本站小編為你精心準備了鐵路景觀設計探討參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

景觀生態安全格局研究的宗旨是科學合理地規劃設計海南東環鐵路通過區域的景觀組成、板塊的數量和空間分布格局，使之達到和諧有序，以改善可能遭受損害的生態功能，提高景觀體系總體生產力和穩定性，實現區域可持續發展。以此為基礎，通過外力的作用，有目的地改變該區域的景觀生態安全格局，在東環鐵路建設和運營的作用下維持和諧有序的狀態，并保持穩定，達到最大的生態效益、經濟效益和社會綜合效益，提高鐵路通過區域的景觀生態安全品質。海南東環鐵路景觀生態安全格局研究的主要內容如下。

（1）景觀生態安全格局理論。景觀生態安全格局理論主要包括景觀生態學的基本理論與原則；景觀生態安全格局研究的主要內容；景觀生態安全格局研究的分析方法。

（2）鐵路建設和運營對景觀生態安全格局的影響。海南東環鐵路建設和運營對景觀生態安全格局的影響，主要是鐵路建設對相關區域景觀生態安全格局的影響、鐵路運營與景觀生態安全格局的相互影響，以及景觀生態安全格局現狀分析和景觀生態安全格局的主要改變。

（3）鐵路通過區域景觀生態建設戰略與生態安全保障體系。海南東環鐵路通過區域景觀生態建設戰略與生態安全保障體系包括景觀生態建設目標和安全保障系統構成，景觀生態安全保障的政策措施、技術手段和監測系統。

旅客視覺與心理反應研究

旅客視覺與心理反應研究是客運專線鐵路建設沿途景觀研究的重要內容之一。視覺系統是人類獲取外部信息最重要的通道，旅客主要通過視覺獲得對客運專線的環境景觀體驗。鐵路沿線景觀規劃設計的重要目標，是提高旅客的安全性和舒適性。因此，對旅客的視覺感受和心理反應的有關研究成為“以人為本”的客運專線景觀規劃設計的重要前提。旅客視覺與心理反應研究是以環境心理學的基本原理為基礎，結合客運專線列車快速通過的特點，對旅客的視覺感受和心理反應進行調查分析。為充分利用海南東環鐵路沿線視覺范圍內的自然景觀和人文景觀要素，對其沿線景觀要素分類進行視覺和心理影響分析，從而得出景觀規劃設計的基本原則，并對鐵路景觀空間形象的規劃設計提出建議。其研究內容主要包括以下方面。

（1）旅客視覺與心理研究的理論基礎。旅客視覺與心理研究的理論基礎主要包括環境心理學的基本理論與方法、視覺感受分析研究的主要方法和心理反應分析研究的基本模式。

（2）鐵路旅客的視覺感受與心理反應。鐵路旅客的視覺感受與心理反應主要包括鐵路旅行的環境空間特點；旅客對鐵路景觀的視覺感受和心理反應；客運專線運行環境和旅客構成分析。

（3）海南東環鐵路沿線景觀要素的視覺和心理影響分析。海南東環鐵路沿線景觀要素的視覺和心理影響分析主要包括沿線自然景觀要素、人文景觀要素、城鎮景觀要素、線路景觀要素、重要交通設施(橋梁、隧道)景觀要素和車站景觀要素。

三維景觀環境虛擬研究

隨著計算機軟硬件技術、地理信息系統、人工智能、虛擬現實、決策支持系統、圖像處理等相關技術的飛速發展，景觀可視化研究具備了強大的科學工具，三維景觀環境虛擬研究已經成為景觀規劃設計的重要手段。由于鐵路建設牽涉面廣、投資巨大，因此自然環境和既有人工建筑對線路走向的規劃起著根本性的作用。建立三維可視化的動態仿真景觀系統模型是鐵路線路虛擬設計環境的關鍵之一。通過動態仿真景觀系統模型，從可視化技術運用的角度，對海南東環鐵路景觀系統進行三維環境虛擬研究，探討鐵路線路景觀模擬的特點與方法。其研究內容主要包括以下方面。

（1）三維環境虛擬技術的理論基礎。三維環境虛擬技術的理論基礎主要包括GIS地理信息系統、三維模型構建技術、虛擬現實和圖形處理技術、人工智能和決策支持系統。

（2）鐵路線路景觀模型的建立。鐵路線路景觀模型主要包括景觀地形地貌模型、地面文化特征景觀模型、線路實體景觀模型和三維模型動態仿真。

（3）景觀要素三維環境模擬。景觀要素三維環境模擬包括鐵路沿線重點自然和人文景觀節點、線路景觀、沿線重要交通節點(橋梁、隧道)、沿線車站等要素。通過三維環境模擬，獲取海南東環鐵路景觀規劃設計的空間環境效果，研究存在的規劃設計和本身的局限性等問題。

景觀設計原則及方案

1景觀設計原則

（1）整體性原則。在景觀設計中，合理分配和使用各項自然資源，使各景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協調性。通過加強各站點區域、鐵路景觀帶與沿途景觀元素的聯系，促進功能互補，延續景觀界面和生態系統，從而塑造和諧、便捷的整體帶狀景觀，并從保護與增強海南島生態服務功能的整體要求出發，全面規劃東環鐵路景觀體系。

（2）保護與發展協調原則。以東環鐵路選線為依據，尊重沿線周邊現有土地利用方式，盡量避免與現有土地利用、居民點和耕地等發生沖突，同時滿足鐵路沿線景觀與城鎮資源的利用與開發要求。

（3）風貌協調原則。鐵路沿線景觀設計應與周邊景觀風貌和文化特色一致，縫合各區域之間的碎片景觀，構建和諧景觀秩序。

（4）生態性原則。盡可能通過廊道的規劃與建設將相鄰保護區聯系起來，以增強不同生態系統群間的基因流，提高保護區對生態過程及物種的保護效果，減小生態碎化對野生生物的不利影響。

（5）階段實施原則。從海南島總體規劃要求出發，根據生態系統、旅游服務和鐵路運輸安全要求。在規劃中明確每個區域及廊道景觀規劃的目標與功能，并落實到每一個規劃功能區域段，以便實地證實與實施。

（6）經濟性和適應性原則。綠色通道應充分利用鐵路兩側的自然生態植被，補充符合各區域的特色植被，創造多元化場景和各具特色的景觀。在不同鐵路沿線地塊采用不同類型的模塊設計綠化建設，為旅客提供更易于理解的相關景觀信息和更多觀察景觀的機會，同時為沿線開發建設行為提供設計上的指導。

（7）可持續發展的原則。以軟質景觀(植物造景)為主，硬質景觀(建筑、小品園件)為輔，營造返歸自然的環境。按照動態體系的規劃，形成彈性可持續發展的規劃思路。

2景觀策略和景觀目的

（1）景觀策略。東環鐵路景觀設計立足于充分挖掘海南島東部旅游資源，擴大旅游消費空間，轉變單一的目的地旅游為沿線旅游、環島旅游，轉變單一的觀光旅游為深層次體驗旅游。規劃并整合沿線的旅游資源和設施，開辟串聯沿線風景區的旅游線路，形成層次豐富、產品多樣、設施完善的旅游產品供給帶。將沿線服務設施向鐵路和站臺靠攏集中建設，使游客從車站站臺出發，短時間內到達景區開展體驗旅行。重點設計鐵路兩側的防護林和站臺景觀，在一定范圍內設置風貌控制區和風貌展示區，將沿線旅游景區的植物群落、地貌形態、民俗風情、文化建筑等特征元素通過兩側的景觀展示出來。

（2）景觀目的。東環鐵路景觀設計立足于有效改善和恢復鐵路建設破壞的生態環境，保護沿線植被體系，補植富有地域特色的景觀植被，并盡可能改善當地的生態系統，形成沿線的景觀生態通廊。同時，使鐵路景觀的綠色及景觀工程設施能起到保持水土、保護路基、隔音降噪、隔離人流、增加沿途觀賞美感等作用。

3景觀設計方案

3.1景觀功能分區

海南東環鐵路沿線景色給游客形成連續的印象流，在2個小時的行程內，游客只能對幾個特征區域有深刻感受，并應有較強的序列感，景觀過多則造成視覺疲勞，意向含糊。海南島城鄉總體規劃將東環鐵路劃分為三大功能產業區如圖1所示，即北部城市綜合產業功能區、東部濱海旅游綜合功能區和南部熱帶濱海旅游功能區。東環鐵路結合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮布局等因素，將沿線景觀分為6個景觀段。海口—美蘭：城市景觀段；美蘭—文昌：濕地農田景觀段；文昌—瓊海：椰林農田景觀段；瓊海—萬寧：國際形象展示段；萬寧—陵水：自然保護區及度假區段；陵水—三亞：民俗文化及熱帶濱海度假區段。

3.2景觀區主要植被特征

根據海南東環鐵路沿線景觀區域內氣候與自然條件，形成不同植被特征的6個綠化帶，使人們在旅程中能感受到特征明顯、季象分明、色帶變化的熱帶濱海特色植物群落。海南東環鐵路綠化總體控制為鐵路兩側0m寬綠化帶和200m范圍的控制區。

（1）海口—美蘭城市森林及農田生態林帶。該景觀帶以高大喬木、觀賞花卉，以及隔音降噪等植被，體現現代化城市景觀，形成與城市互補的生態系統。

（2）美蘭—文昌濕地農田景觀帶。該景觀帶突出濕地生態系統特點，與周圍農田和風景區植物無縫結合，形成海南特有的郊野景觀。

（3）文昌—瓊海椰林農田景觀帶。該景觀帶以文昌椰林長城為主題，與農田景觀協調一致，椰樹下通透的視線延綿至海邊，形成沿線起伏連綿的椰海景觀。

（4）瓊海—萬寧熱帶雨林及落葉生態林帶。該景觀帶突出博鰲國際展示區主題，以熱帶雨林及落葉生態林帶為背景群落，配置海南特色景觀植物、觀賞花卉，形成展示海南形象的特色植物區。

（5）萬寧—陵水熱帶花果林及風景林帶。該景觀帶以熱帶低山密林為植被骨架，結合熱帶花果經濟林，與該區域連綿的風景區、旅游區相協調，形成具有特色的山地植被景觀。

（6）陵水—三亞熱帶海洋生態植物群落。該景觀帶以低山密林，吊羅山的山地雨林為植被主體，結合農田植被景觀、三亞市區人工植被景觀，形成具有熱帶海洋氣候熱點及黎族風景區特色的植被系統。

3.3景觀設計方案

根據6個景觀段的功能定位，結合海南東環鐵路運營特征，提取全線各段落具體的景觀元素，分別就區間高速地段、車站站區及加減速地段、重點橋梁地段、隧道進出口地段、大型護坡地段進行詳細設計。

（1）區間高速地段(以美蘭—文昌為例)。美蘭—文昌段為高速地段景觀設計，靠近文昌。以北部灣田園風光、濕地特征風貌為設計背景，依據其優越的周圍景觀條件——椰林，適當種植木棉進行點綴和增補樹形較好的椰樹，采用隔斷群植式，與之搭配的灌木種類選擇為野露兜和虎尾蘭。

（2）車站站區及加減速地段(以博鰲站區為例)。博鰲站區長約11.2km，為國際形象展示段。該站區穿過大片農田、淺丘，橫跨萬泉河，原有植物以椰子、檳榔、芭蕉及其他本土喬木為主，風景較為優美，可利用現有風光。因此，設計中博鰲站區以現狀風光為背景，加以適當的點綴、烘托升華，讓人感受到博鰲給旅客帶來的熱帶亞洲論壇會址的獨特魅力。植物種植方面選用較為熱烈的鳳凰木，結合椰子樹、檳榔、黃槿等本土特色喬木作為搭配樹種，同時采用不同顏色植被組成的旗幟等寫實和寫意的橫紋圖案，錯落點綴一些具有熱帶風情的鄉土喬灌木，使旅客感受海島風光無限美的同時，領略到亞洲會議論壇熱烈的氣氛。博鰲站區景觀設計如圖2所示。

（3）重點橋梁地段(以萬泉河大橋為例)。萬泉河大橋的設計特點是橋墩的圖案噴繪，以海燕為主題，用海浪的線條劃分過渡顏色，使河與橋相互映影，自然融合銜接。設計了特色指示牌立于橋頭，指示牌的圖案是椰子和河流載體的抽象展示。

（4）隧道進出口地段(以分界洲隧道出口為例)。分界洲隧道口的景觀設計特點是用梯田式的擋墻形式逐層加高，飾面石材選用當地特色石材，凸顯地方文化特色。擋墻上采用生態做法，種植腎蕨等耐干旱耐腐蝕的植物，適當點綴紅花木棉，亮化視覺景觀。

（5）大型護坡地段(以龍滾段高邊坡為例)。龍滾段兩側邊坡較高較陡，列車居中給旅客帶來一種壓迫感。為了消除環境對人的這種壓迫影響，在坡的兩側通過對環境的再造處理，體現一種獨特的景觀效果。使人經過龍滾段時不但沒有兩坡相夾的壓迫感，而是對周邊景觀的贊嘆。通過大量紫荊的配置組合，適當加種少量蒲葵，突出紫荊花，整個坡面呈現紫荊花海，給人身于“紫荊山”的懷抱中。精心的環境設計布局給旅客帶來愉悅的旅程和視覺上的沖擊。

結束語

海南東環鐵路于2007年9月29日開工，2010年12月1日建成通車，至今運營狀況良好。東環鐵路高峰日最多開行28對旅客列車，2011年發送旅客960多萬人次，特別是金磚國家會議及亞洲博鰲論壇會議期間，國家領導人及各國政要乘坐東環鐵路，給予海南東環鐵路工程高度評價，為我國高速城際鐵路贏得良好聲譽，該項目的景觀研究與設計為其他類似鐵路項目的景觀綠化建設提供了很好的參考和借鑒。

作者：陽運中單位：中鐵二院集團有限責任公司土建二院