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摘要:針對以往城市道路設計缺乏景觀性與人性化特征的問題，以打造宜居城市為核心目標，分別闡述以往設計模式的特點和弊端，并提出全新的設計模式，最后結合貴陽市實際情況，深入分析新模式的轉型應用，旨在為促進城市和諧發展提供理論依據。

關鍵詞:宜居城市;城市道路;設計;設計模式;轉型

前言

如今，城市道路已演變為公共交通與“小汽車”時代。由于部分城市的道路寬度不足、基礎設施落后、交通管理不深入，導致交通擁堵日益加重。對此，政府及相關部門為處理現有的交通問題，著手建設立交橋、快速路與高架橋等新設施，很好地緩解了城市交通壓力。然而，這并不符合建設宜居城市的要求，無法凸顯城市形象與特色。因此，須在建設宜居城市的大前提下，轉變城市道路設計模式，采用先進的景觀技術，營造出良好的景觀韻律感與多樣的生態效果。

1以往城市道路設計模式

以往的城市道路設計主要由設計工程師主導，這種設計模式的目的是滿足通行方面的需求，通過對合理交通組織方式的選擇來確保道路通行安全性與通行效率，借助一整套設計原則與規范，實現通行速度與安全共存的目標［1］。城市道路一般分為四個等級，即城市快速路、主干道、支路與次干道。通常情況下，城市車輛的理想行車順序被假定為從停車位置出發，沿途經過支路、次干道與主干道，最后駛入城市快速路，然后再以完全相反的行車順序抵達目標地點，很多城市道路的設計工程師都采取這一原則進行設計，以此保障行車和行人安全，提高行車效率。基于這一原則，要按照規范要求的時速與流量，明確城市道路的剖面、轉彎直徑及超高處理，確保車輛可在最小視距等情況下安全行駛。此外，還按照相應規范的要求對部分標志進行處理，對于部分危險段也提出一定的設計要求。

2以往城市道路設計模式的弊端

基于城市規劃人員的配合，以往的城市道路設計變成現階段城市道路設計領域的主流，過街天橋、立交橋與高架橋等都已成為城市象征，交通設計人員可通過合理的交通組織創造出更大的城市公共景觀與空間［2］。然而，由于長時間采用一種固定的設計模式，過于注重道路的等級化與功能化設計，使得城市公共空間所具有的地域特征日漸消失，很多城市所保留的歷史空間也因道路設計而不復存在，道路空間正向交通空間演變，各類人性化因素隨著道路設建設的深入而遭到嚴重排擠，對城市環境造成影響，導致城市喪失了豐富性與多樣性。此外，還有很多城市大量建設寬廣的馬路與廣場，而未能充分考慮行人，使得城市居民并不能在寬廣的馬路與廣場上感到優雅，反而產生索然無味之感。

3全新的城市道路設計模式

正因為以往的城市道路設計模式無法創造理想的城市景觀，部分城市的規劃人員才開始采用全新的設計模式。全新的城市道路設計模式主要是將具有多功能特征的道路設計與可持續性發展的城市社區作為核心，因而也可稱之為城市主義的新型道路設計模式。這種新設計模式認為，廣場與街道均屬于基本的設計元素，人性化和高質量的城市居民步行環境的創造，借助人性化設計理念實現宜居城市目標。由于新型設計模式具有很強的優越性，所以很多國家都采用這一模式逐步開展城市復興等項目，為打造真正適宜人們居住和生活的城市提供了可靠的技術支撐。

4新型城市道路設計模式的技術特點

新型城市道路設計模式主要將多樣性與城市性等作為前提，設計人員不能將道路設計認定為單一的行車道設計，而是要將其視作具有多功能特征的城市交通空間。對于城市交通空間而言，它不僅要同時容納多種多樣的交通方式，還要承擔一部分城市生活功能，如休閑娛樂、交流學習、購物等。新模式不再將行車效率作為設計原則和目標，而是以倡導步行、不同交通方式合理共存、車速限制等為設計核心。為創造更多的道路使用形式，提升城市空間活力，同時確保行人和行車安全，設計人員可采用減小轉彎直徑、增設交叉口等方式，從而達到降低車速的目的。城市道路在切實滿足各類交通需要的基礎上，還要為居民創造舒適的生活環境，充分考慮居民多樣化需求。而想要滿足這眾多要求，還需得到體系化設計模式的支持，也就是對城市道路周圍景觀、建筑、功能和形態的統籌設計，并從整體角度充分考慮公共設施，簡單來說，就是針對城市道路兩側開展景觀設計，以實現連續美學價值為目標［3］。城市交通安全理念發生轉變，交通設計人員通常以教條式設計理念開展設計工作，忽略對實踐經驗的應用，他們認識到采用全新的設計方式可能會起到相反的作用，如增加事故率等，只有繼續實行人車分離才能最大限度地保障安全。然而，從相關調查結果中可以看出，基于合理化的城市道路設計后，那些具備多樣性特征的道路的安全系數并未降低。

5新設計模式的應用

為進一步完善城市的主體功能，促進城市建設及發展，創造高質量綜合環境，確保城市形象建設得以和諧發展，城市規劃人員在道路設計過程中融入了很多新元素。道路自身是不具備完整性的，主要由區域的邊緣相鄰組合而成。在進行道路設計時，只有將道路延伸至城市區域方面的概念，才能真正形成一個整體，同時，借助區域概念還可以確定不同路段之間的相互關系，從而更好地對道路結構進行組織。從完善城市主體功能、提升城市環境質量與創造城市特有景觀等方面入手，采用組織設計、規劃設計等方式，基于城市現有脈絡，創造出一個兼具布局合理、環境優美與時代氣息特點的新城市道路。以貴陽市某道路為例，在對其進行景觀設計時，根據60m紅線寬度與15m綠線寬度，在考慮安全的基礎上，在道路兩側建設新的景觀設施，如綠化、街燈和護欄等，同時為滿足生態性要求，還在寬度為12m的便道上規劃出5m左右的綠化空間［4］。通過景觀設計，該道路綠化就防塵得到有效保障，并在建筑周圍結合對綠線的有效控制，創造出更大的綠化空間，可為道路營造良好的景觀韻律感與多樣的生態效果，消除傳統城市道路設計帶來的生硬之感。城市道路設計過程中還需考慮便利性、可觀賞性與舒適性，從現有景觀出發，考慮居民審美需求，在規劃空間內形成具有觀賞性的自然景觀，并創造景觀節點。比如在貴陽市某道路改造過程中，由于立交橋的南北高差較大，使得橋身南北向無法實現對稱，與周圍建筑不協調。對此，規劃人員充分利用立交橋東部空地，預留一定綠化空間，同時在改造交叉口周邊建筑時進行合理退線，以此確保立交橋與景觀實現協調統一，并營造出一個視線通廊，可使居民深刻感受到人性化道路設計的特點。

6結束語

綜上所述，全新的城市道路設計模式通過制度創新，將道路納入到城市整體設計中進行綜合考慮，對建設和發展宜居城市有重要意義，必須得到足夠的重視。隨著城市建設人性化與信息化的不斷發展，以往的設計模式必將向這一新模式轉型，這不僅是必然趨勢，而且是對城市的發展提出了迫切要求。

參考文獻:

［1］李德順．城市道路設計融入城市設計、景觀設計的理念探討［J］．城市道橋與防洪，2014，10(12):14－15．

［2］徐志強，李梅．試析宜居城市道路設計模式的轉型［J］．河北建筑工程學院學報，2015，11(3):61－62，65．

［3］蘇少輝，朱強．城市道路設計中關于“人－車－路－環境”信息交互的思考［J］．測繪與空間地理信息，2015，11(4):178－180，184．

［4］張帥．人性化設計在城市道路設計中的應用［J］．北方交通，2014，10(S2):63－65.

作者：訾寶峰 單位：廣東中天市政工程設計有限公司貴州分公司