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摘要:臨汾是沿汾河形成的區域中心城市，汾河由北向南貫穿城市，濱河路是區域聯系的重要通道。從市域、市區、規劃及政策層面分析，濱河東路作為南北向的快速連續通道最為適宜，濱河西路近期作為城市主干路，預留遠期改造為快速連續通道的條件。

關鍵詞:濱河路;連續型交通主干路

從城市的形成及演變總是與水相伴，大多數的城市形成都是依河流而建，長此以往，濱水城市逐漸成為區域中心城市，對區域發展都有著重要的引領作用。汾河由北至南橫貫三晉大地，沿汾河形成了多個城市，在山西省的政治、歷史、文化、經濟地位舉足重輕。臨汾就是沿汾河形成的區域中心城市，汾河由北向南穿過，濱河東西路是區域聯系的重要通道，百里汾河生態經濟帶上升到國家區域發展戰略，將對區域交通的發展產生重大影響。同時濱河路在市區內肩負著疏解老城交通壓力，引領河西片區開發建設的重要職能。隨著城市建設的發展變化以及宏觀政策的調整，濱河東西路交通將面臨更大的挑戰。濱河東西路到底如何定位，如何才能更好引導區域健康發展是目前急需研究的課題。現狀濱河東路北至洪洞、南至襄汾，道路已全線貫通，濱河東路紅線寬度為60m，四幅路，雙向八車道，中央設有綠化分車帶。濱河西路南至迎賓大道，北接省道桃臨線，濱河西路紅線寬度為64m，三幅路，雙向八車道，無中央分隔欄。

1區域交通分析為全面分析

臨汾市一城三區內的空間形態及交通關系，從規劃、交通等方面進行分析。

1．1規劃分析

1．1.1百里汾河新型經濟帶發展戰略規劃百里汾河發展主軸，包括霍州、洪洞、堯都等6個縣(市、區)，以及臨汾、侯馬開發區。立足山西、輻射晉陜豫、面向全國、連通歐亞，打造國家生態文明先行示范區、中西部重要的現代產業基地、山西乃至中西部新型城鎮化示范區、全國華夏文明傳承創新發展區、中西部重要的現代物流樞紐。規劃以百里汾河為發展主軸，沿汾河規劃的濱河東西路與整個發展軸線重合，在交通上能極大的支撐百里汾河經濟帶的發展，同時提出形成以臨汾為中心的一小時交通圈。

1．1.2臨汾市域城鎮體系規劃規劃臨汾市域形成“臨汾市區為主中心，侯馬－曲沃城區為次中心，一條南北向城鎮發展密集帶、兩條東西向的主要區域交通聯系通道、四條城鎮發展聯系通道”的整體空間結構;規劃建設以高速公路、快速鐵路為骨干，以普通公路、鐵路為支撐的綜合運輸體系。濱河東西路作為一城三區內的交通走廊，與中心城市的輻射通道相契合，顯著的提高了區域交通的可達性，有利的推進了一城三區的建設。

1．1.3臨汾市城市總體規劃規劃建立與區域中心城市定位相適應的對外交通體系，密切協調城市交通與土地利用，構建與城市規模和布局相適應的道路運行系統，優先發展公共交通。濱河東西路作為中心城區內的二條縱貫城區南北的骨干道路和運輸大通道，現狀及規劃年將承擔較大的交通壓力。

1．2市域層面臨汾市區與洪洞縣、襄汾縣的聯系強度達到45.7%，將近占總量的一半，出行強度較高;其次為浮山、霍州、侯馬和曲沃，占28%。現狀南北向聯系的交通廊道主要有G108、大運高速、S232、S224。G108受道路功能制約，無法承擔快速交通的功能;大運高速雖能承擔快速交通，但是其收費的性質;S232、S224公路等級較低，通行能力有限。

1．3市區層面城區居民出行呈典型的單核向心型，居民出行的主導流向呈現為南北向。道路網高峰時段，貫通南北的鼓樓街、平陽街高峰小時道路飽和度均達到了0.9以上，南北向交通壓力較大。

1．4交通選擇分析從需求、供給兩方面看，南北向缺乏快速的連續通道;南北向道路飽和度大于0.9，出行強度又最高，急需南北向連續通道的支撐;構建以臨汾為中心的一小時交通圈急需更高等級道路予以支撐。根據現狀及規劃用地分析，能滿足作為區域快速連續交通聯系的通道的道路有濱河東西路、鼓樓南北街、堯賢路。鼓樓南北街:道路位于老城區，沿線用地開發強度較高，不適宜作為快速連續通道;堯賢路:現狀距離市區較遠，道路尚未形成，因土地及拆遷因素，近期實施難度較大，遠期可作為分流通道;濱河東西路:位于老城區邊緣，紅線較寬，濱河東路對斷面稍作調整優化就可滿足要求，濱河西路南延尚未明確，近期實施條件不具備。因此，濱河東路作為南北向的快速連續通道最適宜，濱河西路近期為城市主干路，遠期可升級改造。

2功能定位分析

為科學合理的確定濱河東西路的功能定位，對比主干路、連續型交通主干路、快速路三種形式。主干路:適用于各種城市，設計車速40－60km/h，道路可以很好服務沿線用地，交叉口一般采用平交，受信號燈影響，道路車流不連續，對中長距離出行服務較差，無法滿足交通流量增長的需要。連續型交通主干路:主要服務于城市的中長距離出行，設計車速60km/h，主線機動車流連續，不完全封閉，需采用路中分隔。重要節點采用全互通、次要節點采用半互通。根據沿線用地布設出入口，能較好的服務于兩側用地。快速路:主要服務于人口200萬以上及長度超過30km的帶狀城市，設計車速60－80km/h，車流快速連續，道路完全封閉，相交節點采用全互通，因出入口限制對沿線用地服務較差。研究認為濱河東路作為連續型交通主干路，濱河西路近期為主干路，通過交通管控措施保證連續交通，預留遠期改造連續型交通主干路的條件。

作者：蘇旭 單位：山西省城鄉規劃設計研究院