城市道路設計思路（3篇）范文
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摘要：在城市化發展的進程中，作為城市的重要組成和城市特色的代表，城市的市政道路在滿足基本的道路設計要求的基礎上還要具有特色，能夠體現城市個性等。在這樣的形勢和背景下，對城市市政道路設計的方法及相關思路進行分析，具有十分重要的現實意義。結合城市市政道路設計的實際及城市市政道路設計的歷史經驗和一些理論，對城市市政道路設計的方法及其相關的思路進行分析，并提出相關的策略措施，以期能夠使得城市市政道路的設計更加科學合理、更加具有特色以及更加符合城市的文化和個性。
關鍵詞：市政道路設計；相關思路；城市特色；策略措施
本文結合城市道路設計的實際和城市發展的需求，借鑒以往的道路設計經驗，對其進行分析和探究，并提出城市市政道路設計的一些方法和策略，希望能夠對城市市政道路的設計有所幫助。
1城市市政道路設計的主要思路
1.1道路設計要滿足基本的交通功能
在城市市政道路設計的實際過程中，最主要的設計思路就是根據城市道路的地理環境和地質條件，對城市市政道路進行科學的規劃和設計，以使得城市的市政道路可以滿足城市道路交通的實際需求，能夠在絕大多數的時候保持道路的暢通，避免道路的擁堵，減少交通事故的發生[1]。
1.2根據城市對道路的功能來設計
在城市市政道路設計的實際過程中，要根據城市對所設計道路的功能進行定位和分類，在此基礎上進行相關設計。在城市市政道路的規劃和設計中，為了城市自身的發展，會結合城市的人口、經濟和地理區位等因素對城市的市政道路進行功能定位和劃分。不同功能和類型的市政道路，其設計的思路、方法以及主要考慮的因素都是不同的。如果不能對城市市政道路的功能進行定位和分類，設計就無從談起。因此，在城市市政道路設計的實際過程中，要明確城市市政道路的用途和功能，并根據其具體的分類來進行設計。
1.3道路的設計要給人以美感
城市市政道路設計的另一大思路就是要保持美觀。城市的市政道路是一座城市的形象和臉面，如果城市的市政道路缺乏美感，不僅會減少人們對城市的好感，還會使人們對城市產生消極的印象，這對于城市形象的宣傳和城市發展是極其不利的。因此，在開展城市市政道路設計時，一定要朝著美觀的方向去設計。
1.4融入城市文化和發展理念，體現特色
在城市市政道路設計的實際過程中，還應該融入城市的歷史文化和發展理念，從而體現出城市的特色。城市市政道路的設計人員和相關部門在對城市市政道路進行設計時，一定要尊重城市的歷史傳統和文化背景，并抓住城市文化的核心價值理念或者城市發展的核心理念，從而在市政道路設計時將其融入其中，突出城市的特色，塑造極具城市特色的城市市政道路。
1.5結合城市的自然條件，因地制宜
在城市市政道路設計的實際過程中，要根據實際的地理環境和地質條件，因地制宜地對其進行設計和規劃。在這個過程中，如果能夠充分利用城市的自然條件，不僅可以使得城市市政道路設計與周圍環境相協調，還可以有效地突出其地理風貌，更可以大大節省城市市政道路建設的成本。
2城市市政道路設計方法和策略措施
在對城市市政道路進行設計和分析時，在結合城市發展需求和周圍環境特點的同時，需要根據城市道路功能的定位進行設計。根據城市對市政道路功能的定位和需求，可將其分為交通道路、生活街道、商業街道、景觀街道等。下面將對這些不同類型道路的設計方法和策略措施分別展開論述。
2.1城市交通道路的設計方法和策略
城市交通道路的設計主要是為了行車和運輸。本著該原則，在城市道路設計中，一定要寬敞、整齊，盡可能地避免出現擁擠路段。同時，在對其相配套的輔助設施比如路燈、道路護欄、公交站牌以及過街天橋等進行設計時，要簡潔明快，重點強調其基本的使用性能。此外，在對交通道路進行設計時，在設置交通標志及道路標線的時候，要留有足夠的提前量，確保行人和車輛在行駛過程中能夠及時獲取相關信息，進而保證行駛和駕駛的安全，減少交通事故的發生。
2.2城市生活街道的設計方法和策略
對城市生活性的市政道路進行設計時，一定要對其周圍的環境、人口密度以及基本的車流量進行充分的調查、分析和預測。由于生活街道的交通狀況通常而言都是人車混行，機動車輛與非機動車輛都有，其路況是相對復雜的。因而在對其進行設計時，一定要詳盡、細致，并注意以下方面：①在設計時，要充分考慮城市居民對停車位的需求，根據實際情況合理地設置停車區位。②在設計時，要通過道路相關設施的合理設置，實現對車流和車速的控制，從而擴大活動空間，滿足城市居民的日常出行需求。比如，在實際的設計過程中，可以將路面設計成蛇形或者鋸齒形，從而使得來往的車輛減速，而道路的曲折也會讓一些司機不愿駛入這樣的車道，這樣就可以實現對車速和車流的控制。此外，也可以將這類道路的交叉路口設計成凹凸狀，并對部分路面進行降低或者抬高，或者設置一定數量的減速帶，從而達到車輛減速的效果。
2.3城市商業街道的設計方法和策略
在對城市的商業性市政道路進行設計時需要多費一些精力和心思，因為商業街道一般是城市的經濟文化中心區域，所以在盡可能地滿足人們出行需求和避免駛入大量車流的前提下，還應該使其與周圍的商業和文化建筑形成有機、和諧的整體，比如其街道路燈要設計得具有藝術感，其路燈的燈光也要與周圍環境相協調，烘托出商業或文化氛圍。再者，其路面的設施要盡可能完備，像停車位、綠化帶、路燈等都要合理地設計，從而滿足人們的購物需求，并體現出城市的文化特色。
2.4城市景觀街道的設計方法和策略
對于城市景觀性市政道路的設計，最主要的原則就是結合城市的地理風貌和周圍的自然景觀，使得道路的設計與周圍環境相協調，突出自然環境的美感。比如道路兩側的護欄和綠化設計，整體色調要與周圍環境相一致，不能過于突兀，從而保證人們可以得到美的享受。
3結論
在對城市市政道路進行設計時，一定要結合城市道路規劃的實際情況，根據城市發展需求對城市市政道路的功能定位和分類，結合城市地形和城市的文化，因地制宜地對道路進行科學、合理的設計，使之滿足相關需求。
參考文獻：
［1］楊哲.城市市政道路設計的方法及相關思路解析［J］.江西建材，2017（23）：168，171.
作者：歐陽清鵬 單位：中煤科工集團重慶設計研究院有限公司云南設計院
第二篇：基于人性化設計理念在城市道路設計的運用
摘要：在城市道路設計中融入人性化設計理念是當代城市道路設計的發展趨勢，可有效地為那些并不方便出行的群體提供幫助，是創建社會主義和諧社會中不可或缺的一環，筆者將就基于人性化設計理念的城市道路設計進行分析。
關鍵詞：人性化；設計理念；城市道路設計
隨著城市面積的不斷擴張和外來人口的持續進出，城市人口越來越密集，交通情況也變得日益復雜。過去，城市道路多以機動車車道為主，這已無法滿足人們出行的需求。如今，城市道路不僅僅只是滿足人們出行的交通線路，也逐漸地成為人們生活中的一部分，擔負著提高人們生活質量，為人們提供人性化生活空間的重擔。
1人性化道路建設的必然趨勢分析
就現在的城市居民而言，城市道路設計的人性化對于他們尤為重要，正所謂“衣食住行”，雖然行排在最后，但行對于人們來說就意味著人們的生活質量。如果行都無法做到人性化，將極大程度地影響人們的生活質量，故城市道路設計趨向于人性化成為必然，只有在最基礎的交通建設中，滿足人們對行的最舒適需求，才能夠進一步推動城市化建設進程，使人們的生活水平得到提高。
2人性化設計理念在城市化道路設計中的應用
2.1無障礙的設計
無障礙設計是城市道路設計中尤為重要的一環，它不僅僅涉及盲道的分布，路緣石和坡道類型的選擇，而且還涉及臨街建筑的無障礙進出口的設計等。體現了社會對殘障人士的關愛，是城市道路設計的一小步，也是社會文明進步的一大步。就現階段的城市道路在無障礙設計方面還存在著許多的問題，如道路施工質量差、小接觸處設置不合理、人行路口管理不妥當等。在部分分叉路段，人行道和緣石坡道形成錯位；盲道地磚嚴重損傷，松動現象嚴重；公共建筑的無障礙設計與道路無障礙設計嚴重脫節；甚至有人占用盲道作為停車位，這些問題已經嚴重的威脅到了殘障人士的安全。對此應當合理的設計盲道與各個交叉路段的銜接，嚴禁機動車占用盲道，對那些未能按照施工要求的錯誤路段進行整改，未完工的新建路段應嚴格按照政府要求進行完善，對于那些不文明現象予以警告，如果多次警告無效的可處以罰款，相互監督，共同進步。
2.2道路的平整度方面的人性化理念應用
道路的平整度是道路實用性的基礎環節，是一切設計靈感的源泉，部分設計師為了追求所謂的美觀，將道路設計的凹凸不平，嚴重地影響了道路的平整度。根據不完全統計調查顯示，大部分行人并不關心路面的顏色和圖案，反而更在意的是路面的平整舒適性，只有在道路平整舒適的前提下，人們才會去考慮道路的其他設計因素，如美觀、多樣等。因此城市道路的設計中應當把道路平整放在首位，選擇平整緊實耐用的路面材料，既要兼顧路邊的防滑性，也要有效的控制下雨天雨水的濺水程度，綜合考慮多方面需求，將人性化設計理念充分應用于城市道路設計中，道路的平整度可充分的體現一座城市的基礎道路設計理念，因而應當將道路的平整度放在城市道路設計的首要地位，以市民的意愿為重。
2.3人行道的設計
人行道是非常體現人性化設計理念的表現，人行道的設計對于一些特殊人群是尤為重要的，在當今的交通環境下，人們并非只是縱向過街的需求，橫向過街的人流量也很大，因此大多都采取二次過街，并專門設有擋車石、防撞沙桶等專業安全設施以保障市民的出行安全。因此應在新建交叉口島寬要大于2m。將人行道和車行道分開設計，部分舊路的人行道與車行道的高差約0.8m~1.5m，這給單位坡道設計和人行道的樹木種植帶來一些困擾，上述問題，在人行道與車行道之間應采用兩級縱坡設計，對于單位上坡道與車坡道之間應保持平接或順接。在人行道的設計中，應當將人性化放在首位，合理的運用道路資源，可以在人群密集的地方設立人行天橋，這樣可以充分的確保市民的安全，而且可以在天橋上用廣告板適當的遮蔽陽光，適當的廣告板塊可以有效地提高天橋的美觀性，在天橋上設置頂棚可有效地為行人提供避雨的場所，頂棚可以采用玻璃鋼材料，以便于透光、擋雨和觀賞需求。在人行道的設計中景觀設計也很重要，美觀性是城市道路設計的重要因素，隨著城市居民生活品質的不斷提高，人們對城市道路的觀賞需求日益提高，因此在城市道路設計中要將道路景觀與周圍環境完美的契合在一起，從路線設計、斷面布局、顏色圖案等方面入手，提高道路的觀賞價值。路線設計的基本原則是順暢，但并非要做到筆直，有時候巧妙的曲線設計更能呈現一種曲徑通幽的意境，因此在考慮成本、地形等因素的基礎上，應該加入一些曲線設計元素，可以有效提高道路情趣，使人心情愉悅。道路斷面可以根據兩側建筑的高度進行靈活設計，在兩側建筑較高時，斷面應盡量設計的簡單、寬敞，而建筑高度較低時，可以把斷面設計得窄一些，使斷面布局與建筑景觀相互協調，完美的搭配在一起。人行道的色彩設計也應該與兩側建筑的風格相協調，當兩側為現代化建筑時，應采用花崗巖、彩色晶石磚、多彩混凝土等材料，使兩者的現代氣息產生很好的交融；當兩側為古風格建筑時，可以使用陶磚、淺灰色磚等具有古代韻味的材料，使道路景觀與建筑景觀交相輝映，增強視覺效果。
3人性化設計理念在城市道路設計中的作用
人性化設計理念在城市道路設計中的作用尤為重要。城市道路設計應當以人性化設計理念作為重要理念，城市道路設計旨在改變城市中的那些并不完善的道路，對其進行進一步的修葺，并且對其進行人性化的設計。符合人們的出行需求，對城市道路設計應當穩步扎實，就無障礙設計而言，我們對于城市道路設計應當解決之前存在的施工質量差、設置不合理、管理不妥當等問題，進行有效的整改，使無障礙設計理念人性化，關愛殘障人士，因此盲道的設計尤為重要，之前的問題致使盲道受損，對殘障人士的安全造成極大的威脅，盲道的人性化對于盲人而言尤為重要，只有這樣殘障人士的出行安全才能得到保障。人性化設計理念在城市道路設計的應用應當細致入微，通常基礎的道路設計僅僅是為了滿足日常道路通行要求，并且解決大眾出行要求。在這一目標下的道路設計往往局限于一種形式，但隨著我國城市交通形式的多樣性發展，因交通道路設計不科學而導致的問題逐漸顯露出來。因此，我們應該在確保基本交通質量與交通能力的原則基礎上，將人性化設計理念應用在城市道路設計中，將滿足群眾需求作為工作重心，在道路設計的同時應當注意人性化管理，在細節方面進行多加考慮，努力消除各種道路行駛過程中可能發生的不安定因素，將人性化設計理念作為目前城市道路設計最應遵循的重要理念。由此可見，人性化設計理念在城市道路設計中的作用尤為重要。結語本文首先對人性化的必然進行分析，指出了人性化理念作為城市道路設計的必然性，其次，對人性化理念的體現進行闡述，就無障礙設計、道路的平整度以及人行道的設計進行分析，人性化理念在城市道路設計中應當做到以滿足群眾需求為本，充分的體現人性化理念。最后，就人性化理念在城市道路設計中的作用進行詳述，進而進一步地去體現人性化設計理念在城市道路設計理念中的重要地位。
參考文獻
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[3]何繼宏.人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J].交通世界（工程技術），2015（10）：58-59.
作者：王曉賓；年士磊 單位：山東省濟南城建集團有限公司
第三篇：交通預測及分析對城市道路設計的作用
摘要：城市道路建設的目的是解決城市交通問題，合理的交通組織是道路設計工作的重要一環。以霞浦體育北路設計為例，詳細論述了如何利用TransCAD和Vissim兩款軟件預測交通量和仿真交叉口，為最終道路橫斷面布置及交叉口設計提供有力的數據支撐，突出強調了交通預測與分析在城市道路設計中的重要作用。
關鍵詞：城市道路設計；交通分析；交通仿真2017年5月中國舉辦“一帶一路”國際高峰論壇，宗旨在于分享中國發展機遇、實現共同繁榮。中國能成為現今世界的領導者之一，主要源于近年來中國現代化建設的成就，特別是中國基礎設施的建設達到空前的規模，主要包括道路交通、橋梁、高鐵等。城市道路作為城市基礎設施的重要節點，對城市發展起著重要的作用，同時城市發展也對城市道路建設起著帶動的作用。盡管城市建設布局不段擴張，但今天的中國城市依然被擁堵的交通所困惱，因此城市道路設計離不開合理的交通預測及分析[1]。
1城市道路設計中存在的若干問題
盡管城市道路設計前有總體規劃、詳細規劃等大框架作為指導，但是在整個設計過程中依然存在一些棘手的問題，總結現今城市道路設計主要存在四個問題。
1.1前期交通數據收集困難
交通數據分為靜態數據和動態數據。通常靜態數據如道路長度、寬度、車道數等信息較好收集，但是動態數據如車輛行駛時間、交通量、OD出行表等較難收集。交通預測分析需要進行大規模交通調查，在時間緊迫的情況下給設計工作帶來較大的難度。
1.2整體交通預測不夠重視
現階段的道路設計，交通預測僅僅只是其中一個較小的篇目，設計過程中僅僅采用簡單的增長率法進行交通預測；更有甚者只是簡單敘述交通預測的概念，計算推導都省略，這樣的交通預測往往給建設單位決策者起到誤導的作用，盲目建設項目，給國家造成極大的浪費。
1.3橫斷面設計套用詳規結論項目
橫斷面設計常常采用控規推薦的方案，沒有根據交通預測情況進行驗證；或僅僅對機動車道進行規模論證，對非機動車道、人行道無交通預測及分析，因而在設計時由于某種原因任意壓縮非機動車道和人行道，造成局部擁堵的情況。
1.4交叉通組織不夠合理
交叉口的交通組織是城市設計的重點，盡管相關規范和規程制定了交叉口設計的基本原則，但是具體交通組織需要進一步設計，比如車道數、各方向車道分配、周期時長等。設計人員常常憑借經驗或是領導的喜好進行設計勢必為后續交通瓶頸的發生埋下隱患。
2交通預測和仿真軟件在城市道路中的優勢
利用交通預測和仿真軟件能夠很好地解決城市道路設計過程中的弊病，為道路設計提供有效的依據。現階段交通預測軟件使用最多的是TransCAD，交通仿真軟件以Vissim為主。
2.1運用交通預測軟件在道路設計中的優勢
TransCAD是一款基于GIS的交通預測軟件，目前國內各大高校和設計院應用廣泛。現階段常用的交通預測方法（如“四階段法”）均可在軟件模塊中使用。利用TransCAD進行道路設計的優勢主要體現在以下兩個方面：①從宏觀上預測交通流量，辨析控規橫斷面的合理性。②系統驗證路網布局，精確計算交叉口各方向的交通流量。
2.2運用交通分析軟件在道路設計中的優勢
Vissim是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，其核心模型是跟車模型和車道變換模型[2]。利用Vissim仿真進行道路設計的優勢主要體現在以下兩個方面：①對各種方案的真實效果提供直觀的對比，為決策者提供決策依據。②通過仿真結果與設計預期效果的比較，并結合設計人員工程經驗對局部細節進行調整，以達到滿意的效果[3]。
3交通預測及分析在城市道路設計中的運用
體育北路為霞浦縣濱海新城內重要道路，在進行交通預測及分析前需收集相關規劃資料及必要的交通數據，而后利用“四階段”法進行交通預測并通過交通仿真對重要交叉口進行論證，以進一步明確設計方案。
3.1交通生成預測
（1）交通小區劃分。主要考慮以下幾個方面：以鐵路、公路、河川等天然或已形成的屏障作為分區界限；與相關規劃的路網為根本；盡量不打破行政區的劃分，如區、街道等邊界線，以便能利用行政區現成的統計資料。為確保預測的準確性，本次預測劃分了17個交通小區。（2）交通發生吸引量預測。根據《霞浦縣城市總體規劃》及前期收集資料并結合同類城市的情況，預測遠期特征年（2035年）霞浦中心城區人口將達到37萬人，平均出行率為2.33～2.35次/d，進一步確定交通發生數量；根據交通小區不同性質用地規模、各類用地基本權重、土地利用強度，確定各交通小區的吸引權，進而得到交通吸引量。
3.2交通方式劃分預測
霞浦城市整體發展及人民生活水平的提高必然帶動交通方式的改變，但與其他同等城市的發展情況類似，交通方式的改變存在一定的規律性。通過收集最近10年霞浦年鑒中的交通方式數據，并結合霞浦人均收入水平及交通發展情況，可以預測出2035年霞浦縣交通方式比重。
3.3交通分布預測
交通分布是將前面預測出2035年交通發生吸引量轉化成OD矩陣表[4]。通過在霞浦重要道路上的交通調查，得到現階段高峰小時的交通數據，利用transCAD的OD反推得到現階段霞浦出行的OD矩陣及其他計算相關參數，在此基礎上利用平均增長系數法成功預測出2035年OD矩陣及期望線。
3.4交通分配
在得到2035年OD出行表和完善路網信息的基礎上，采用容量限制法計算出路段和交叉口的交通量。考慮體育北路總體分為機動車道、非機動車道和人行道，因此交通分配時需將各種車輛折算成標準車輛數進行預測，同時還需對非機動車數、行人數量進行交通預測。
3.5設計道路標準橫斷面論證
根據相關規劃及周邊道路情況，初步確定體育北路橫斷面設置為4.5m人行道+3.5m非機動車道+2.5m側分帶+7.5m機動車道+4m中央分隔帶+7.5m機動車道+2.5m側分帶+3.5m非機動車道+4.5m人行道=40m。
3.6交叉口仿真分析
交叉口設計及交通組織是城市道路設計中重要一環，交叉口組織不合理、交通信號配時不科學常常是導致城市交通擁堵的重要因素[5]。在充分證明道路橫斷面合理的基礎上，需對重點交叉口進行交通仿真，以便為設計人員提供交通組織依據。空海大道和體育北路均為城市主干道，遠期空海大道承擔著疏解霞浦火車站客流的重任，因此該交叉口設計的是否合理直接關系到該點是否成為遠期交通瓶頸點。由于本項目為新建工程，交叉口尚未成型，沒有現成的交通數據可以利用，但遠期各進口道各方向的交通量已通過前期交通預測得到，因此直接采用Vissim組合Synchro仿真該交叉口的情況。設計中初步擬定了2個方案進行比選。方案一交叉口四個進口道均采用1條左轉車道，2條直行車道和1條右轉車道；方案二交叉口四個進口道采用2條左轉車道，2條直行車道和1條右轉車道，交叉口進口道的交通量采用了前面預測的遠期特征年（2035年）的高峰小時交通量。
通過分析對比以上兩種方案并制定相應信號配時，方案一信號周期90s，通過交通仿真機動車在一個信號周期中各方向各個進口道均未出現二次排隊等候的情況，交叉口每輛車平均延誤55.7s，整個交叉口負荷度為0.80，同時進口道車輛排隊長度平均為10輛（排隊長度約70m），行人及非機動車通行適宜。因此基于以上指標，可判定采用方案一交叉口可達到三級服務水平，同時進口道展寬段可按照70m的標準執行。方案二左轉車道較方案一增加一條，方案二擬定目的是為保證左轉交通盡快疏解，通過仿真計算發現兩條左轉車道大部分時間車輛排隊不多，車輛排隊長度不超過15m。因此在可預測的年限內，該交叉口每個進口道不必設置兩條左轉車道。
4結論與展望
城市道路設計是一項科學而嚴謹的工作，每一個設計的細節都需要認真思考，反復推敲。交通組織是城市道路設計工作中非常重要的一環，交通組織不合理必然對后續道路建設造成重大影響，因此交通預測與分析的作用格外重要。利用各類預測分析軟件能夠使交通預測分析工作更加準確，相信隨著BIM技術的推廣和VR技術、AR技術的配合，未來的道路設計工作將變得更加合理、科學。
參考文獻
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[2]謝正全.基于VISSIM的實時數據交通仿真技術的應用研究[D].西安:西南交通大學，2010.
[3]王志彪.Vissim交通仿真適用性研究[D].北京：北京交通大學，2006.
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[5]張麗.基于Vissim仿真的城市道路交叉口優化設計[J].交通標準化，2012（08）：135-138.
作者：陳軍 單位：福州城建設計研究院有限公司
