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首都國際機場新航站樓是規模大、技術要求高，綜合性強的交通建筑，又是國家重點工程。在整個設計工作中室內設計的工作量很大，且與土建設計有著極為密切的聯系，因此對建筑師來說是極大的挑戰。而通過這一工作，建筑師也得到了充分的鍛煉，積累了不少經驗教訓，需要加以總結和交流。

主要特點

一、必須高度重視室內設計

在這次航站樓公共區室內設計中，我們完成了公共區的主要廳堂設計，包括一層進港大廳，行李提取廳，二層出港大廳，辦票大廳，出港通廊和全部公共候機廳，三層進港通廊和國際旅客邊防檢查大廳以及公共區內的全部廁所，至于貴賓休息室，頭等艙休息室，商店和免稅店、餐廳、咖啡廳、食街等內容則由指揮部和使用單位通過招標式委托確定裝修設計單位，在我們總體設計的控制下進行工作。

對于進出港旅客和迎接人員來說，航站樓的室內是主要的逗留空間，一般都要停留幾十分鐘到一小時左右，如果加上特殊情況，停留的時間將會更長，旅客在辦理登機手續和候機、進港的過程中，根據其不同需求，心理特點也要求有不同特點的空間環境，希望創造具有特色的氣氛，提供溫馨宜人的尺度感和親切感。

我們的親身體驗也是如此，由于航站樓的規模大，平面尺寸長，旅客來航站樓時都是乘機動車，因此如果沒有合適的角度和視野，在高速行進中很難掌握航站樓外部造型的全貌(新航站樓由于現狀的局限也是如此)，但經過車道邊進入航站樓以后，其行動大多是步行或自動步道，自動扶梯，行進速度較慢，在候機時則能對周圍環境進行仔細的觀察和體驗，可以這樣講，室內環境有時要比室外形象給人印象更為深刻。

二、由建筑師親自經手室內設計

在決定主要廳堂的室內設計時，有關方面曾建議將室內設計交由其他裝飾公司做施工圖，也有裝飾公司主動愿意承擔這一工作。我們考慮雖然這種作法可以大大減輕我們的工作量，責任也可以大家分擔，是個省事的做法，但我們仍決定由設計組自己來完成，主要是基于以下考慮：

首先可以較準確地體現建筑師的設計意圖，把握總體效果。因為建筑師在土建設計過程中，對于室內設計的格調和處理手法已經逐步形成一套比較完整的思路，對于土建設計中的問題和難點所在也了解得比較透徹，而且在土建施工過程中，還要根據現場的實地感受和施工現實，審時度勢地及時加以修改和調整，所以從掌握統一的手法，把握全局的品位，控制交通建筑的格調，及時配合調整等方面來進建筑師具有一定的優勢。

其次，航站樓廳堂的室內設計并不是簡單的墻、頂，地的處理與作法，而是與結構、設備、電氣專業協同作業以及各種專用設備的配合過程，要表現這種配合的綜合成果。以吊頂平面而言，除了表現建筑上的分格，剖面，交接內容外，還要表現燈位、風口、自動噴灑、煙感溫感探測器、揚聲器、噪聲探測器、電視監控、吊裝顯示器、時鐘、引導標志、疏散指示燈、以及防火卷簾門、伸縮縫等，還要解決上部的埋件和吊掛。機場大面積的吊頂材料都是金屬方板或條板，因此要求定位準確、整齊，有規律性，要求各專業在“三邊”過程中不斷諧調和調整。建筑師經過土建設計，對其中的關系比較了解，并與各專業人員形成了默契配合，從而可以避免施工中的缺、錯、碰、漏。

另外由于交通建筑大廳堂的室內特點以及所用材料的限制，墻、頂全部使用金屬材料，由廠家現場加工，沒有過多的線腳和裝飾，也不太利于專業室內設計師的發揮。

三、建筑師直接控制二次深化設計

從建筑創作的過程來看，施工圖紙完成后的加工訂貨和廠家，精裝修單位的二次深化設計是再創造的重要環節，也是建筑師不能忽視的過程。因為就目前國內廠家的現狀來看，一般設計力量都比較薄弱，局限于把設計圖紙簡單地復制，或滿足于低水平的加工制造方式；而國外廠家或合資企業承擔的工作，又常是具有一定技術難度的部件，經常沒有現成的產品，需要特殊加工或安裝，且國內外廠家僅起技術指導作用；對加工、安裝、維修方式等更要求簡便易行，適合中國的具體國情。象航站樓內

二、三層進出港通廊的弧形浮云吊頂，出港大廳、辦票大廳南北山墻的三維折線玻璃幕墻，指廊端部三維玻璃幕墻等都是沒有先例可循的技術難題，需要由設計人員與加工廠家經反復討論，多次修改才能找出切實可行的技術方案。

指揮部也要求凡由我院承擔設計的廠家的加工圖紙和裝修公司的二次深化設計圖紙，都必須經總體設計單位審查簽字以后才能付諸實施。這是工作量極大，內容十分龐雜的細致工作，但也是控制裝修制作質量十分有效的一項措施。