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1系統設計目標

針對總公司級調度處理鐵路局調度上報安全信息過程中的問題，設計新的軟件系統平臺，實現安全信息的高速傳遞、多部門共享及存儲統計分析，以提高勞動效率，方便進行安全形勢分析。根據總公司、鐵路局調度的管理職能和調度指揮作業流程及既有信息系統的建設，系統主要實現以下目標。（1）建立全路行車安全信息數據庫。在總公司建立行車安全信息數據庫，實現對鐵路交通事故(設備故障)數據的大集中，在滿足日常頻繁調閱需求的同時，為大數據分析提供準確可靠的數據來源。（2）實現安全信息快速檢索。真正實現各相關工種安全信息的快速流轉與資源共享，并且支持模糊查詢，按日期、事故類型、關鍵字實現安全信息快速檢索和智能排序。（3）提供預警及輔助決策。根據及時提報的安全信息，總公司級調度制訂對全路性車流結構與列車運行調整的方案，兼顧安全與效率，實現效益最大化。通過該系統可以實現全路鐵路交通事故(尤其相鄰鐵路局間)信息的透明化，為調度指揮調整提供依據和預警功能，總公司級、鐵路局級調度人員可以根據季節性變化及鐵路局、指揮區段的實際情況，定制相應的故障處理流程與培訓，提高調度人員的指揮水平。（4）實現大數據分析及預測。通過數據積累實現對歷史數據的統計分析，根據需要對某項類別進行分析并提供分析圖和趨勢圖等參考信息，從中發現問題從而支持決策，實現對鐵路設備運用大數據的分析及設備運用狀態的實時預測功能。通過采集故障點，進一步深入探究某個設備單位部門(鐵路局、站段)的設備采購、維修管理、人員配置等諸多管理問題，為企業的精細化管理提供支持決策。（5）儲備后續事故認定信息。交通事故(設備故障)經安監部門調查分析后，通常會進行責任事故與非責任事故的定性、事故等級的劃分、事故責任單位及責任人的認定，系統支持調度所安全室對后續系列信息的補充錄入、上報及存儲，以供日常查閱和分析，為整體提高調度管理工作水平提供必要的素材和數據儲備。

2系統架構

2.1系統工作原理系統主要負責安全信息的高效分析處理。鐵路局將整理好的安全信息上傳至系統平臺，總公司行車調度進行初級審核，當發現細小錯漏時可以及時改正；如果錯誤明顯可以退回鐵路局重新修改。經行車調度審核后，總公司調度部行車調度、客運調度、高速鐵路調度、值班處長及各級領導在終端上可以同時調閱，形成信息實時共享，并且增加故障寫實功能。鐵路局上報的安全信息每日進行自動存檔，并且根據內容按以下分類進行儲存，分類標準如表1所示。表1根據運輸生產實際所碰到的問題而制定，并且對口“車、機、工、電、輛”等運輸責任主體部門。根據此分類可以對某鐵路局的某一領域進行數據分析，從而對安全形勢研判提供依據，并且根據需求可以對歸檔分析類型進行修訂。

2.2系統核心流程根據現有的總公司級與鐵路局級調度上下級及同級間的安全信息流轉及簽收的作業模式，制定該系統核心工作流程如圖1所示。

2.3運行體系架構系統在鐵路局級和總公司級設置客戶機，可以直接訪問總公司級的數據庫和應用服務器。系統的運行體系架構拓撲結構圖如圖2所示。

2.4系統設計原則系統設計主要遵循以下原則。①采用先進、成熟、經濟、安全的技術和設備，達到系統整體的先進性、實用性、可靠性和適應性；②充分利用既有計算機和通信網絡設備資源，最大限度減少投資；③深入挖掘既有信息的應用與信息共享，最大限度地減少人工干預；④合理布局系統資源以方便系統規模的靈活調整，從而適應鐵路局、總公司的管理職能和生產作業流程優化。

3系統設計與實現

3.1系統用戶分類及權限系統在現有的調度指揮模式上，按總公司級、鐵路局級用戶進行分配權限，不同層次的用戶及同層次不同崗位用戶各自的操作權限不同，做到職責與權限界面明確。具體的用戶分類表如表2所示。

3.2系統工種設計及效果以各級調度工種為主線，分析系統涉及的主要工種設計及效果。

3.2.1鐵路局級調度所值班主任鐵路局終端以各自值班主任賬號登陸，登陸后信息處理界面如圖3所示。安全信息填記完畢后，以專用通道傳給總公司終端界面，文本為WORD文本，上傳時鐵路局可以根據安全信息內容對所在線路進行選擇，選項包括普速線路和高速鐵路線路，另外根據性質選擇一個標題，如機車故障、接觸網故障、高速鐵路安全信息、車輛故障、路外傷害、自然災害等。當設備故障影響較大或突發嚴重自然災害時，詳細的處理措施及領導盯控情況需要填記在鐵路局突發應急處置寫實表里，作為信息條的附件與安全信息一同上報給總公司。最后填記完畢后，點擊確認上報傳給相關行調臺審核。

3.2.2總公司級行調臺根據總公司行調所管轄的鐵路局，3個行調臺間鐵路局上傳安全信息去向劃分如下。①哈爾濱、沈陽、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊鐵路局及青藏鐵路公司6個鐵路局安全信息由行調一臺審核；②北京、太原、濟南、上海、南昌鐵路局5個鐵路局安全信息由行調二臺審核；③鄭州、武漢、西安、南寧、成都、昆明鐵路局及廣州鐵路(集團)公司7個鐵路局安全信息由行調三臺審核。行車調度對所轄鐵路局上報的安全信息進行審核，如果有問題則退回鐵路局進行修改，鐵路局進行回退簽認，修改后可以再上傳；如果審核沒有問題則進行簽認，信息條導入到已簽收安全信息列表，同時生成簽認時間。總公司調度處行調臺處理界面如圖4所示。當安全信息內容涉及在普速鐵路運行的動車組列車時，點擊“傳高鐵調”傳輸給高速鐵路調度臺。

3.2.3總公司級高速鐵路調度臺高速鐵路臺負責18個鐵路局(公司)高速鐵路的安全信息處理工作。當鐵路局上傳安全信息選擇高速鐵路時，信息條直接傳輸到高速鐵路調度臺進行處理，另外對總公司行調傳輸的普速線路動車組相關安全信息單獨進行列表處理，簽認時生成簽認時間。高速鐵路調度臺處理界面如圖5所示。

3.3系統的關鍵功能實現

3.3.1安全風險預警及輔助決策為解決鐵路各部門日常安全管理工作缺乏數據支撐的問題，系統分別對每日各鐵路局管內機車故障、動車故障、車載設備、線路等10余類典型故障情況進行分項記錄及顯示，并且對重點線路，如高速鐵路、主要干線全線安全狀況進行匯總顯示，提供對各類安全狀況的統計分析。通過對一段時間的數據統計，以及對故障大數據運用Hadoop工具進行的數據挖掘，實現對安全狀況的診斷及發展趨勢預測，得到相應安全狀況、設備故障在某一地點某一時段發生的可能性預判，具備基于歷史數據挖掘的安全風險預警及決策輔助功能。

3.3.2安全管理水平分析評價為督促各鐵路局不斷提高自身安全管理水平并及時找出其薄弱環節，系統以月為單位，自動對定為責任事故的安全信息進行分類統計，統計內容包括事故等級、事故責任單位、事故直接經濟損失、事故人員傷亡情況等多指標體系，每月自動對18個鐵路局(公司)整體及所屬各單位的安全管理水平進行量化打分、科學評價?？己私Y果存入數據庫，可以隨時查閱，不但有助于細致的數據分析工作，而且對于人事部門考評主管干部的工作質量和管理能力也具有積極意義。

4結束語

鐵路行車安全信息系統投入使用后，將使安全信息及時得到規范處理，而且根據數據庫里分類存檔的歷史安全信息，能夠隨時查詢某鐵路局、某時期及某類設備故障對鐵路行車工作造成的影響情況，方便及時發現問題、預測隱患，然后輔助分析找出薄弱環節，最后及時采取措施對癥下藥，以確保全路運輸工作平穩有序。鐵路行車安全信息系統在滿足全路總公司級和鐵路局級層面不同崗位用戶需求的同時，實現辦公自動化和無紙化，并且確保安全信息數據源的惟一性、準確性、及時性，有效提高各級調度人員的工作效率；實現對各鐵路局安全信息類別的統計與專項分析，對安全形勢進行評估，有助于科學地評估、分析和總結，對精細化管理具有重要指導意義。

作者：田銳 劉俊 賀義勇 單位：中國鐵路總公司運輸局 北京鐵路局調度所