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【摘要】結合大連地鐵2號線工程，介紹聯絡線間設置實體和虛擬分隔信號機兩種情況下不同的接口設計方案。通過建立敵對照查聯鎖條件，保證列車在轉線過程中的作業安全。

【關鍵詞】聯絡線；接口設計

1引言

列車存在送大修廠、跨線調車作業、新車運輸等跨線運行作業需要，因此地鐵線路間就需要在本線和其他線路之間設置聯絡線。聯絡線上兩線分界信號機設置方式一般分以下兩種情況：實體信號機；虛擬信號機。聯絡線分界處應優先設置實體信號機，不具備設置實體信號機的情況（限界限制），可設置虛擬信號機。在信號系統設計過程中，我們對于不同線路之間的設置方式，分析其接口設計原則、以及不同的接口傳遞信息，以確保地鐵線路間轉線作業安全可靠。以下結合大連2號線工程，介紹聯絡線間設置實體和虛擬分隔信號機兩種情況下不同的接口設計方案。以及聯絡線間出現故障情況下提高可用性的優化建議，以確保安全的前提下減少對運營的影響。

2設置實體信號機分隔的站聯

大連2號線與5號線設置有聯絡線，見圖1（a）。

2.1控制范圍

5號線和2號線在分界處分別設置各自的計軸設備和防護進入本線的信號機，并由各自的聯鎖控制。信號機X0803，計軸A0806以及道岔W0801由2號線聯鎖控制；信號機X5-J2、計軸點A5000由5號線聯鎖控制。

2.2接口設計技術原則

2.2.1轉線進路的辦理當一列車因作業需要準備從5號線進入2號線時，在2號線操作人員辦理完成接車進路，鎖閉道岔W0801并且開放X0803接車信號后，5號線操作人員才能辦理5號線向2號線的發車進路和開放信號機。反之亦然。

2.2.2轉線進路的解鎖當接車和發車進路都鎖閉后，2號線的接車進路不可隨意解鎖，必須確保5號線的發車進路先行解鎖，2號線的接車進路才能隨之解鎖，反之亦然。正常情況下，接車和發車進路跟隨列車經過順序解鎖。當接近區段沒有被列車占用時，此時取消發車進路，可立即解鎖。當接近區段被列車占用時，此時取消發車進路，需進行延時才能解鎖。2.3接口信號下面以5號線到2號線安全輸出接口信息為例，反之亦然：黃燈繼電器（X5-J2UJ↓）：吸起-5號線接車信號開放、落下-5號線接車信號未開放。計軸區段（ST5000GJ↑）：吸起-ST5000空閑、落下-ST5000占用。照查繼電器（X5-J2ZCJ↑）：吸起-5號線沒有建立至聯絡線的發車進路、落下-5號線已建立至聯絡線的發車進路。

3設置虛擬信號機分隔的站聯

3.1控制范圍

1號線和2號線在分界處分別設置各自的計軸設備，并由各自的聯鎖控制。這里由于W2801和W0204之間的線路線界原因，此聯絡線上無法設置室外實體信號機，將由雙方設置虛擬信號機實現轉線作業的接口需求。虛擬信號機X2803，計軸A2803以及道岔W2801由2號線聯鎖控制；虛擬信號機X0208，計軸A0205和道岔W0204由1號線聯鎖控制。

3.2接口設計技術原則

3.2.1轉線進路的辦理未有列車轉線作業需求時，雙方禁止辦理經道岔反位的進路，并且需要把聯絡線道岔單鎖在定位。當1號線向2號線辦理轉線作業時。2號線操作人員辦理接車進路，接車進路鎖閉后，2號線人機界面上的虛擬信號機X2803顯示黃燈，2號線聯鎖向1號線聯鎖輸出同意轉線信息。1號線操作人員在收到2號線同意接車信息后，才能辦理至聯絡線的發車進路。反之亦然。如果發車方判斷接車方的同意轉線信息丟失，則立即關閉發車信號。當需要單操W0204道岔至反位時，1號線必須得到2號線值班員同意并辦理接車進路后，方可單操（含辦理進路）道岔至反位。當道岔在解鎖狀態時，如需操作道岔至定位位置時，此時不需經對方同意。當雙方在各自的正線上進行經由道岔定位的作業時，應不間斷檢查對方道岔在定位。

3.2.2轉線進路的解鎖轉線進路的解鎖方式與設置實體信號機的情況一樣。待發車進路先解鎖后，隨即可以取消解鎖接車進路。進路解鎖后，雙方監控范圍內的道岔由各自操作人員分別人工操控道岔至定位位置。

3.3接口信號

下面以1號線到2號線安全輸出接口信息為例，反之亦然：照查繼電器（X0208ZCJ↑）：吸起-1號線沒有建立至聯絡線的發車進路、落下-1號線已建立至聯絡線的發車進路。同意轉線繼電器（X0208UJ↓）：落下-1號線沒有建立轉線接車進路、吸起–1號線已建立轉線接車進路或同意2號線單操道岔W2801至反位。計軸區段（ST0104GJ↑）：吸起-ST0104空閑、落下-ST0104占用。道岔反表繼電器（W0204FBJ↓）：吸起-道岔在反位、落下-道岔不在反位。道岔定表繼電器（W0204DBJ↑）：吸起-道岔在定位、落下-道岔不在定位。道岔鎖閉繼電器（W0204SJ↑）：吸起-道岔處于解鎖狀態、落下-道岔處于鎖閉狀態。

4道岔故障優化建議

當聯絡線設置虛擬信號機時，正常運營情況下，雙方在各自的正線上進行經由道岔定位作業時，須不間斷檢查對方道岔在定位。正線作業的行車憑證已經開放時，若檢查到對方道岔不在定位，應立即關閉本方相關行車憑證。即當其中一方線路的道岔發生故障時，將影響另一方線路在正線上的正常行車。為了保證1號線聯絡線道岔故障的情況下不會影響2號線的正線正常行車。可以在1號線對應車站控制盤上設置一個“W0204故障旁路”按鈕及“W0204故障旁路恢復”按鈕，用來建立故障旁路模式。當1號線聯絡線道岔失去表示時，運營人員須確保將道岔操作至定位，并執行運營規則后再按壓設置在控制盤上的故障旁路按鈕；當1號線道岔鎖閉狀態丟失時，運營人員須加裝鉤鎖器將道岔鎖閉在定位，并執行運營規則后再按壓設置在控制盤上的故障旁路按鈕。2號線收到1號線的故障旁路信息時，2號線的正線進路不檢查1號線聯絡線道岔定位且鎖閉條件。1號線值班員在確認聯絡線道岔定位且區段空閑后，才能通過按壓“W0204故障旁路恢復”按鈕解除故障切除狀態。在故障旁路模式下，由運營手段保證兩條線的運營安全。

5結束語

通過對以上兩種常用的聯絡線站間接口設計分析，不管聯絡線上兩線分界設置的是實體還是虛擬信號機，控制范圍以及轉線進路的解鎖方式都是一樣的。聯絡線分界處應優先設置實體信號機，該站聯方式接口信息量少，聯鎖條件簡單。對方的信號設備故障不影響本線正線列車的正常運營。當不具備設置實體信號機的情況（限界限制），可設置虛擬信號機。該站聯方式接口信息量大，聯鎖條件復雜。對方的信號設備故障會影響到本線正線列車的正常運營。如需減少影響可通過設置故障旁路開關，并且通過運營手段保證兩條線的運營安全。

參考文獻

[1]何文卿.6502電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]計算機聯鎖技術條件（TB/T3027-2015）.

[3]大連地鐵正線聯鎖與其它線路聯鎖接口控制和定義文件.2013.

作者：張蓓蓓 單位：浙江眾合科技股份有限公司