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目前，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，科技日新月異，鐵路領(lǐng)域同樣取得了質(zhì)的飛躍。然而社會經(jīng)濟總體發(fā)展需求依然存在明顯差距，關(guān)鍵在于運載水平較低，路網(wǎng)構(gòu)造與規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展所需無法匹配，瓶頸限制日漸突出，技術(shù)裝備水平較為滯后，無法順應(yīng)當(dāng)代社會運載要求，加強信號安全信息傳遞是改善這一問題的最佳途徑。

1新興列車運作掌控體系的特征剖析

1.1傳遞穩(wěn)定性高

在軌道信息運輸進程中，傳遞是單方面的，也就是傳遞人員僅需要完成信息的輸送，關(guān)乎信息傳遞的健全性，信息的穩(wěn)定性等并非傳遞人員所操心的事情，這讓運輸?shù)蔫F路信息有效性大大下滑。此外，鐵路信息運輸?shù)妮d體的鋼鐵路軌，因為本身材料的性質(zhì)所致，其備受外部條件所影響，比如天氣、溫度、地區(qū)等因素，所以運輸?shù)姆€(wěn)定性效果欠佳。

1.2傳輸速率高

以往的鐵路信號運載形式較為封閉，主要依靠地面信號，信息收取要花費較多時間。在通信體系中，鐵路信號可以做到自動封閉，而且封閉的長度可伴隨列車運作的速率而隨之轉(zhuǎn)變，在無線設(shè)施應(yīng)用下，鐵路信息運載所需時間大大減少，傳遞的內(nèi)容真實性較高，具備良好的精準性和實效性。所以，節(jié)省了信息傳遞進程中物理與人力，鐵路信息安全傳遞的速率不斷提升。

1.3傳輸信息量多

以往鐵路信息是依賴鐵軌、鋼軌完成傳遞的，具備速率較慢、信息量較少等特征。然而在現(xiàn)實運作中，對列車速率提出了較高要求，從而對掌控列車的信號需求也隨之加劇。但在通信體系中，在鐵路信號傳遞的進程中可以供應(yīng)諸多信息。

2鑒于通信體系下建設(shè)安全的鐵路信號

2.1建設(shè)安全體系

在通信體系中，哪怕鐵路信號在傳遞進程中發(fā)生不良問題，運輸信號的輸出趨勢一直是無誤的或是穩(wěn)定的，簡而言之，這一輸出問題并非會引發(fā)嚴重人力、經(jīng)濟損失，此種傳遞體系被叫做安全體系。安全體系帶有差錯鑒別系統(tǒng)，在發(fā)生問題時，其會自行驅(qū)動自我保護性能，且針對具體問題原因展開檢測，實時予以處理。網(wǎng)絡(luò)中常常存在部分隱藏問題，所以要想有效處理這些狀況，一定要建設(shè)一個安全體系，在明確問題無法規(guī)避的前提下，最大化的減少問題風(fēng)險。

2.2創(chuàng)建容錯體系

強化容錯技術(shù)是保障網(wǎng)絡(luò)體系的一種高效手段，其能在體系發(fā)生問題時第一時間處理問題，一個切實高效的容錯體系不單單涵蓋硬件冗余，還涵蓋著軟件冗余，是自硬件體系變成軟件體系的一個循環(huán)進程。所謂硬件容錯具體是在通信體系發(fā)生問題時，維護重要軟件不被問題干擾，單獨運作。然而軟件里本身就存在一些邏輯和信息方面的差錯，硬件冗余不能發(fā)揮改錯性能，此時便要利用軟件容錯體制維護的性能，保證使用體制不被干擾，順利運作。為提升應(yīng)用程序的實踐性，可在操縱體系一層供應(yīng)相應(yīng)的維護體制來去除硬件失靈的干擾。諸多體系的實現(xiàn)形式需要利用對應(yīng)的體制，儲存保護運用進程的形態(tài)，在此運用程序由于硬件問題無法繼續(xù)運作時，通過操縱體系依據(jù)儲存的此程序形態(tài)再次驅(qū)動全新的進程恢復(fù)運作，這樣便確保運用進程的連續(xù)運作不被硬件問題所干擾。然而單純依賴操縱體系的保護同樣不能徹底處理運用程序的容錯狀況，所以還要憑借一級的容錯。運用層次的容錯可去除不同硬軟件狀況。實現(xiàn)像是通常是運用冗余的軟件進程組來供應(yīng)數(shù)據(jù)庫探訪服務(wù)。在一個組員失控時，其余組員依然能接著供應(yīng)服務(wù)，這樣能確保運用程序的容錯對客戶公開。另外，數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)一性同樣可憑借軟件體制比如記載鎖定、交易追蹤等來保障。

3通信體系中鐵路信號安全信息傳遞設(shè)計探究

3.1通信體系的傳遞形式

3.1.1閉合式傳遞通信體系的閉合式傳遞還叫做有線傳遞模式，其在遠程的傳遞進程中彰顯一定的可靠性、保密性和安全性，并且傳遞信息量也較多。現(xiàn)階段在傳遞領(lǐng)域內(nèi)，閉合式傳遞依然具有較大占額。然而，此種傳遞形式同樣有諸多漏洞，比如在創(chuàng)建閉合式傳遞過程中所花費的資本較多，所用時間也較多，并且維護資本開銷大。

3.1.2開放式傳遞此種傳遞形式還叫做無線傳遞形式，其利用無線互聯(lián)網(wǎng)迅速展開傳遞，順應(yīng)了應(yīng)急時間傳遞的要求，并且開放式傳遞的創(chuàng)建所用時間減少，并且維護工作較為簡易，開銷資金少。然而其不足之處在于易被其余要素所影響，例如溫度、地區(qū)、氣候等等。所以此種傳遞形式保密性、安全性與可靠性較低。現(xiàn)階段，開放式的傳遞形式進步十分迅速，然而在具體應(yīng)用中存在的這些漏洞同樣抑制了其傳遞形式上主體作用的發(fā)揮。結(jié)合閉合式傳遞形式與開放式傳遞模式的特征，要策劃出一種確保信息安全傳遞的體系，但現(xiàn)階段，光纖傳遞體系有著順應(yīng)性高、可靠性良好、方便策劃與維護、傳遞信息量多等特征在鐵路通信體系中利用率直線上升，變成新興鐵路通信體系中信號安全傳遞的主要形式。

3.2通信體系的設(shè)計準則

3.2.1通信體系擁有的風(fēng)險通信體系擁有的一大鮮明特征便是開放性，此特征讓通信體系和其余網(wǎng)絡(luò)體系有機結(jié)合起來，通信體系自身同樣在結(jié)合的進程中逐漸優(yōu)化，進而滿足日漸轉(zhuǎn)變的網(wǎng)絡(luò)體系對通信體系的要求。然而對外開放的劣勢就在于引發(fā)了部分安全風(fēng)險，比如內(nèi)在應(yīng)用氛圍的損壞，體系元件的受損，硬件信息不正確等，這些內(nèi)部風(fēng)險均是通信體系對外開放過程中衍生的。外在風(fēng)險例如不良人員的非法進攻，病毒侵襲等方面導(dǎo)致的通信體系數(shù)據(jù)的外露。

3.2.2安全設(shè)計的準則在展開通信體系安全策劃的過程中，第一要綜合其單獨性準則考慮，也就是可以鑒別有無不良信息融進通信體系之中，這樣便確保了鐵路通信互聯(lián)網(wǎng)的安全。另外，便是唯一性準則，也就是拋開人為要素，問題故障是通信體系傳遞信息失控的唯一因由，在處理通信體系故障時僅需結(jié)合其自身問題考慮即可，不必去監(jiān)測有無人為差錯導(dǎo)致的，這樣一來便大大節(jié)約了諸多精力與時間。

4結(jié)論

綜上所述，在實際設(shè)計進程中，相關(guān)人員一定要綜合通信體系當(dāng)下存在的問題考慮，依據(jù)其準則有效落實，以此確保鐵路信息號安全信息穩(wěn)定傳遞。

參考文獻

[1]趙楠楠.基于通信系統(tǒng)的鐵路信號安全信息傳輸的應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程,2018(08):38.

[2]孫屹楓.鐵路通信信號傳輸安全問題的有效解決措施[J].信息安全與技術(shù),2014,5(04):75-76+82

作者：田英 單位：貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通分院