士研究生培養(yǎng)方案和《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程基本情況為基礎(chǔ)，總結(jié)出該課程教學中存在的一些不足或問題，制定了課程建設(shè)方案，分析了近幾年課程教學實踐效果及仍然存在的不足，最后提出了《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程后續(xù)的改進措施或意見。

1《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程簡介

1.1浙江海洋大學船舶與海洋工程一級碩士學位點概述

浙江海洋大學的船舶與海洋工程是國家級特色專業(yè)，浙江省重點學科、重點專業(yè)和浙江省特色優(yōu)勢專業(yè)。我校船舶與海洋工程學科專業(yè)主動對接國家經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展及產(chǎn)業(yè)需求等，不斷提高學科專業(yè)的自身實力，于2011年獲批船舶與海洋工程一級碩士學位點（學術(shù)型），2012年開始招收碩士研究生。船舶與海洋工程一級碩士學位點依托眾多的國家級、省部級教學、實踐及科研平臺等，培養(yǎng)了一批又一批高質(zhì)素的研究型人才。目前，我校船舶與海洋工程一級碩士學位點下設(shè)了4個二級學科（二級碩士學位點），分別是輪機工程、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造、水聲工程及海洋工程。這4個二級學科自成體系又相互聯(lián)系。輪機工程二級學科（二級碩士學位點）又分為船舶動力工程及配套設(shè)備、船舶電氣及其自動化、船舶安全與污染控制共3個研究方向，主要開展液貨船、江海聯(lián)運船、LNG動力船等船舶的安全營運、節(jié)能減排、風險評估，以及污染控制技術(shù)等方面的研究。

1.2《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程簡介

《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》（IntroductionofModernMarineEngineering）是船舶與海洋工程碩士研究生的一門學位專業(yè)課。本課程主要包括輪機工程基礎(chǔ)、船舶柴油機動力裝置、船舶推進裝置、船用泵、船舶甲板機械、船舶輔助系統(tǒng)、現(xiàn)代船舶輪機工程技術(shù)發(fā)展趨勢等模板內(nèi)容。通過本課程的學習，掌握現(xiàn)代輪機工程的基本知識和基本技能或方法，為后續(xù)學位專業(yè)課、科研與實踐活動等打下堅實的基礎(chǔ)。《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程為2學分，32學時，其中理論32學時，實踐0學時。該課程一般安排在第2學期的第1～16周進行，每周一次課2學時。其先修課程是《高等工程熱力學》，后續(xù)課程有《動力裝置控制與仿真技術(shù)》、《船舶與海洋結(jié)構(gòu)物水動力分析》、《船舶與海洋結(jié)構(gòu)物載荷與動力響應(yīng)》等。

2《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程建設(shè)方案制定

2.1《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程教學存在的問題或不足

自《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程設(shè)立以來，深受輪機工程及其他學科方向研究生的偏愛，一直開課至今。經(jīng)過課程教學團隊多年以來的不懈努力，《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程資源豐富，學生主動學習的積極性很高，師生互動氛圍濃烈，教學效果良好。不過本課程教學中仍然存在著一些問題或不足，具體如下：1）課程學時（或課時）少，且分配不合理。《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程的教學模塊內(nèi)容很多，專業(yè)實踐性也很強，其教學效果的好壞，直接影響到后續(xù)課程及畢業(yè)論文的教學質(zhì)量。目前《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程為2學分，32學時，其中理論32學時，實踐或?qū)嶒?學時。僅僅依靠純理論教學，很難取得良好的教學效果。2）課程內(nèi)容多，授課難度大。《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》主要包括輪機工程發(fā)展概述、輪機工程基礎(chǔ)、船舶柴油機動力裝置、船舶推進裝置、船用泵、船舶甲板機械、船舶輔助系統(tǒng)等模板內(nèi)容。每個模板內(nèi)容很多，且相互獨立，可自成體系。在只有32課時的情況下，其授課難度很大。3）教學資源零散，未有效整合到課程教學網(wǎng)站平臺。《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程已有課程簡介、教學大綱、教學課件、習題集、部分教學案例、部分教學視頻及部分設(shè)備拆裝視頻等。我校已有海洋領(lǐng)域國際科技合作基地、浙江省近海海洋工程技術(shù)重點實驗室、浙江省海洋大數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用重點實驗室、船舶動力裝置拆裝實驗室、船舶動力裝置操作實驗室、輪機模擬器、自動化機艙、電子電氣實驗室等國家級和省部級科研平臺、實驗室，基本涵蓋了本課程涉及的各類船舶機電設(shè)備，基本可以滿足本課程的實踐或?qū)嶒灲虒W。我校已有浙海科1號和浙漁科2號共2艘科考船，分別于2013年及2017年交付及使用，可開展部分實船實踐或?qū)嶒烅椖俊＝虒W資源已初具規(guī)模，不過較零散，也未有效整合到浙江省在線開放課程共享平臺、愛課程、智慧樹或超星等教學網(wǎng)站平臺。沒有功能齊全的課程教學網(wǎng)站平臺，不利于學生的自主學習。4）授課教師安排不合理，未形成有效的教學團隊。本課程的教學模塊及其內(nèi)容很多。由于每個任課教師學科專業(yè)、研究方向及歸屬的課程組不同，大多數(shù)老師只精通本課程的一個或幾個教學模塊。自本課程開設(shè)以來，有3位教師承擔過該課程，且每次都是由一位教師獨立完成本課程所有教學模塊內(nèi)容，其授課難度很大。因此，本課程授課教師的安排是不合理的。由于課程學時少，教學工作量也少，課程授課及建設(shè)也是由單個教師完成，教師之間相互協(xié)作很少，本課程也未形成有效的教學團隊。5）已有的《輪機概論》等教材不太滿足船舶與海洋工程碩士生教學的要求。目前，市面上已有的《輪機概論》適用對象主要是航海技術(shù)專業(yè)的本科生，《輪機工程導(dǎo)論》適用對象主要是輪機工程（輪機管理方向）專業(yè)的本科生。而本課程適用對象是船舶與海洋工程的碩士生，面上研究生的課程除包含有基礎(chǔ)的船舶機電設(shè)備的典型結(jié)構(gòu)、工作原理等外，還應(yīng)該包含的是科研思維的鍛煉與啟發(fā)，所以已有的《輪機概論》等教材不太滿足船舶與海洋工程碩士生教學的要求。

2.2《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程建設(shè)方案制定

2.2.1教學大綱與教學內(nèi)容調(diào)整在教學大綱制定時，需要綜合考慮國家經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展、科學技術(shù)革新及產(chǎn)業(yè)需求等因素，及時調(diào)整本課程的教學大綱和教學內(nèi)容，調(diào)整后的本課程學時安排及教學內(nèi)容如表1所示。如表1所示，本課程學時（或課時）應(yīng)調(diào)整為40+8，其中理論教學40學時，實踐與實驗教學8學時。理論教學包含6個教學模塊，總共40學時。根據(jù)研究生的學科專業(yè)及研究方向不同，課程教學模塊及內(nèi)容可以自由選擇，一般要求選擇同一教學模塊的研究生數(shù)不少于3人，這個教學模塊才可以開設(shè)。如研究生沒有選擇所有教學模塊，只選擇教學模塊1、2和6，則這3個教學模塊學時可以適當增加，但是不能超過40學時。另外，教學模塊6可以采用講座形式進行，讓研究生及時掌握最新的船舶節(jié)能減排、新能源以及污染控制等方面的內(nèi)容。實踐與實驗教學為8學時，一般可分為5個教學模塊、3個層次及3種類型實驗，具體如圖1所示。3個層次實驗：1）基礎(chǔ)訓練實驗是基本知識、基本操作和基本技能訓練，是進一步學習的基礎(chǔ)，側(cè)重培養(yǎng)學生動手能力和實驗技巧。2）綜合設(shè)計實驗是將知識、技術(shù)實驗方法和手段相結(jié)合的綜合應(yīng)用訓練，掌握基本的學科專業(yè)研究方法，側(cè)重培養(yǎng)學生知識綜合能力和分析解決問題的能力。3）創(chuàng)新實驗是進行系統(tǒng)的課題研究過程和研究方法訓練，側(cè)重培養(yǎng)學生進行科學研究的能力和創(chuàng)新能力。3種類型實驗：1）傳授型實驗為船舶機電設(shè)備的操作與拆裝，主要目的是突出研究生對船舶機電設(shè)備的掌握、實驗技能的訓練，促進實驗?zāi)芰ε囵B(yǎng)。2）開放自主型實驗是通過實驗室的開放，倡導(dǎo)學生自主實驗，突出研究生的個性培養(yǎng)，為拔尖人才創(chuàng)造成長成才條件。3）研究型實驗是依托現(xiàn)有的船舶機電設(shè)備和教師研究課題特色，通過科研訓練，進行選題調(diào)研、文獻查閱、實驗方案設(shè)計、結(jié)果分析和成果總結(jié)等訓練，突出研究生的科研能力、科研素質(zhì)和團隊合作精神的培養(yǎng)。一般地，研究生可以根據(jù)需要選擇以上實驗的1種、2種或3種，可以設(shè)計3~4個實驗項目，但是總學時不超過8學時。2.2.2教學團隊建設(shè)本課程總共分為7個教學模塊，依據(jù)教師的學科專業(yè)、研究方向及所屬課程組的不同，將教師和實驗員歸入到不同的教學模塊組，每個教學模塊至少要有2名教師，不同教學模塊允許有部分相同的教師。為了保證課程的教學質(zhì)量與效果，教師應(yīng)盡可能只歸入到一個教學模塊。除了理論教學教師和實驗員外，教學團隊還應(yīng)該配有若干名技術(shù)開發(fā)人員和企業(yè)工程師，其中技術(shù)開發(fā)人員主要承擔教學網(wǎng)站平臺開發(fā)、維護及教學互動等。企業(yè)技術(shù)人員或工程師主要承擔課程授課、實踐與實驗教學、項目指導(dǎo)、畢業(yè)論文指導(dǎo)等，提升學術(shù)型碩士研究生培養(yǎng)中的工程實踐和應(yīng)用能力。各教學模塊教師、實驗員、技術(shù)開發(fā)人員、企業(yè)工程師相結(jié)合，形成一支教育理念先進、學術(shù)水平高、教學科研能力強、實踐經(jīng)驗豐富、勇于創(chuàng)新的課程教學團隊，教學團隊人數(shù)為9~14名。2.2.3自主學習課程教學網(wǎng)站平臺建設(shè)綜合比較各類教學網(wǎng)站平臺，選擇一個頁面友好、操作簡單、互動方便等功能強大的教學網(wǎng)站平臺，嚴格按照省級或國家級精品課程建設(shè)要求，將已有的課程教學大綱、課程簡介、教學日歷、教學課件及習題集等資料上傳到該網(wǎng)站平臺里。將已有的教學視頻剪輯成知識點碎片化短視頻，錄制缺少的教學視頻，形成一門完整課程的教學知識點短視頻，并上傳到網(wǎng)站平臺里。2.2.4課程教學方法改革本課程教學可以采用理論教學、實踐與實驗教學、案例分析、專題講座、網(wǎng)絡(luò)教學等多種形式相結(jié)合的教學方法。針對不同教學模塊的具體內(nèi)容，選定一種或幾種教學方法，充分發(fā)揮各種教學方法的優(yōu)勢，達到最優(yōu)的教學效果。理論教學時，可以采用PPT、教學視頻、教學模型、FLASH動畫等相結(jié)合，提升學生的感性認識，達到掌握船舶機電設(shè)備的典型結(jié)構(gòu)、工作原理、操作程序、故障診斷與處理等。實踐與實驗教學可以采用實驗室/實船現(xiàn)場實驗、虛擬仿真實驗及虛實結(jié)合實驗等方式，既保證了實踐實驗教學效果，又降低了實驗成本，保障實驗安全。

3《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程實踐效果分析

3.1選修人數(shù)穩(wěn)中有升

選修占比是指課程選修的研究生人數(shù)除以同屆研究生總?cè)藬?shù)。根據(jù)學院提供的數(shù)據(jù)，2012級到2019級本課程選修占比統(tǒng)計數(shù)據(jù)如圖2所示。從圖2可知，本課程選修占比基本呈現(xiàn)上升趨勢，到2019級達到最高，約占60.9%。說明本課程逐漸受到眾多研究生的追捧。

3.2師生評價效果良好

通過多次的教學改革與實踐，本課程的教學良好。尤其是采用模塊教學后，實行多位老師按照不同教學模塊授課，教學質(zhì)量顯著提高，受到師生的一致好評，近3年學生的評教分均在96分以上，具體如圖3所示。采用小論文考核后，學生的團隊協(xié)作能力與科研思維也得到明顯提高。

3.3課程教學團隊建設(shè)效果顯著

經(jīng)過多年的人員引進和在職深造及培養(yǎng)等多種途徑，目前本課程教學團隊建設(shè)效果顯著，本課程教學團隊共有人員14名。1）職稱方面。教授2名，包括外聘客座教授1名；副教授7名，包括校內(nèi)的高級實驗師1名和校外的企業(yè)高級工程師1名；講師5名，包括技術(shù)開發(fā)人員1名。2）學歷方面。博士6名；碩士6名，學士2名。3）實踐或?qū)嶒炛笇?dǎo)人員總共有7名，其中，校內(nèi)高級實驗師1名和兼職實驗師5名，校外的高級工程師1名。4）講座或報告人要求具備高級職稱的人員總共有8名，其中，校內(nèi)的教授1名，副教授5名，校外的客座教授1名和企業(yè)的高級工程師1名。

4結(jié)論

從我校船舶與海洋工程一級碩士點概述入手，簡介了《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》的課程性質(zhì)、學分學時及與其他課程的關(guān)系。從課程學時（或課時）少且分配不合理，課程內(nèi)容多授課難度大，教學資源零散，未有效整合到課程教學網(wǎng)站平臺等方面總結(jié)出《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程教學存在的問題或不足。針對這些問題或不足，從教學大綱與教學內(nèi)容調(diào)整、教學團隊建設(shè)、自主學習課程教學網(wǎng)站平臺建設(shè)等方面提出了《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程建設(shè)方案。從選修人數(shù)穩(wěn)中有升、師生評價效果良好、課程教學團隊建設(shè)效果顯著等方面分析了本課程近幾年課程實踐效果。近幾年，本課程教學團隊成員通力合作，不斷推動課程建設(shè)及實踐，取得了一定成效，仍然存在一些不足，后續(xù)課程教學中可以進一步努力，具體如下：1）本課程的教材仍未出版。經(jīng)過多年來多位老師的共同努力，本課程的講義已經(jīng)初步定稿，正在與出版社協(xié)商出版事宜，預(yù)期今明年可出版發(fā)行及使用。2）本課程的教學網(wǎng)站平臺仍未全部完成。本課程的教學網(wǎng)站平臺選用的是超星在線學習平臺。目前該平臺已經(jīng)上傳了課程教學大綱、課程簡介、教學日歷、教學課件及章節(jié)習題等資料，還缺少部分的教學知識點碎片化視頻，等全部補齊后再上傳，預(yù)期今年能完成。另外教學互動模塊還未啟動使用，后續(xù)等課程開設(shè)后同步啟動，屆時可以測試作業(yè)批改、教學互動交流效果等。課程建設(shè)一直在路上，需要課程建設(shè)團隊成員不斷學習，密切關(guān)注國內(nèi)外本學科專業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展和本課程的教學內(nèi)容變化，及時調(diào)整課程教學大綱及教學內(nèi)容，并在實踐中不斷總結(jié)，不斷提升《現(xiàn)代輪機工程導(dǎo)論》課程教學質(zhì)量。

作者：朱發(fā)新 盧金樹 滕憲斌 王偉軍 吳文鋒 張英俊 單位：浙江海洋大學船舶與海運學院 廣州航海學院輪機工程學院