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摘要：本文基于eda技術，利用QuartusII軟件開發平臺，結合VHDL語言，在FPGA芯片上實現的汽車尾燈控制電路。經過在QuartusII軟件中的仿真及實驗系統上的驗證，該控制電路符合設計要求，為相關研究提供了必要的參考和借鑒意義。

關鍵詞：EDA技術；VHDL語言；QuartusII軟件；汽車尾燈控制電路

EDA技術的發展打破了軟硬件之間的設計界限，這已成為現代電子系統設計的發展趨勢。VHDL語言可用簡潔明了的代碼實現復雜的邏輯電路設計，在電子設計領域已被廣泛使用。本文將VHDL文本輸入和圖形輸入2種方式混合使用，實現汽車尾燈控制電路的設計。

1汽車尾燈控制電路的設計要求用

6個發光二極管模擬6個汽車尾燈(左、右各3個)，用2個開關模擬轉彎控制信號(1個開關控制右轉彎，另1個開關控制左轉彎)。當汽車往前行駛時，6個燈全滅。當汽車轉彎時，若右轉彎，右邊3個尾燈從左到右循環點亮，左邊3個燈全滅；若左轉彎，左邊3個尾燈從左到右循環點亮，右邊3個燈全滅；當汽車需要停車或剎車時，6個尾燈同時點亮。根據設計要求，把整個汽車尾燈電路分成3個模塊來設計，分別是運行狀態控制模塊、左尾燈控制模塊以及右尾燈控制模塊。

2汽車尾燈控制電路各功能模塊和頂層設計

2.1運行狀態控制模塊運行狀態控制模塊：該模塊通過對左、右轉輸入信號的判斷來確認汽車的工作狀態（如：左轉、右轉、剎車和正常行駛），然后輸出相應的控制信號給左尾燈控制模塊和右尾燈控制模塊。如圖1中KONG模塊所示，LEFT、RIGHT分別表示左轉、右轉輸入，LEFT、RIGHT都有效時則表示剎車，對應的輸出引腳LFT、RIT、LR分別表示左轉有效、右轉有效和剎車有效。

2.2左尾燈控制模塊該模塊通過對運行狀態控制模塊的輸出信號進行判斷，從而控制3個左尾燈的工作狀態。如圖1中LFTA模塊所示，CLK：時鐘信號，EN：左轉使能信號，LR：剎車使能信號，L2、L1、L0：汽車左邊的3個尾燈控制信號。

2.3右尾燈控制模塊該模塊通過對運行狀態控制模塊的輸出信號進行判斷，從而控制3個右尾燈的工作狀態。如圖1中RITA模塊所示，CLK：時鐘信號，EN：右轉使能信號，LR：剎車使能信號，R2、R1、R0：汽車右邊的3個尾燈控制信號。

2.4頂層電路設計如圖1所示：把狀態運行控制模塊，左尾燈控制模塊，右尾燈控制模塊和部分門電路連在一起構成頂層設計。圖1頂層設計原理圖仿真結果如圖2，當LEFT為高電平時，表示汽車左轉，則L0、L1和L2循環變為高電平。RIGHT為高電平時，表示汽車右轉，則R0、R1和R2循環變為高電平。LEFT和RIGHT同為高電平時，表示汽車剎車，左轉燈L0、L1、L2和右轉燈R0、R1、R2同時點亮。圖2頂層仿真圖3結束語本文基于EDA技術，結合VHDL硬件描述語言，在QuartusII9.0軟件平臺上，通過層次化的設計方法，設計了汽車尾燈控制電路。經在QuartusII9.0軟件上仿真驗證和杭州康芯電子有限公司生產的GW48EDA/SOPC實驗開發系統下載驗證，該設計符合汽車尾燈控制電路的功能要求。

參考文獻：

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[2]張慶玲,楊勇.FPGA原理與實踐[M].北京:北京航空航天大學出版社,2006.

[3]王彩鳳.VHDL語言在電子設計中的應用[J].實驗科學與技術，2014(4).

作者：涂文元 單位：閩江學院物理與電子信息工程學院