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一般來說，凹形豎曲線的事故率將會大大降低，而凸形豎曲線將會產生較為嚴重的安全問題。公路平縱組合不當也是致使公路安全問題頻發的重要原因，且公路平縱組合的影響力要遠大于公路平、縱曲線的影響。在進行公路交通設計時，不應該對平、縱線形單獨考慮，而是以組成的形式綜合分析，且不能夠照搬相關設計規范，否則將會由于公路設計同實際施工狀況不符而導致嚴重的事故后果。

公路特征對公路交通安全影響分析

公路特征對公路交通安全也有著較大影響。據相關統計數據顯示，公路中央隔離帶開口以及道路綠化所導致的公路安全事故在安全事故總數中戰友重要比重，尤其是在一些一級公路設計建設過程中，忽略或是疏于對隔離帶以及綠化的設計，導致綠化遮掩駕駛員實現而無法有效辨識行人和車輛，進而釀成事故問題。道路開口過多或是開口不當，也會導致車輛和行人行駛不當或橫穿道路的現象發生，使得公路運行狀況受到嚴重干擾，最終造成安全事故。一般來說，公路開口的設計以2km一處較為合適，且開口盡量設計在通視較為開闊的地段，至于曲線段開口的設計，盡量保持曲線半徑小于700m的位置，具體也應該結合道路的實際情況而定。對于道路隔離帶設計，寬隔離帶能夠為車輛提供錯誤行駛的糾錯空間，迫使車輛返回正確的行駛路線；窄的隔離帶在保證劃分行車路線的同時，能夠為行人提供安全等待區域，并有效提升道路的通視效果。

公路橫斷面的尺寸設計，需要綜合考慮到道路的交通量、交通組成以及行駛車速的因素，據美國TRB相關分析數據顯示，高速公路車道從2.7m拓寬至3.4m，其他公路車道從3.4m拓寬至3.7m，都能夠明顯降低道路安全事故，降低車輛碰撞的發生。至于公路路面，道路表面的摩擦系數以及抗滑耐久性都能夠有效反映道路的道路性能。在進行路面摩擦系數以及抗滑耐久性的測定和分析時，可以采用路標抗滑性能的評定標準。如果道路的抗滑性能降低，公路縱向的摩阻系數也會隨之降低，導致制動距離的增加，最終會導致行車危險系數的上升。

公路構造物及設施對交通安全影響分析

從公路道路安全的角度出發，公路道路交叉口的設計對于公路道路網來說具有非常關鍵的作用。不僅對普通公路道路，對于立交公路也起到非常重要影響，如果公路交叉口的設計不當，將會導致公路交通事故的不斷攀升。據相關數據顯示，交叉口處公路交通事故占公路交通事故總量的1/3左右，而我國有關部門統計，我國每年公路交通事故約有32%發生在平面交叉口，成為公路交通事故發生的主要區域。據美國TRB調查分析，影響公路交叉口安全的因素主要由：相交道路數量、交叉角度、公路視距、公路線形、公路路面摩阻系數、公路照明以及輔助車道等。由于公路平面交叉口的特性所在，公路平面交叉口已成為公路施工設計中的重點。雖然，公路交叉口所發生的交通事故危險性往往會低于其他道路區域，但是每年約有16%的公路傷亡事故同公路交叉口有關。

對于公路橋梁以及立交公路來說，橋梁的橋臺、橋墩以及橋梁護欄等設施都會給駕駛員造成嚴重危害。在進行公路橋梁和立交設計時，需要綜合考慮結構物上下設計，且視具體環境考慮。其中，路肩減員到橋梁結構物之間的上下凈區都要尤為注意。對于公路橋梁的款設計，橋梁寬度盡量同道路保持相同寬度，或是選擇遠景交通，如果橋梁寬度能夠大于道路寬度，這樣將會大大提升橋梁的行駛效率和安全性，提高橋梁的交通安全系數。如果公路橋梁出現包橋的形式，將會導致橋梁成為整條道路的咽喉地帶，不僅會降低橋梁的通行效率，還會干擾行車速度，最終導致安全事故的發生。

往往公路橋梁同道路的連接處，車輛行駛時會出現橋臺“跳車”的現象發生，在實際施工設計過程中，必須要做各種考慮橋臺的設計，從設計、施工等相關環節來緩解車輛“跳車”問題，減少道路交通安全事故的發生頻率。在公路大、中橋設計時，往往會在路線上設計一定的控制點來控制車輛的行駛速度，在實際道路設計時，一定要保證路線的總方向滿足公路橋頭接線的設計要求，并且盡量不要將橋梁和引道安置在公路的曲線路段，這樣容易影響到道路的整體通行效率，還會引發較為嚴重的交通事故。在橋梁施工設計時，需要在橋梁的兩端設計一定的直線路段，并采用較大的平曲線半徑，以保持車輛行駛速度，提高行駛視線。

總結

總而言之，公路道路建設對于地方經濟發展以及區域經濟文化的交流與合作起到非常重要的作用，隨著我國社會經濟的快速發展，公路交通施工建設規模不斷增加，公路運輸事業得到了迅猛的發展。在公路道路施工設計過程中，一定要按照標準的施工方案進行，并綜合考慮影響公路道路施工建設的相關因素，提高公路道路建設的合理性和科學性，保證公路道路的通行效率，降低交通安全事故的發生頻率，真正提高我國公路道路交通質量，為我國社會經濟發展提供可靠保障，實現健康、可持續的發展。

作者：毛國柱單位：黃岡市公路規劃勘測設計院